本實(shí)用新型屬于公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，主要適用于高速公路、一級(jí)公路、城市主干道路及快速道等各等級(jí)道路路面的養(yǎng)護(hù)罩面。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，大量高等級(jí)公路進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修期，對(duì)道路采取更為主動(dòng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式已成為行業(yè)共識(shí)。以微表處為代表的冷拌冷鋪技術(shù)具有造價(jià)低、可較好的改善舊路性能、施工速度快及封閉交通時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)得到了迅速推廣應(yīng)用。然而，微表處在應(yīng)用過(guò)程中逐漸暴露出以下問(wèn)題：頻繁脫皮掉粒、早期強(qiáng)度低、泛油現(xiàn)象嚴(yán)重、抗滑性不足、行車(chē)嗓音較大、使用壽命短等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了路面養(yǎng)護(hù)效果及行車(chē)安全性、舒適性。
同步纖維磨耗層是近年來(lái)推廣的另一種路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)。該技術(shù)依托加入玻璃纖維的冷拌合工藝和改良的粘結(jié)層工藝，加強(qiáng)吸附程度，彌補(bǔ)微表處技術(shù)的不足。然而，由于摻入纖維的量較少(摻量一般為0.1％～0.3％)，同步纖維磨耗層在應(yīng)用過(guò)程中仍出現(xiàn)了低溫抗裂不足、出現(xiàn)反射裂縫等問(wèn)題。尤其是在冬季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、日溫差大的寒冷地區(qū)，低溫抗裂問(wèn)題尤為顯著，使該技術(shù)應(yīng)用受到一定限制。
作為一種基于廢舊輪胎的養(yǎng)護(hù)材料，橡膠瀝青具有優(yōu)良的低溫抗裂性及抗凝冰作用。由于橡膠中含有大量的抗氧劑、熱穩(wěn)定劑等，加入橡膠粉后形成的橡膠瀝青粘度顯著增大，具有較強(qiáng)的抗老化性能；橡膠顆粒的嵌入使瀝青路面在顆粒周邊出現(xiàn)了變形不均勻及應(yīng)力集中，抗凝效果顯著。
綜上，本實(shí)用新型研究的復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，能有效克服現(xiàn)有微表處、同步纖維磨耗層技術(shù)應(yīng)用中各自存在的不足，同時(shí)集合了纖維強(qiáng)吸附力、微表處冷拌冷鋪、橡膠瀝青抗凝阻裂的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)，用以滿足當(dāng)前條件下我國(guó)高等級(jí)公路對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)抗車(chē)轍、抗老化、抗裂、抗凝冰、快速開(kāi)放交通的多重要求，提高路面的耐久性及使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提出一種復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中微表處與 路面粘結(jié)力不足、耐久性差、噪音大，同步纖維磨耗層抗反射裂縫能力仍需進(jìn)一步提高等問(wèn)題，同時(shí)還可以起到緩解路面凝冰的作用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可以通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
一種復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，包括纖維封層、橡膠封層和纖維磨耗層，從路面由下至上先鋪設(shè)一層纖維封層，再鋪設(shè)一層橡膠封層，最后鋪設(shè)一層纖維磨耗層。
進(jìn)一步的，所述纖維封層由下至上包括一層乳化瀝青層和一層纖維層構(gòu)成。
進(jìn)一步的，所述橡膠封層由下至上包括一層橡膠層和一層乳化瀝青層構(gòu)成。
進(jìn)一步的，所述纖維磨耗層厚度為8mm～15mm。
進(jìn)一步的，所述纖維封層中乳化瀝青層為改性乳化瀝青，改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2；所述纖維封層中纖維層為聚酯纖維，纖維長(zhǎng)度為5～25mm，纖維的覆蓋率為20％～60％。
進(jìn)一步的，所述橡膠封層中橡膠層為橡膠顆粒，橡膠顆粒的粒徑為60目～100目，橡膠顆粒的覆蓋率為20％～80％；所述橡膠封層中乳化瀝青層為改性乳化瀝青，改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：
1、具有抗拉性能超強(qiáng)的纖維在上下兩層瀝青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，可有效提高了復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層的抗拉、抗剪等力學(xué)性能，防止路面反射裂縫的能力明顯提高。
2、纖維封層與橡膠封層組合形成了復(fù)合應(yīng)力吸收層，由于該應(yīng)力吸收層上下表面均使用了改性乳化瀝青，與直接攤鋪在原有路面上的微表處相比，纖維磨耗層具有更強(qiáng)的粘結(jié)性能。
3、纖維的存在使得纖維磨耗層內(nèi)部瀝青膠結(jié)料、纖維和石料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效提高了瀝青混合料的抗剪、抗搓揉、抗沖擊、耐高溫和抗低溫等力學(xué)性能，與常規(guī)微表處相比，可有效防止冷拌瀝青混合料出現(xiàn)松散、掉粒等病害。
4、橡膠封層的存在不但可以起到應(yīng)力吸收層的作用，還可以改善路面的行駛舒適性、減少噪音；更為重要的是，由于具有高彈特性的橡膠顆粒的存在，可改變纖維磨耗層表面冰雪層的受力狀態(tài)和冰雪與磨耗層的粘結(jié)狀態(tài)，從而能夠有效地抑制路面積雪結(jié)冰。
5、本實(shí)用新型結(jié)合了纖維封層、橡膠封層和纖維磨耗層的優(yōu)點(diǎn)，具有優(yōu)良的抗滑性、防水性、耐久性、耐候性、行車(chē)舒適性與原路面粘附性的特點(diǎn)，具備較強(qiáng)的阻止反射裂縫和緩解路面凝冰的能力，特別適用于北方瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程。
6、本實(shí)用新型施工工藝簡(jiǎn)單，無(wú)須拌合樓熱拌，采用專(zhuān)用施工設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)冷拌，低碳節(jié)能，有利于大面積推廣應(yīng)用。
附圖說(shuō)明
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實(shí)用新型一種復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖：
附圖中：1-原路面、2-纖維封層、21-改性瀝青層、22-纖維層、3-橡膠封層、31-橡膠層、32-改性瀝青層、4-纖維磨耗層。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：
如圖1所示，一種復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，在原路面1上鋪設(shè)一層纖維封層2，在纖維封層2上鋪設(shè)一層橡膠封層3，在橡膠封層3上鋪設(shè)一層纖維磨耗層4。纖維磨耗層4為包括一層摻入纖維的冷拌瀝青混合料層。纖維封層2由下至上包括一層乳化瀝青層和一層纖維層構(gòu)成。橡膠封層3由下至上包括一層橡膠層和一層乳化瀝青層構(gòu)成。原路面1是新建路面或者舊路面。纖維封層2與橡膠封層3的組合不但起到了應(yīng)力吸收層的作用，具備較好的抗拉、抗剪等力學(xué)性能，還具備較強(qiáng)的阻止反射裂縫和緩解路面凝冰的能力。
進(jìn)一步，纖維封層2中改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2。
進(jìn)一步，纖維封層2中纖維的長(zhǎng)度為5～25mm，纖維的覆蓋率為20％～60％。
進(jìn)一步，橡膠封層3中橡膠顆粒的粒徑為60目～100目，橡膠顆粒的覆蓋率為20％～80％。
進(jìn)一步，橡膠封層3中改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2。
進(jìn)一步，纖維磨耗層4厚度為8mm～15mm。
進(jìn)一步，纖維磨耗層4中石料分別由10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm和小于3mm四檔料組成。
一種復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結(jié)構(gòu)，具體為一種“先鋪筑一層纖維封層2，再加鋪橡膠封層3，最后加鋪纖維磨耗層4”的薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該技術(shù)包括以下施工步驟：
步驟A：施工前對(duì)原有路面進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)價(jià)，根據(jù)路況評(píng)定結(jié)果確定該路段是否適合使用復(fù)合型冷拌冷鋪纖維磨耗層技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)適用于該技術(shù)的路段進(jìn)行坑槽修補(bǔ)、灌縫等局部病害處理。
步驟B：根據(jù)交通特性、表面構(gòu)造、集料吸附性、氣候等情況，選擇不同的改性瀝青及 用量作為纖維封層2的粘結(jié)料。
步驟C：根據(jù)纖維封層2中改性乳化瀝青的類(lèi)型和用量、纖維的用量和瀝青吸收量、橡膠封層3中橡膠顆粒的撒鋪量和瀝青吸收量等情況，確定橡膠封層3的改性瀝青類(lèi)型及用量。
步驟D：封閉交通，對(duì)原有路面進(jìn)行清洗，并放樣畫(huà)線。
步驟E：采用專(zhuān)用設(shè)備同時(shí)完成噴灑乳化瀝青和撒布纖維、撒布橡膠和噴灑乳化瀝青4道工序；
步驟F：用稀漿封層攤鋪車(chē)直接現(xiàn)場(chǎng)加水冷拌制備混入玻璃纖維的改性乳化瀝青冷拌混合料，并攤鋪一層8mm～15mm厚的薄層。
步驟G：養(yǎng)生后開(kāi)放交通。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。