本發(fā)明涉及橋面鋪裝技術領域，尤其是涉及一種精確控制水泥橋面鋪裝高程的方法。
背景技術：
橋面鋪裝是為了保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。水泥混凝土作為常用的橋面鋪裝方式，在我國得到廣泛使用。
橋面鋪裝混凝土，其作用是找平、防水和傳遞輪壓，由于厚度較薄，收縮變形與主梁的徐變、收縮齡期不同，使其與梁頂接觸面的剪力較大 在與主梁一起受力變形時易受壞，所以必須按照精細化施工去組織實施。目前混凝土橋面鋪裝高程的控制主要是通過布置高程控制網控制導軌高程，高程控制網鋪設的難度較大，其本身高程控制較為麻煩，施工工程量也大，且高程控制網所需耗材多，且無法回收利用。
技術實現要素：
本發(fā)明克服了現有技術中的缺點，提供了一種組裝快速，可循環(huán)使用，施工高效且高程控制精度高的精確控制水泥橋面鋪裝高程的方法。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明是通過以下技術方案實現的：
一種精確控制水泥橋面鋪裝高程的方法，其包括以下步驟：
（1）根據橋面寬度，確定鋼筋樁排的排數及每排之間的間距；每排鋼筋樁排的鋼筋樁之間的間隔相等，并在地面標記鋼筋樁的樁位；
（2）對已標記的樁位采用電錘逐一打孔眼，孔眼深入T梁行車道板4-6厘米；
（3）用圓鋼筋制作鋼筋樁，將制作完的鋼筋樁逐一插入孔眼內；
（4）然后精確測量每處孔眼的T梁頂實測高程，計算相應實際橋面厚度，確定實際的鋼筋樁長度；統(tǒng)一拉線后分別標記鋼筋樁頂位置，并用鋼筋破剪鉗逐一剪去余長鋼筋，再重新插入孔眼內；
（5）采用帶肋鋼筋制作導梁，并在導梁上焊接與鋼筋樁間隔相同的鋼套筒，鋼套筒的內徑不小于鋼筋樁的直徑；
（6）最后將導梁上的鋼套筒一對一套在同一排的鋼筋樁上，將導梁作為振搗梁的行走軌道，即可精確控制橋面高程。
每排鋼筋樁排的鋼筋樁之間的間隔為一米。
所述導梁的直徑為25㎜，其長度為九米。
采用鉆頭直徑為12mm的電錘逐一打孔眼，鋼筋樁的直徑為10㎜。
所述鋼套筒長度3厘米，直徑2厘米，壁厚0.3厘米。
與現有技術相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點：
本發(fā)明施工時耗材用量少，施工工程量小，且導梁一次加工成型即可周轉重復使用，極大的降低鋼材損耗，并可有效降低施工時長，無需重復制造導梁。本發(fā)明通過導梁及鋼筋樁來控制橋面鋪裝高程，由于導梁及鋼筋樁均為統(tǒng)一尺寸加工，橋面鋪裝高程精度高，可有效保證橋梁橋面鋪裝的施工質量，加快工程施工進度。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明施工使用時的結構示意圖。
圖中：鋼筋樁排1，鋼筋樁2，導梁3，鋼套筒4，T梁梁面。
具體實施方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
一種精確控制水泥橋面鋪裝高程的方法，其包括以下步驟：
（1）根據橋面寬度，確定鋼筋樁排的排數及每排之間的間距；每排鋼筋樁排的鋼筋樁之間的間隔相等，并在地面標記鋼筋樁的樁位；
（2）對已標記的樁位采用電錘逐一打孔眼，孔眼深入T梁行車道板4-6厘米；
（3）用圓鋼筋制作鋼筋樁，將制作完的鋼筋樁逐一插入孔眼內；
（4）然后精確測量每處孔眼的T梁頂實測高程，計算相應實際橋面厚度，確定實際的鋼筋樁長度；統(tǒng)一拉線后分別標記鋼筋樁頂位置，并用鋼筋破剪鉗逐一剪去余長鋼筋，再重新插入孔眼內；
（5）采用帶肋鋼筋制作導梁，并在導梁上焊接與鋼筋樁間隔相同的鋼套筒，鋼套筒的內徑不小于鋼筋樁的直徑；
（6）最后將導梁上的鋼套筒一對一套在同一排的鋼筋樁上，將導梁作為振搗梁的行走軌道，即可精確控制橋面高程。
每排鋼筋樁排的鋼筋樁之間的間隔為一米。
所述導梁的直徑為25㎜，其長度為九米。
采用鉆頭直徑為12mm的電錘逐一打孔眼，鋼筋樁的直徑為10㎜。
所述鋼套筒長度3厘米，直徑2厘米，壁厚0.3厘米。
實施例
根據橋面寬度，確定鋼筋樁的樁位布置，本項目橋面寬16.75米，沿路線方向分三排布置鋼筋樁排，每排鋼筋樁排的鋼筋樁之間的距隔一米，在T梁梁面用紅油漆標記每根鋼筋樁的樁位；對已標記的樁位采用鉆頭直徑12mm的電錘逐一打孔眼，孔眼深入T梁行車道板5厘米；鋼筋樁采用17厘米長的冷拉φ10光圓鋼筋制作，將制作完的鋼筋樁逐一插入孔眼內；然后精確測量每處孔眼的T梁頂實測高程，計算相應實際橋面厚度，確定實際的鋼筋樁長度；統(tǒng)一拉線后分別標記鋼筋樁頂位置，并用鋼筋破剪鉗逐一剪去余長鋼筋，再重新插入孔眼內；導梁采用Φ25帶肋鋼筋的制作，每根導梁長9米，并在導梁上根據鋼筋樁的間距（每隔一米）焊接鋼套筒，鋼套筒長度3厘米，直徑2厘米，壁厚0.3厘米；最后用自制導梁反扣在鋼筋樁上，即可精確控制橋面高程，又能作為振搗梁的行走軌道。
施工時，根據橋面混凝土澆筑進度，待前段橋面鋪裝振搗完成后即可拆下導梁安裝在后一段，循環(huán)使用，逐段完成橋面鋪裝施工。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。