技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及軌道交通工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵軌道工程浮置板整體道床軌道的施工方法。

背景技術(shù)：
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地鐵建設(shè)主要集中在人口密集的地區(qū)，為了保障人們的生活質(zhì)量和周邊構(gòu)筑物的安全，隔振降噪要求高的地區(qū)通常設(shè)置浮置板減振道床。

目前，國內(nèi)浮置板整體道床多采用散鋪法和鋼筋籠軌排法等現(xiàn)澆施工，施工中存在以下技術(shù)問題：

(1)傳統(tǒng)浮置板設(shè)計(jì)中，浮置板斷面設(shè)計(jì)、配筋設(shè)計(jì)等相關(guān)設(shè)計(jì)都較為復(fù)雜，尤其是小半徑曲線、緩和曲線、大坡度線路豎曲線地段，設(shè)計(jì)工作更為復(fù)雜。浮置板整體道床無法進(jìn)行通用設(shè)計(jì)；

(2)傳統(tǒng)浮置板整體道床大多采用現(xiàn)場澆筑施工，施工受到盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)作業(yè)空間限制，施工精度和作業(yè)效率較低，施工進(jìn)度為6～8m/天；

(3)傳統(tǒng)浮置板施工采用扣件模板替代法，鋼軌、扣件需要進(jìn)行二次換鋪；采用隔離膜、水溝蓋板、橫向限位裝置、預(yù)埋隔振器外套筒等措施，造成大量材料浪費(fèi)，降低施工效率，提高施工造價(jià)；

(4)在隧道偏差較大時(shí)，隔振器外套筒不得已調(diào)整到鋼軌底部位置，不利于今后養(yǎng)護(hù)維修，還會造成軌短路等安全隱患；

(5)浮置板混凝土在28d齡期后完成頂升方才具備減振降噪功能。而根據(jù)工程實(shí)際情況，往往安排在單線軌通后再進(jìn)行頂升施工，軌道車運(yùn)行會對周圍環(huán)境造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種地鐵軌道工程浮置板整體道床軌道的施工方法，該方法有效地提高 了浮置板整體道床的施工精度和施工效率，并且降低了施工造價(jià)。

如上構(gòu)思，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種地鐵軌道工程浮置板整體道床軌道的施工方法，其特征在于：包括如下步驟：

①生產(chǎn)預(yù)制浮置短板，預(yù)制浮置短板兩側(cè)采用彈性約束；

②浮置板基礎(chǔ)施工：將場外加工后的浮置板基礎(chǔ)鋼筋籠運(yùn)輸至隧道內(nèi)鋪設(shè)、調(diào)整，支立模板并完成基礎(chǔ)混凝土的澆筑；

③加密基標(biāo)設(shè)置：在浮置板基礎(chǔ)混凝土中心排水溝內(nèi)設(shè)置加密基標(biāo)，基標(biāo)位置設(shè)置在水溝檢查孔內(nèi)，曲線地段間距4.8m，直線地段間距6m；

④將預(yù)制浮置短板運(yùn)輸至隧道內(nèi)；

⑤隔振器安裝定位：在浮置板基礎(chǔ)上順序定位隔振器位置；

⑥采用鋪軌門吊將預(yù)制浮置短板逐塊拼裝安裝定位，并使隔振器置于預(yù)制浮置短板底部的凹槽內(nèi)；

⑦隔振器與預(yù)制浮置短板調(diào)整就位后，在預(yù)制浮置短板上鋪設(shè)浮置板軌排；首先在預(yù)制浮置短板上的預(yù)留承軌槽內(nèi)安裝與其尺寸相符的短軌枕，然后在拼裝完成的浮置預(yù)制短板上架設(shè)軌排，采用“軌排架軌法”調(diào)整軌道幾何形位；

⑧軌道精調(diào)完成后，按設(shè)計(jì)圖紙綁扎承軌槽鋼筋；

⑨承軌槽混凝土澆筑；

⑩橫向彈性約束施工：

在預(yù)制浮置短板兩側(cè)位置采用彈性約束，彈性約束與邊側(cè)混凝土一起構(gòu)成浮置板橫向彈性約束系統(tǒng)，在彈性約束和盾構(gòu)壁間放入預(yù)制好的鋼筋籠，然后澆筑邊側(cè)混凝土。

上述隔振器采用高度74mm的板式隔振器。

上述預(yù)制浮置短板采用3.6m。

上述預(yù)制浮置短板兩側(cè)位置安裝兩塊通長的彈性約束板。

本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

(1)本發(fā)明采用3.6m長度預(yù)制浮置短板，浮置板斷面配筋、隔振器布置均為標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，各種線路條件下均能適用。預(yù)制短板標(biāo)準(zhǔn)圖 紙的形成，大大縮減了設(shè)計(jì)工程量及設(shè)計(jì)周期，且可用于規(guī)?；A(yù)制生產(chǎn)。預(yù)制短板結(jié)構(gòu)尺寸小，可根據(jù)實(shí)際工程情況靈和選擇最合適的下料口，洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇靈和性大。

(2)本發(fā)明隔振器的布置形式采用板下板式隔振器設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)改變原鋼彈簧浮置板內(nèi)鑲嵌式隔振器設(shè)計(jì)，使用高度74mm的板式隔振器，放置在預(yù)制短板底部凹槽內(nèi)。隔振器受盾構(gòu)偏差影響較小，其設(shè)計(jì)位置能夠得到很好的保證。后期養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，只需在預(yù)制短板預(yù)留頂升孔內(nèi)放置千斤頂，將預(yù)制短板頂升約30mm，從中心檢查孔內(nèi)取出板式隔振器即可。檢修或更換隔振器對無縫線路影響較小，大大降低了浮置板維修難度。

(3)本發(fā)明預(yù)制浮置短板生產(chǎn)不受時(shí)間、地域限制，可提前完成并運(yùn)輸?shù)戒佨壔鼗蛳铝峡诟浇娣?，將洞?nèi)復(fù)雜的鋼筋混凝土工程轉(zhuǎn)化成工廠標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制生產(chǎn)，大大減少了隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)間和勞動強(qiáng)度。

(4)本發(fā)明在隔振器與預(yù)制浮置短板調(diào)整就位后，其上鋪設(shè)浮置板軌排，進(jìn)行軌道幾何形位的調(diào)整。浮置板軌排施工結(jié)合國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)成熟的“軌排架軌法”，保證了軌道幾何形位調(diào)整的質(zhì)量。浮置板軌排采用在預(yù)留承軌槽內(nèi)可調(diào)量的短軌枕，適用于小半徑曲線、緩和曲線、豎曲線等各種復(fù)雜線路狀況。

(5)本發(fā)明軌道精調(diào)完成后，按設(shè)計(jì)圖紙綁扎承軌槽鋼筋，并在承軌槽內(nèi)進(jìn)行軌排二次混凝土澆筑，將大體量的混凝土運(yùn)輸、澆筑施工轉(zhuǎn)變?yōu)槌熊壊蹆?nèi)少量混凝土的填充施工，大大提升了施工工效。

(6)本發(fā)明采用板下板式隔振器，無需頂升施工，軌排二次澆筑完成后即具備減振降噪功能，大大降低了施工對周圍環(huán)境的影響。不需拆軌二次換鋪、不需頂升施工，為后續(xù)施工節(jié)省了寶貴的時(shí)間。

附圖說明：

圖1是預(yù)制浮置短板的平面布置圖；

圖2是預(yù)制浮置短板的斷面圖。

具體實(shí)施方式：

一種地鐵軌道工程浮置板整體道床軌道的施工方法，包括如下步 驟：

1、生產(chǎn)預(yù)制浮置短板：

預(yù)制浮置短板長按3.6米設(shè)計(jì)，采用工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，預(yù)制短板的預(yù)制工藝流程為：預(yù)制板模板設(shè)計(jì)及加工→振搗施工設(shè)計(jì)→鋼筋籠綁扎→預(yù)埋件埋設(shè)→混凝土澆筑→預(yù)制短板蒸養(yǎng)→脫模養(yǎng)護(hù)→下一塊預(yù)制短板生產(chǎn)。

2、浮置板基礎(chǔ)施工：

場外加工浮置板基礎(chǔ)鋼筋籠運(yùn)輸至隧道內(nèi)鋪設(shè)、調(diào)整，支立模板并完成基礎(chǔ)混凝土的澆筑。浮置板基礎(chǔ)混凝土頂面高程及平整度的控制是施工重點(diǎn)，直接影響后續(xù)工程的施工精度。必須經(jīng)過復(fù)測、找平處理至符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求后方可進(jìn)行下一步工序施工。

3、浮置預(yù)制短板拼裝法施工:

3.1.加密基標(biāo)設(shè)置:

在浮置板基礎(chǔ)混凝土中心排水溝內(nèi)設(shè)置加密基標(biāo)，基標(biāo)位置設(shè)置在水溝檢查孔內(nèi)，曲線地段間距4.8m，直線地段間距6m。

3.2.浮置預(yù)制短板洞內(nèi)運(yùn)輸:

根據(jù)施工部位臨近車站實(shí)際情況選擇洞內(nèi)運(yùn)輸方式。臨近車站不具備吊放預(yù)制短板條件的，采用軌道平板車由鋪軌基地運(yùn)輸預(yù)制短板；臨近車站預(yù)留有吊裝下料口的，可采用在臨近車站吊放預(yù)制短板進(jìn)洞，采用洞內(nèi)叉車短距離運(yùn)輸?shù)姆绞?。運(yùn)輸至施工現(xiàn)場的預(yù)制短板，采用鋪軌門吊逐塊拼裝。

3.3.隔振器安裝定位:

在基礎(chǔ)上順序定位隔振器位置，隔振器頂面高程及平整度必須嚴(yán)格控制，局部偏差可以采用特制墊片微調(diào)。

3.4.預(yù)制板安裝定位:

采用鋪軌門吊安裝浮置預(yù)制短板，并使隔振器置于浮置預(yù)制短板底部的凹槽內(nèi),然后人工配合調(diào)整預(yù)制短板的幾何位置。

4、軌排二次澆筑法施工：

軌排二次澆筑采用軌排架軌法鋪設(shè)浮置板短軌枕軌排，即在鋪軌 基地組裝好浮置板軌排，通過軌道平板車運(yùn)輸至施工作業(yè)面，由鋪軌門吊吊裝至指定位置鋪設(shè)。

4.1.浮置板軌排組裝：

將橡膠墊板、鐵墊板、螺旋道釘和短軌枕組成一體，按每塊預(yù)制短板上12套擺放在浮置預(yù)制短板上預(yù)留的承軌槽內(nèi)，短軌枕尺寸根據(jù)承軌槽尺寸而定。然后在拼裝完成的預(yù)制短板上架設(shè)軌排，采用“軌排架軌法”調(diào)整軌道幾何形位；

4.2.承軌槽鋼筋綁扎：

軌道精調(diào)完成后，按設(shè)計(jì)圖紙綁扎承軌槽鋼筋。

4.3.承軌槽混凝土澆筑：

采用自流平混凝土澆筑施工確保軌枕下部密實(shí)度?；炷敛捎谩傲隙贩ā睗仓?，混凝土澆筑高度與預(yù)留承軌槽頂面平齊為準(zhǔn)，使用c40自流平混凝土進(jìn)行澆筑并用振搗棒進(jìn)行常規(guī)振搗，以確?；炷恋臐仓|(zhì)量。

4.4.橫向彈性約束板施工：

彈性約束板與邊側(cè)混凝土一起構(gòu)成浮置板橫向彈性約束系統(tǒng)。在預(yù)制板兩側(cè)位置安裝兩塊通長的彈性約束板，在約束板和盾構(gòu)壁間放入預(yù)制好的鋼筋籠，然后澆筑邊側(cè)混凝土。