本實(shí)用新型涉及一種公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)域，具體是指公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

城市軌道交通、地鐵在居民區(qū)通行居多，列車引起的振動(dòng)和噪聲如何采用有效措施減振降噪對(duì)環(huán)境的影響成為熱點(diǎn)問題之一，現(xiàn)有多種方法解決行車的減振降噪，如使用軌道減振器扣件、橡膠浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床、彈性短軌枕、高彈性模乳化瀝青水泥砂漿無(wú)砟軌道等。而公路隧道也常遇到行車穿越震動(dòng)和噪聲敏感區(qū)域，由于公路隧道行車振動(dòng)和噪聲比城市軌道交通、地鐵相對(duì)較小，以上方法由于適應(yīng)性或造價(jià)等原因，不適用公路隧道行車的減振降噪，故研發(fā)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用方便、造價(jià)低廉、取料容易的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)顯然是非常有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用方便、造價(jià)低廉、取料容易、減振降噪效果優(yōu)異的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成隧道結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)、二次襯砌、仰拱、回填混凝土和人行道，及設(shè)置在隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的排水系統(tǒng)，該排水系統(tǒng)具有沿隧道中軸線埋設(shè)在回填混凝土內(nèi)的中央排水管，沿著中央排水管四周設(shè)有橫截面呈倒梯形布設(shè)的砂石滲水層，所述的回填混凝土上設(shè)有逐層鋪設(shè)的級(jí)配碎石減振層和基層面層，該基層面層頂面供車輛荷載行駛；所述的級(jí)配碎石減振層頂部鋪設(shè)有上層瀝青封水層；所述的回填混凝土頂部、回填混凝土與砂石滲水層交接處均鋪設(shè)有下層瀝青封水層；所述的上層瀝青封水層與砂石滲水層頂部之間設(shè)有多根沿隧道軸線橫向間距埋設(shè)在級(jí)配碎石減振層內(nèi)的分倉(cāng)隔梁，每根分倉(cāng)隔梁頂部均設(shè)有嵌裝固定的橡膠條，該橡膠條支承所述基層面層。

所述的級(jí)配碎石減振層采用碎石質(zhì)地堅(jiān)硬、級(jí)配良好、粒徑1～5cm的級(jí)配碎石壓實(shí)而成，厚度20～30cm，壓實(shí)度為85～90%。

所述的分倉(cāng)隔梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，相鄰兩根分倉(cāng)隔梁之間的間距為5～10m，分倉(cāng)隔梁平均高度h₂=級(jí)配碎石減振層平均壓實(shí)厚度h–橡膠條有效厚度b₂，每根分倉(cāng)隔梁頂部設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)嵌入倒凸字形的橡膠條，分倉(cāng)隔梁的長(zhǎng)度與級(jí)配碎石減振層寬度相同，分倉(cāng)隔梁的寬度a=10～20cm，凹槽槽底寬度a₁=3～5cm。

所述的橡膠條由適用溫度+60℃～-40℃的天然橡膠或適用溫度+60℃～-25℃的氯丁橡膠材料制成的倒凸字形條形構(gòu)件，總高度為b，凸部高度為b₁，橡膠條有效高度 b₂=總高度b-凸部高度b₁，橡膠條的凸部嵌入分倉(cāng)隔梁的凹槽內(nèi)，在凹槽的槽底、頂部和兩側(cè)槽壁均涂刷環(huán)氧樹脂以將橡膠條粘貼牢固，橡膠條寬度與分倉(cāng)隔梁寬度相同a=10～20cm，凸部底寬a₂=凹槽槽底寬度a₁-環(huán)氧樹脂厚度1～2mm。

所述的基層面層是由逐層鋪設(shè)的乳化瀝青穩(wěn)定碎石、瀝青混凝土和橡膠瀝青混凝土構(gòu)成；所述的乳化瀝青穩(wěn)定碎石是在普通穩(wěn)定碎石混合料中加入純?yōu)r青含量1～3%的乳化瀝青經(jīng)壓實(shí)而成，厚30～50cm；所述的瀝青混凝土是經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉、添加劑等礦料與路用瀝青材料混合料，拌制并經(jīng)碾壓而成，厚度6～8cm；所述的橡膠瀝青混凝土為開級(jí)配或間斷級(jí)配普通瀝青混凝土中摻加一定量橡膠粉末添加劑，該橡膠瀝青混凝土可分單層或兩層，厚度視路面的荷載、碾壓設(shè)備和吸收噪聲的能力而定，單層時(shí)厚度5～6cm，兩層時(shí)總厚度10～12cm。

所述的排水系統(tǒng)包括中央排水管、緊貼人行道縱向延伸的縱向排水溝、分別連通基層面層和縱向排水溝的橫向排水管、及設(shè)置在基層面層頂面的路面橫向排水坡。

所述的縱向排水溝采用水泥混凝土澆筑而成，頂面設(shè)置雜物過濾格柵；所述的橫向排水管沿隧道軸線橫向每隔3～5m設(shè)置多個(gè)，每個(gè)橫向排水管的直徑8～10cm；所述的中央排水管為直徑80～120cm的鋼筋混凝土圓管，管壁四周預(yù)留多個(gè)0.5～1.0cm的滲透小孔，外包土工布防止堵塞管壁四周預(yù)留的多個(gè)滲透小孔；所述的路面橫向排水坡由隧道中央軸線對(duì)稱指向兩側(cè)邊緣的縱向排水溝形成傾斜，坡率為i₁=1.3～1.6%。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于公路隧道行車減振降噪的結(jié)構(gòu)，它主要包括在構(gòu)成隧道結(jié)構(gòu)的回填混凝土上設(shè)置逐層鋪設(shè)的級(jí)配碎石減振層和基層面層，再在級(jí)配碎石減振層頂部鋪設(shè)有上層瀝青封水層，回填混凝土頂部、回填混凝土與砂石滲水層交接處均鋪設(shè)有下層瀝青封水層，然后在上層瀝青封水層與砂石滲水層頂部之間設(shè)有多根沿隧道軸線橫向間距埋設(shè)在級(jí)配碎石減振層內(nèi)的分倉(cāng)隔梁，以及在每根分倉(cāng)隔梁頂部均設(shè)有嵌裝固定的橡膠條，則基層面層頂面供車輛荷載行駛，而橡膠條能用于支承基層面層，這種結(jié)構(gòu)可用于敏感區(qū)域公路隧道行車減振降噪，并具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用方便、造價(jià)低廉、取料容易等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立面示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為分倉(cāng)隔梁結(jié)構(gòu)圖。

圖4為圖3的I-I剖面圖。

圖5為隧道行車輪胎作用示意圖

圖6為圖5的受力計(jì)算圖式。

具體實(shí)施方式

下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1~圖6所示，1.隧道結(jié)構(gòu)、11.初期支護(hù)、12.二次襯砌、13.仰拱、14.回填混凝土、15.人行道、2.排水系統(tǒng)、21.縱向排水溝、22.橫向排水管、23.中央排水管、24.路面橫向排水坡、3.級(jí)配碎石減振層、4.基層面層、41.乳化瀝青穩(wěn)定碎石、42.瀝青混凝土、43.橡膠瀝青混凝土、5.砂石滲水層、6.上層瀝青封水層、7.下層瀝青封水層、8.分倉(cāng)隔梁、9.橡膠條、10.車輛荷載。

公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，主要用于敏感區(qū)域公路隧道行車的減振降噪，其結(jié)構(gòu)包括構(gòu)成隧道結(jié)構(gòu)1的初期支護(hù)11、二次襯砌12、仰拱13、回填混凝土14和人行道15，以及設(shè)置在隧道結(jié)構(gòu)1內(nèi)的排水系統(tǒng)2，在回填混凝土14上設(shè)有逐層鋪設(shè)的級(jí)配碎石減振層3和基層面層4，以形成隧道內(nèi)的路面基本構(gòu)造，而基層面層4主要是由逐層鋪設(shè)的乳化瀝青穩(wěn)定碎石41、瀝青混凝土42和橡膠瀝青混凝土43構(gòu)成，為承受車輛荷載10的路面結(jié)構(gòu)層，故其頂面可用于供車輛荷載10行駛，同時(shí)還具有減振降噪的功能。

所述的初期支護(hù)11為隧道開挖后，為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層；所述的二次襯砌12在初期支護(hù)11外側(cè)施作的模筑水泥混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)11共同組成復(fù)合式襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用；所述的仰拱13與拱橋的拱形方向相反，拱頂標(biāo)高最低，拱腳標(biāo)高最高，與二次襯砌12相連，為隧道結(jié)構(gòu)的水泥混凝土基礎(chǔ)，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結(jié)構(gòu)或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來(lái)的反力；所述的回填混凝土14從仰拱13最低點(diǎn)使用水泥混凝土填筑在基層面層4寬度范圍內(nèi)至一定的水平高度，找平仰拱13的拱形外形，并與仰拱一起共同受力；所述的人行道15分別設(shè)置在隧道的兩側(cè)邊緣，可作為行人或維護(hù)、檢修人員通行的通道。

所述的排水系統(tǒng)2主要是由中央排水管23、縱向排水溝21、橫向排水管22和路面橫向排水坡24等構(gòu)成。

其中，中央排水管23是一根沿隧道中軸線設(shè)置在仰拱13上部并埋設(shè)在回填混凝土14內(nèi)的鋼筋混凝土圓管，直徑80～120cm，管壁四周預(yù)留多個(gè)0.5～1.0cm的滲透小孔，外包土工布防止堵塞管壁四周預(yù)留的多個(gè)滲透小孔，可用于排泄上層的滲透水；同時(shí)，沿著中央排水管23四周設(shè)有橫截面呈倒梯形布設(shè)的砂石滲水層5，滲透水通過砂石滲水層5過濾后滲透至中央排水管23內(nèi)，再排到隧道外的河道中。

所述的縱向排水溝21是沿隧道軸線分別設(shè)置在路面兩側(cè)邊緣，即緊貼人行道形成縱向延伸，主要用于排泄路面表面的水和面層基層4的滲透水，溝身采用水泥混凝土澆筑而成，頂面設(shè)置雜物過濾格柵。

所述的橫向排水管22沿隧道軸線橫向每隔3～5m設(shè)置多個(gè)，每個(gè)橫向排水管22的直徑8～10cm，可分別連通基層面層4和縱向排水溝21，并用于排泄基層面層4的滲透水至縱向排水溝21。

所述的路面橫向排水坡24是設(shè)置在基層面層4頂面，路面橫向排水坡24就是橡膠瀝青混凝土43頂面的橫向排水坡，由隧道中央軸線對(duì)稱指向兩側(cè)邊緣的縱向排水溝21形成傾斜，可用于排泄基層面層4的表面水，坡率為i₁=1.3～1.6%。

同時(shí)，級(jí)配碎石減振層3頂部設(shè)有上層瀝青封水層6，可用于封閉乳化瀝青穩(wěn)定碎石41的滲透水滲入級(jí)配碎石減振層3，上層瀝青封水層6頂面的排水坡對(duì)稱指向兩側(cè)邊緣的橫向排水管22，滲透水流至縱向排水溝21，坡率為i₁=1.3～1.6%；而回填混凝土14頂部、回填混凝土與砂石滲水層5交接處均鋪設(shè)有下層瀝青封水層7，該下層瀝青封水層頂面的排水坡對(duì)稱指向中央排水管23四周的砂石滲水層5，滲透水流至砂石滲水層，坡率為i₂=1.5～2.0%。

所述的級(jí)配碎石減振層3采用碎石質(zhì)地堅(jiān)硬、級(jí)配良好、粒徑1～5cm的級(jí)配碎石壓實(shí)而成，厚度20～30cm，碎石壓實(shí)度為85～90%；在行車振動(dòng)荷載作用下，級(jí)配碎石減振層3壓縮變形和碎石顆粒之間的摩擦運(yùn)動(dòng)能夠消耗一部分能量，級(jí)配碎石之間不連續(xù)的空隙也阻止了振動(dòng)的傳遞，起到減振的作用；同時(shí)，隧道兩側(cè)邊緣的縱向排水溝21的溝身混凝土和分倉(cāng)隔梁8也會(huì)限制級(jí)配碎石減振層3的水平變形而產(chǎn)生附加的粘聚力，從而滿足級(jí)配碎石減振層3對(duì)于行車振動(dòng)荷載的承載力。

所述的分倉(cāng)隔梁8如圖3、圖4所示為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，沿隧道軸線橫向間距埋設(shè)在級(jí)配碎石減振層3內(nèi)，并處于上層瀝青封水層6與砂石滲水層5頂部之間，相鄰兩根分倉(cāng)隔梁8之間的間距為5～10m，每根分倉(cāng)隔梁頂部設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)嵌入倒凸字形的橡膠條9，具體是在凹槽的槽底、頂面和兩側(cè)槽壁均涂刷環(huán)氧樹脂以將橡膠條粘貼牢固，分倉(cāng)隔梁8平均高度h₂=級(jí)配碎石減振層3平均壓實(shí)厚度h–橡膠條9有效厚度b₂，分倉(cāng)隔梁8的長(zhǎng)度與級(jí)配碎石減振層3寬度相同，分倉(cāng)隔梁的寬度a=10～20cm，凹槽槽底寬度a₁=3～5cm。在分倉(cāng)隔梁8上鋪筑基層面層4的乳化瀝青穩(wěn)定碎石41，以支承基層面層4。

所述的橡膠條9由適用溫度+60℃～-40℃的天然橡膠或適用溫度+60℃～-25℃的氯丁橡膠材料制成的倒凸字形條形構(gòu)件，總高度為b，凸部高度為b₁，橡膠條9有效高度 b₂=總高度b-凸部高度b₁，橡膠條的凸部嵌入分倉(cāng)隔梁的凹槽內(nèi)，橡膠條有效高度 b₂和材料特性由計(jì)算初步參數(shù)后由試驗(yàn)確定，凸部高度b₁由構(gòu)造確定，橡膠條寬度與分倉(cāng)隔梁寬度相同a=10～20cm, 凸部底寬a₂=凹槽槽底寬度a₁-環(huán)氧樹脂厚度1～2mm。

另外，關(guān)于構(gòu)成路面基層4的乳化瀝青穩(wěn)定碎石41、瀝青混凝土42和橡膠瀝青混凝土43。

所述的乳化瀝青穩(wěn)定碎石41為路面基層4，是在普通穩(wěn)定碎石混合料中加入純?yōu)r青含量1～3%的乳化瀝青經(jīng)壓實(shí)而成，厚30～50cm，以增加材料柔性和提高極限抗拉應(yīng)變量，并使乳化瀝青穩(wěn)定碎石41具有剛?cè)嵯酀?jì)的特點(diǎn)和減振的效果。

所述的瀝青混凝土42為路面下面層，經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉、添加劑等礦料與一定比例的路用瀝青材料混合料，在嚴(yán)格控制條件下拌制，經(jīng)碾壓而成瀝青混凝土路面下面層，一般厚度6～8cm。

所述的橡膠瀝青混凝土43為開級(jí)配或間斷級(jí)配普通瀝青混凝土中摻加一定量的橡膠粉末添加劑，具有較大的彈性和彈性恢復(fù)能力，起到降低行車噪聲的作用，橡膠瀝青混凝土一般可分單層或兩層兩種，厚度視路面的荷載、碾壓設(shè)備和吸收噪聲的能力而定，單層時(shí)厚度5～6cm，兩層時(shí)總厚度10～12cm。橡膠瀝青混凝土的壓實(shí)需嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求，過高的壓實(shí)度不利于吸收行車噪聲。

所述的車輛為振動(dòng)和噪聲發(fā)生源，車輪的振動(dòng)主要為發(fā)動(dòng)機(jī)、車架以及與路面之間的接觸振動(dòng)，噪聲主要為路面摩擦、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)噪聲和風(fēng)噪聲等。一般隧道內(nèi)的噪聲主要由橡膠瀝青面層吸收，傳到隧道外的其余部分噪聲由隧道外設(shè)置的聲屏障、綠化等設(shè)施降低噪聲。行車振動(dòng)由橡膠瀝青混凝土43、乳化瀝青穩(wěn)定碎石41和級(jí)配碎石減振層3吸收振動(dòng)。

所述的車輛荷載10行駛在基層面層4頂面時(shí)，如圖5、圖6所示，輪胎著地長(zhǎng)度為c, 荷載強(qiáng)度為 q₀，荷載擴(kuò)散角為45⁰，經(jīng)基層面層4平均總厚度h₁荷載擴(kuò)散后，荷載分布強(qiáng)度為q，級(jí)配碎石減振層3和橡膠條9產(chǎn)生壓縮沉降，車輛經(jīng)過級(jí)配碎石減振層3與橡膠條9交界處基層面層4頂面時(shí)行車平順舒適，要求級(jí)配碎石減振層3與橡膠條9的壓縮沉降相同。由此，級(jí)配碎石減振層3和橡膠條9有關(guān)參數(shù)由下列公式計(jì)算：

公式一、

公式二、

在公式一、公式二中

——車輛荷載10行駛在基層面層4頂面時(shí)，輪胎著地長(zhǎng)度為c、著地寬度為d時(shí)的分布荷載強(qiáng)度，；

——車輛荷載10行駛在基層面層4頂面時(shí)，經(jīng)基層面層4荷載擴(kuò)散后的分布荷載強(qiáng)度，；

——分別為順著車輛方向的車輛輪胎著地長(zhǎng)度、橫著車輛方向的著地寬度，；

——當(dāng)車輛荷載10行駛在基層面層4頂面時(shí)，分別為級(jí)配碎石減振層3單位面積的豎直壓縮沉降、橡膠條9和分倉(cāng)隔梁8單位面積的豎直壓縮沉降，；

——分別為級(jí)配碎石減振層3平均壓實(shí)厚度、基層面層4平均總厚度、橡膠條9的有效高度，；

——分別為級(jí)配碎石減振層3的回彈壓縮模量、分倉(cāng)隔梁8混凝土和橡膠條9的彈性模量，，。

由公式一、公式二可見，橡膠條9的有效高度與車輛荷載10強(qiáng)度大小無(wú)關(guān)，由級(jí)配碎石減振層3的平均壓實(shí)厚度和回彈壓縮模量、橡膠條9和分倉(cāng)隔梁8混凝土的彈性模量確定，這就說(shuō)明不管不同荷載的何種車輛通過基層面層4頂面時(shí)，均可使級(jí)配碎石減振層3與橡膠條9的壓縮沉降相同，確保行車平順舒適；由以上公式計(jì)算初步數(shù)據(jù)后，并通過試驗(yàn)路最后確定級(jí)配碎石減振層3、橡膠條9和分倉(cāng)隔梁8混凝土的有關(guān)參數(shù)。

所述的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)的施工方法包括如下步驟：

步驟一、擬定公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)方案

①根據(jù)公路隧道地質(zhì)鉆探資料和敏感區(qū)域需要減振降噪的數(shù)據(jù)，擬定乳化瀝青穩(wěn)定碎石41、瀝青混凝土42和橡膠瀝青混凝土43的基層面層4厚度以及混合物材料組成和級(jí)配；

②按照公式二計(jì)算級(jí)配碎石減振層3、橡膠條9和分倉(cāng)隔梁8的尺寸設(shè)計(jì)參數(shù)；

③通過試驗(yàn)路最后確定基層面層4、級(jí)配碎石減振層3、橡膠條9和分倉(cāng)隔梁8混凝土的有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)；

步驟二、在完成的隧道結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)后，施工分倉(cāng)隔梁

①在回填混凝土14上安裝分倉(cāng)隔梁鋼筋、澆筑分倉(cāng)隔梁8混凝土；

②在分倉(cāng)隔梁8頂部安放與橡膠條9厚度相同的木板，并臨時(shí)固定，以此確定級(jí)配碎石減振層3的壓實(shí)厚度；

步驟三、鋪筑級(jí)配碎石減振層3并壓實(shí)

①選擇符合要求的級(jí)配碎石減振層3材料，分層均勻鋪筑；

②選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)級(jí)配碎石減振層3；

③檢驗(yàn)級(jí)配碎石減振層3壓實(shí)度，要求壓實(shí)度為85～90%；

步驟四、安裝橡膠條9

①拆除分倉(cāng)隔梁8頂部臨時(shí)固定的木板；

②清理干凈分倉(cāng)隔梁8的凹槽內(nèi)雜物，清水沖洗并晾干；

③分倉(cāng)隔梁的凹槽內(nèi)壁和頂面涂刷環(huán)氧樹脂，要求厚度均勻；

④安裝橡膠條9，用小型機(jī)械壓平、粘結(jié)牢固；

步驟五、鋪筑壓實(shí)乳化瀝青穩(wěn)定碎石41：

①配料拌合乳化瀝青穩(wěn)定碎石41混合料并運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)分層鋪筑均勻；

②選用合適的壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)；

③檢驗(yàn)乳化瀝青穩(wěn)定碎石41混合料的壓實(shí)度，要求壓實(shí)度94～95%；

步驟六、鋪筑壓實(shí)瀝青混凝土42

①配料拌合瀝青混凝土42混合料并運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)鋪筑均勻；

②選用合適的壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)；

③檢驗(yàn)瀝青混凝土42混合料壓實(shí)度，要求壓實(shí)度96～97%；

步驟七、鋪筑壓實(shí)橡膠瀝青混凝土43

①配料拌合橡膠瀝青混凝土43混合料并運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)鋪筑均勻；

②選用合適的壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)；

③檢驗(yàn)橡膠瀝青混凝土43混合料壓實(shí)度，要求壓實(shí)度95～96%。

本實(shí)用新型所述實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外還應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)。