本發(fā)明一種帶圓錐式底盤的單向砂粘缸減速帶，涉及交通安全設(shè)施領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
減速帶能夠有效改善道路交通安全狀況。然而也在一定程度上增加了駕駛員行駛的顛簸感和不舒適感，甚至成為車輛行駛的人為障礙。國內(nèi)現(xiàn)有的液壓減速帶，原理類似密閉活塞，通過擠壓活塞中的液體來產(chǎn)生阻力，減慢活塞上部結(jié)構(gòu)的下沉速率，這種設(shè)計(jì)對活塞內(nèi)部空間有極高的密閉性要求；并且其結(jié)構(gòu)中彈簧承擔(dān)了全部豎向壓力，設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)精密而對于減速帶結(jié)構(gòu)并不合適。需要一種結(jié)構(gòu)簡易又能夠承壓的減速帶設(shè)計(jì)，既滿足減速帶基本使用要求又能夠在一定程度上降低顛簸感。同時(shí)這種設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足不同交通環(huán)境的使用要求，因此結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有一定的可調(diào)性，以通過結(jié)構(gòu)自身調(diào)節(jié)能夠在不同負(fù)重條件下依然滿足上述使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種帶圓錐式底盤的單向砂粘缸減速帶，該減速帶具有可調(diào)節(jié)的底盤，該減速帶安裝好之后，可以進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試，根據(jù)實(shí)際車輛載重等情況，通過調(diào)節(jié)砂粘缸中底盤結(jié)構(gòu)，改變下沉阻力直到裝置滿足該路段的使用要求。該裝置具備不同交通環(huán)境下的實(shí)用性，其結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣，操作簡單、易于普及。本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種帶圓錐式底盤的單向砂粘缸減速帶，包括減速面板，所述減速面板一端與固定于地面的轉(zhuǎn)軸連接，減速面板另一端底部設(shè)有彈簧，減速面板下方設(shè)有砂粘缸。所述砂粘缸包括連桿、底盤、砂坑，連桿一端與減速面板固定連接、連桿另一端固定設(shè)有底盤，底盤位于砂坑中。所述砂坑包括水泥護(hù)壁，所述砂坑底部呈一定傾斜坡度，且砂坑底部設(shè)有排水管網(wǎng)。所述底盤為圓錐式底盤，所述圓錐式底盤包括多個(gè)端面直徑依次減小的、組裝而成的圓臺盤，端面直徑最小的圓臺盤連接圓錐。多個(gè)圓臺盤為可拆卸組裝式結(jié)構(gòu)，通過疊加圓臺盤來增加底盤與砂接觸面積，從而增大摩擦阻力；卸下圓臺盤而減小底盤與砂接觸面積，從而減小摩擦阻力。一種帶圓錐式底盤的單向砂粘缸減速帶，下雨時(shí)，砂粘缸中砂和雨水混合，基本成流體，該減速帶阻擋性能最小化，用于雨天車輛暢通行駛。本發(fā)明一種帶圓錐式底盤的單向砂粘缸減速帶，有益效果如下：1）、提高了低速車輛行駛過減速帶的舒適度，并保證了應(yīng)有的安全性，避免減速被淹或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。2）、本發(fā)明中彈簧主要起到減速帶復(fù)位的作用，對彈簧強(qiáng)度要求較低。3）、下雨時(shí)，粘缸中砂和雨水混合，基本成流體，減速帶阻擋性能最小化，便于雨天車輛暢通行駛。4）、本發(fā)明具有現(xiàn)場調(diào)試功能，根據(jù)不同交通環(huán)境條件要求，其通過改變連桿底部底盤形式來控制減速帶的下降速度，從而調(diào)控自身阻擋力度。5）、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡易而功能明確，更有三種底盤形式供選擇使用，因此適用范圍更加廣泛。6）、本發(fā)明對粘缸無密閉性要求，結(jié)構(gòu)簡易而功能齊全，廣泛適用于各種交通環(huán)境。附圖說明圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為合頁式底盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明圓錐式底盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圓盤式底盤側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圓盤式底盤仰視結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1所示，一種帶圓錐式底盤的單向砂粘缸減速帶，包括減速面板4，所述減速面板4一端與固定于地面的轉(zhuǎn)軸5連接，減速面板4另一端底部設(shè)有彈簧6，減速面板4下方設(shè)有砂粘缸。所述砂粘缸包括連桿1、底盤2、砂坑3，連桿1一端與減速面板4固定連接、連桿1另一端固定設(shè)有底盤2，底盤2位于砂坑3中。本發(fā)明的連桿1功能類似于粘缸中的活塞，其底部設(shè)置有用于擠壓的底盤2，減速面板4下降過程中，底盤2擠壓砂坑3中的砂而產(chǎn)生較大摩擦阻力，使減速面板4下降過程較為緩慢，而非瞬間完成。底盤2的形狀和與砂子接觸面積將直接影響其擠壓砂所受到的摩擦阻力。車輛駛過減速帶之后，彈簧6釋放彈性勢能將減速面板4頂起，其上升過程中只受到較小摩擦阻力，從而可較快復(fù)原，裝置簡易而功能明確。所述砂坑3設(shè)有水泥護(hù)壁，砂坑3底部具有一定傾斜坡度、并設(shè)置排水管網(wǎng)以便減速帶雨時(shí)能夠使用。在交通環(huán)境相同，底盤2上部結(jié)構(gòu)一定的情況下，假設(shè)底盤2是角度極小的錐，類似于針尖構(gòu)造，那么減速帶在受壓時(shí)能很容易下沉。假設(shè)底盤2是一面積較大的圓盤，那么在承受極大壓力時(shí)，也是難以降下的。由于本發(fā)明的底盤2可調(diào)，可以介于這兩種極端之間找到一種合適的結(jié)構(gòu)以滿足適當(dāng)?shù)南鲁烈蟆τ诟咚偻ㄟ^本發(fā)明減速帶的車輛，輪胎接觸減速面板4時(shí)，會(huì)產(chǎn)生剛性沖擊，本發(fā)明減速帶也就起到普通減速帶的作用；當(dāng)?shù)退佘囕v行駛時(shí)輪胎將對減速面板4施加豎直方向作用力F，在豎直方向作用力F下，底盤2擠壓砂而下降，直至底盤2接觸到砂坑3底部，此時(shí)車輛較平穩(wěn)駛過減速帶。車輛離開減速帶時(shí)，安裝在減速面板4下部的彈簧6釋放彈性勢能將減速面板4頂起恢復(fù)原位，完成一個(gè)工作過程。實(shí)施例1：如圖2所示，所述底盤2為合頁式底盤，所述合頁式底盤包括兩個(gè)面板2.1，兩個(gè)面板2.1通過合頁2.2連接，所述面板2.1上設(shè)有調(diào)節(jié)桿2.3，調(diào)節(jié)桿2.3與連桿1固定連接。所述連桿1上設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔2.4，調(diào)節(jié)桿2.3為兩根，每一根調(diào)節(jié)桿2.3一端分別連接一個(gè)面板2.1、另一端固定于所述調(diào)節(jié)孔2.4內(nèi)。減速帶上部承受壓力通過連桿1傳遞給底盤2，底盤2擠壓砂并下沉，所述面板2.1的接觸面設(shè)有紋路，用來增大摩擦力。移動(dòng)調(diào)節(jié)桿2.3在連桿1上的調(diào)節(jié)孔2.4位置，來改變兩個(gè)面板2.1開合的角度，從而增加或者減少面板2.1擠壓砂而產(chǎn)生的摩擦阻力，最終達(dá)到可控的目的。實(shí)施例2：如圖3所示，所述底盤2為圓錐式底盤，所述圓錐式底盤包括多個(gè)端面直徑依次減小的、組裝而成的圓臺盤2.5，端面直徑最小的圓臺盤連接圓錐2.6。多個(gè)圓臺盤2.5為可拆卸組裝式結(jié)構(gòu)，通過疊加圓臺盤2.5來增加底盤2與砂接觸面積，從而增大摩擦阻力；卸下圓臺盤2.5而減小底盤2與砂接觸面積，從而減小摩擦阻力。實(shí)施例3：如圖4、圖5所示，所述底盤2為為圓盤式底盤，所述圓盤式底盤包括圓形板2.7，所述圓形板2.7與連桿1通過三角板2.8垂直固定，所述圓形板2.7中部中間設(shè)有圓錐底2.11，所述圓形板2.7上均勻布設(shè)透砂孔2.9，所述圓形板2.7上設(shè)有扇形擋板2.10。底盤2下沉?xí)r擠壓砂，砂從透砂孔2.9和底盤2邊緣流過，通過扇形擋板2.10改變透砂孔2.9數(shù)量、來改變底盤2與砂接觸面積，從而增大或者減小下沉所受到的阻力。此外，下雨時(shí)，本發(fā)明砂粘缸中的砂和雨水混合，基本成流體，減速帶阻擋性能最小化，便于雨天車輛暢通行駛。