本發(fā)明屬于城市交通
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：20世紀(jì)以來，隨著城市誕生與發(fā)展，人口愈來愈密集，生活節(jié)奏也越來越快，車輛也變得越來越多，資源消耗量也日益龐大。目前，在城市建筑密集、交通擁堵的區(qū)域，較多的采用單行道。而現(xiàn)有的單行道設(shè)計相對簡單，存在以下問題：（1）規(guī)模小現(xiàn)在已有的單行道大多規(guī)模很小，作用只是將主要街道連接起來，對整個交通只起到了輔助作用，運(yùn)行效率不高。（2）無規(guī)則現(xiàn)有的單行道與雙行道混在一起，缺乏規(guī)劃，雜亂無章，不利于發(fā)揮效率。再加上駕駛員有時會因為對道路設(shè)置不熟悉而走錯方向，導(dǎo)致進(jìn)一步降低效率。上述單行道系統(tǒng)不利于多城市中心緩解交通壓力。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)，包括若干相平行的單行道，相鄰的單行道行駛方向相反；在任意相鄰的兩條單行道之間，隔一定距離設(shè)有連通兩條單行道的連通通道；相鄰的連通通道和單行道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道。當(dāng)單行道數(shù)量超過3條時，間隔一條單行道的兩條單行道上設(shè)置連通通道的位置相對應(yīng)，使得分別連通間隔一條單行道的兩條單行道與中間單行道的相應(yīng)聯(lián)通通道的末端重合。如上所述的一定距離為固定值。如上所述的一定距離為變化值。如上所述的一條單行道上相鄰設(shè)置的兩條連通的末端均位于與上述單行道相鄰的單行道上，上述兩條連通通道的起點(diǎn)與聯(lián)調(diào)連通通道共同的末端形成三角形，上述一條單行道和上述兩條連通通道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道。如上所述的三角形為等邊三角形。如上所述的各連通通道相互平行，相鄰兩條連通通道與相鄰兩條單行道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道。如上所述的連通通道與單行道垂直。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過在相鄰的兩條單行道之間隔一定距離設(shè)有連通兩條單行道的連通通道，相鄰的連通通道和單行道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道，大大增加了單行道系統(tǒng)的通行效率，大大緩解了多城市中心交通壓力。附圖說明圖1是本發(fā)明的一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是本發(fā)明的另一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)作詳細(xì)描述：如圖1所示，一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)，包括若干相平行的單行道，相鄰的單行道行駛方向相反。在任意相鄰的兩條單行道之間，隔一定距離設(shè)有連通兩條單行道的連通通道。相鄰的連通通道和單行道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道。當(dāng)單行道數(shù)量超過3條時，間隔一條單行道的兩條單行道上設(shè)置連通通道的位置相對應(yīng)，使得分別連通間隔一條單行道的兩條單行道與中間單行道的相應(yīng)聯(lián)通通道的末端重合。實(shí)施例一：一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)，包括若干相平行的單行道，相鄰的單行道行駛方向相反。在任意相鄰的兩條單行道之間，按照單行道沿線建筑物的設(shè)置情況隔一定距離設(shè)置連通通道。此處的一定距離可以為固定值，如每隔1000米設(shè)置聯(lián)調(diào)相鄰單行道的連通通道；也可以根據(jù)實(shí)際情況為變化值。一條單行道上相鄰設(shè)置的兩條連通的末端均位于與上述單行道相鄰的單行道上，上述兩條連通通道的起點(diǎn)與聯(lián)調(diào)連通通道共同的末端形成三角形。在本實(shí)施例中，如果相鄰單行道之間的間距相等，上述三角形可以為等邊三角形。上述一條單行道和上述兩條連通通道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道。當(dāng)單行道數(shù)量超過3條時，間隔一條單行道的兩條單行道上連通通道起點(diǎn)的位置相對應(yīng)，使得分別連通間隔一條單行道的兩條單行道與中間單行道的相應(yīng)聯(lián)通通道的末端重合。此處的相對應(yīng)，可以是兩條間隔一條單行道的單行道上各起點(diǎn)之間的間距相同。實(shí)施例二：一種面向城市交通擁堵緩解的單行路網(wǎng)系統(tǒng)，包括若干相平行的單行道，相鄰的單行道行駛方向相反。在任意相鄰的兩條單行道之間，按照單行道沿線建筑物的設(shè)置情況隔一定距離設(shè)置連通通道，此處的一定距離可以為固定值，如每隔1000米設(shè)置聯(lián)調(diào)相鄰單行道的連通通道；也可以根據(jù)實(shí)際情況為變化值。各連通通道相互平行，在該實(shí)施例中，連通通道與單行道垂直。相鄰兩條連通通道與相鄰兩條單行道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道。當(dāng)單行道數(shù)量超過3條時，間隔一條單行道的兩條單行道上連通通道起點(diǎn)的位置相對應(yīng)，間隔一條單行道的兩條單行道與中間單行道的相應(yīng)聯(lián)通通道的末端重合。本發(fā)明通過TransCAD（基于地理信息系統(tǒng)的交通規(guī)劃軟件）和AutoCAD按照表1和表2進(jìn)行建模，并采用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行仿真，得到仿真結(jié)果如表3所示。表1單行道系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)一覽表屬性三角形正方形路段數(shù)129220數(shù)段長度（單位：米）400240路網(wǎng)總長度（單位：米）5160052800車道數(shù)22設(shè)計車速（千米/時）6060通行能力（veh/h/lane）13501350表2單行道系統(tǒng)涉及交通參與參數(shù)一覽表屬性三角形正方形交通小區(qū)數(shù)99交通產(chǎn)生量（veh/h/zone）40004000表3仿真得到的交通分配結(jié)果一覽表屬性三角形正方形無流量路段數(shù)220無流量路段占比1.55%9.09%擁擠路段數(shù)（v/c>0.8）3255擁擠路段比例24.8%25%平均路段流量（veh/h）15131450最大路段流量（veh）40594356最大路段負(fù)荷度1.51.61最大路段行駛時間（單位：秒）66.2456.49平均路段行駛時間（單位：秒）26.6616.56平均路段速度（單位：千米/時）54.0152.17系統(tǒng)總行程時間（單位：時）16491756平均出行時間（單位:秒）164.9175.6通過表3可以看出，兩種單行路網(wǎng)系統(tǒng)擁擠路段比例均低于25%，平均路段速度均超過52km，大大緩解了多城市中心交通壓力。本發(fā)明通過在相鄰的兩條單行道之間隔一定距離設(shè)有連通兩條單行道的連通通道，相鄰的連通通道和單行道構(gòu)成按逆時針方向行駛的閉環(huán)通道，大大增加了單行道系統(tǒng)的通行效率，大大緩解了多城市中心交通壓力。當(dāng)前第1頁1 2 3