一種汽車減速裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車減速裝置，包括固定架；平行間隔設置在該固定架上的若干個阻擋單元，該阻擋單元包括轉(zhuǎn)軸及連接在該轉(zhuǎn)軸中部的擋片，該轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地樞接在該固定架上；連接在該固定架與該阻擋單元之間并用于對該阻擋單元施加彈性力使該阻擋單元的擋片呈傾斜設置的復位件，每一個所述阻擋單元與該固定架之間都連接有至少一個所述復位件；位于該固定架下方的座墊；設置在該座墊上的若干個剎車元件，每一個所述轉(zhuǎn)軸的端部的下方都設有至少一個所述剎車元件。當汽車輪胎壓在該阻擋單元上時該阻擋單元向下移動，該轉(zhuǎn)軸與該剎車片之間形成摩擦配合，該擋片阻擋汽車前行，降低車速。
【專利說明】
一種汽車減速裝置

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種汽車減速裝置。

【背景技術】
[0002]汽車出現(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象大多發(fā)生在下坡路段，特別是太長、太陡的下坡路段，因長時間連續(xù)使用剎車制動，導致剎車盤制動片摩擦升溫，出現(xiàn)高碳化現(xiàn)象，降低了剎車片的摩擦系數(shù)，發(fā)生熱衰減，制動力下降，嚴重時會引發(fā)剎車制動系統(tǒng)失靈，嚴重危及車上人員的人身安全。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供了一種汽車減速裝置，其克服了【背景技術】所存在的不足。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0004]一種汽車減速裝置，包括:固定架；平行間隔設置在該固定架上的若干個阻擋單元，該阻擋單元包括轉(zhuǎn)軸及連接在該轉(zhuǎn)軸中部的擋片，該轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地樞接在該固定架上；設置在該固定架與該阻擋單元之間并用于對該阻擋單元施加彈性力使該阻擋單元的擋片呈傾斜設置的復位件，每一個所述阻擋單元與該固定架之間都連接有至少一個所述復位件；位于該固定架下方的座墊；設置在該座墊上的若干個剎車元件，每一個所述轉(zhuǎn)軸的端部的下方都設有至少一個所述剎車元件，當汽車輪胎壓在該阻擋單元上時該阻擋單元向下移動并使該轉(zhuǎn)軸沿第一方向轉(zhuǎn)動時可與該剎車片之間形成摩擦配合。
[0005]一較佳實施例之中:該固定架與該座墊之間設有彈性橡膠層。
[0006]一較佳實施例之中:該剎車元件與該座墊之間連接有彈簧。
[0007]一較佳實施例之中:該轉(zhuǎn)軸的端部形成摩擦輪，該剎車元件的頂面設有弧形凹面，該摩擦輪與該弧形凹面形成摩擦配合。
[0008]一較佳實施例之中:該固定架與該座墊之間連接有復位拉簧。
[0009]一較佳實施例之中:該復位件是扭簧。
[0010]一較佳實施例之中:該復位件是彈簧結構，該擋片的底面設有支撐塊，該復位件的底端與該固定架連接，該復位件的頂端與該支撐塊連接。
[0011]一較佳實施例之中:該固定架與該轉(zhuǎn)軸之間設有防止該轉(zhuǎn)軸沿第二方向轉(zhuǎn)動的棘輪機構。
[0012]一較佳實施例之中:該轉(zhuǎn)軸與該固定架之間通過軸承傳動連接。
[0013]一較佳實施例之中:該固定架的前側(cè)面設有扣接部，該固定架的后側(cè)面設有能夠與該扣接部相扣接的對向扣接部。
[0014]本技術方案與【背景技術】相比，它具有如下優(yōu)點:
[0015]1.每一個所述轉(zhuǎn)軸的端部的下方都設有至少一個所述剎車元件，當汽車輪胎碾該減速裝置時，該轉(zhuǎn)軸與該剎車片之間形成摩擦配合，阻擋該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，又由于所述阻擋單元的擋片傾斜設置，該擋片對汽車輪胎起到阻擋作用，使汽車達到減速的目的。因此，該汽車減速裝置能夠有效對行駛中的汽車進行減速，減少汽車的剎車制動時間。
[0016]2.通過在該固定架與該座墊之間設置彈性橡膠層，彈性橡膠層受壓后厚度可迅速減小，使該轉(zhuǎn)軸與該剎車元件之間迅速形成緊配合，結構簡單。而且，所述彈性橡膠層的厚度根據(jù)汽車的重量不同隨時產(chǎn)生不同的形變，自動調(diào)節(jié)該轉(zhuǎn)軸與該剎車元件之間緊配合的程度，更加有利于對重量大的車輛進行減速操作。
[0017]3.該剎車元件與該座墊之間連接有彈簧，使該剎車元件能夠在豎直方向進行自動微調(diào)，防止該剎車元件與該轉(zhuǎn)軸之間出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。
[0018]4.該摩擦輪與該弧形凹面形成摩擦配合，增大摩擦面積。
[0019]5.該固定架與該座墊之間連接有復位拉簧，該復位拉簧可以對該固定架產(chǎn)生一定的向下預緊力，使得該固定架整體在上下移動過程中更加穩(wěn)定，避免在汽車輪胎越過該固定架的瞬間，固定架向上彈出較大距離，從而使得該減速裝置的結構更加穩(wěn)固。
[0020]6.該固定架與該轉(zhuǎn)軸之間設有防止該轉(zhuǎn)軸沿第二方向轉(zhuǎn)動的棘輪機構，保證該擋片能夠精確復位到位。
[0021]7.相互配合設置的扣接部和對向扣接部能夠快帶地實現(xiàn)將多個減速裝置穩(wěn)固地串連起來。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0023]圖1繪示了本實用新型一種汽車減速裝置的立體示意圖。
[0024]圖2繪示了圖1所示汽車減速裝置的阻擋單元的立體示意圖。
[0025]圖3繪示了將兩個圖1所示汽車減速裝置串連后的示意圖。

【具體實施方式】
[0026]請參照圖1，本實用新型的一種汽車減速裝置，包括:一固定架10、平行間隔設置在該固定架10上的若干個阻擋單元20、若干個復位件30、一位于該固定架10下方的座墊40、設置在該座墊40上的若干個剎車元件50。
[0027]該固定架10呈長方形的方框結構。結合參照圖3，該固定架10的前側(cè)面設有兩個扣接部12，該固定架10的后側(cè)面設有能夠與兩個扣接部10相扣接的兩個對向扣接部14。
[0028]請參照圖1和圖2，該阻擋單元20包括轉(zhuǎn)軸22及連接在該轉(zhuǎn)軸22中部的擋片24。該轉(zhuǎn)軸22可轉(zhuǎn)動地樞接在該固定架10上，該轉(zhuǎn)軸22與該固定架10之間通過軸承傳動連接。該轉(zhuǎn)軸22的端部伸出該固定架10。該轉(zhuǎn)軸22的端部形成摩擦輪222。該擋片24的底面設有兩個支撐塊242。該復位件30是彈簧結構，該復位件30的底端與該固定架10連接，該復位件30的頂端與該支撐塊242連接。該復位件30產(chǎn)生的彈性力支撐該擋片24使該擋片24向上翹起呈傾斜狀設置。
[0029]所述這些剎車元件50呈直線形狀有序地間隔排列。每一個所述轉(zhuǎn)軸22的端部的下方都設有一個所述剎車元件50。該剎車元件50的頂面設有用于與該摩擦輪222形成摩擦配合的弧形凹面52。該剎車元件50與該座墊40之間連接有彈簧60。該摩擦輪222與該弧形凹面52之間具有間隙。
[0030]請參照圖1，當汽車輪胎壓在該阻擋單元20上時，該固定架10、阻擋單元20—起向下移動，該摩擦輪222壓在該弧形凹面52上，所述間隙消除；汽車輪胎從左向右行走時，汽車輪胎壓制在該擋片24上使該轉(zhuǎn)軸22發(fā)生順時針方向轉(zhuǎn)動，該摩擦輪222與該剎車片50之間形成摩擦配合，阻擋汽車前行，降低車速。
[0031]當汽車輪胎整體碾過該減速裝置之后，該復位件30帶動該轉(zhuǎn)軸22逆時針方向轉(zhuǎn)動復位，使該擋片24重新翹起呈傾斜形狀設置。
[0032]可以理解地，該復位件30也可以是扭簧的結構；為了更好地消除所述間隙，可以在該固定架10與該座墊40之間設置彈性橡膠層或彈簧，或者該座墊40采用軟性的材料制成；為了確保該轉(zhuǎn)軸22在逆時針方向轉(zhuǎn)動復位時能夠精確復位到指定位置，可在該固定架10與該轉(zhuǎn)軸22之間設置棘輪機構。
[0033]另外，為了防止這些彈簧60在汽車輪胎經(jīng)過該減速裝置的瞬間彈開并將該固定架10向上彈出，可以在該固定架10與該座墊40之間設有復位拉簧，所述復位拉簧能夠拉住該固定架10，對該固定架10產(chǎn)生一定的預緊力，防止該固定架上下震動幅度過大。
[0034]以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能依此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種汽車減速裝置，其特征在于，包括:固定架；平行間隔設置在該固定架上的若干個阻擋單元，該阻擋單元包括轉(zhuǎn)軸及連接在該轉(zhuǎn)軸中部的擋片，該轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地樞接在該固定架上；連接在該固定架與該阻擋單元之間并用于對該阻擋單元施加彈性力使該阻擋單元的擋片呈傾斜設置的復位件，每一個所述阻擋單元與該固定架之間都連接有至少一個所述復位件；位于該固定架下方的座墊；設置在該座墊上的若干個剎車元件，每一個所述轉(zhuǎn)軸的端部的下方都設有至少一個所述剎車元件，當汽車輪胎壓在該阻擋單元上時該阻擋單元向下移動并使該轉(zhuǎn)軸沿第一方向轉(zhuǎn)動時可與該剎車片之間形成摩擦配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該固定架與該座墊之間設有彈性橡膠層。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該剎車元件與該座墊之間連接有彈簧。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該轉(zhuǎn)軸的端部形成摩擦輪，該剎車元件的頂面設有弧形凹面，該摩擦輪與該弧形凹面形成摩擦配合。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該固定架與該座墊之間連接有復位拉簧。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該復位件是扭簧。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該復位件是彈簧結構，該擋片的底面設有支撐塊，該復位件的底端與該固定架連接，該復位件的頂端與該支撐塊連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該固定架與該轉(zhuǎn)軸之間設有防止該轉(zhuǎn)軸沿第二方向轉(zhuǎn)動的棘輪機構。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該轉(zhuǎn)軸與該固定架之間通過軸承傳動連接。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車減速裝置，其特征在于:該固定架的前側(cè)面設有扣接部，該固定架的后側(cè)面設有能夠與該扣接部相扣接的對向扣接部。
【文檔編號】E01F9/047GK203923943SQ201420345616
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權日:2014年6月25日
【發(fā)明者】陳志雷 申請人:陳志雷