一種防翻車公路護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】一種防翻車公路護(hù)欄，包括前板與支撐板；前板為劣弧狀的弧板，包括前板內(nèi)弧面與前板外弧面；前板內(nèi)弧面設(shè)有橡膠板與熒光板；前板的兩側(cè)任意一端設(shè)有管道狀的前板連接凹槽，另一端則設(shè)有管道狀的前板連接件；前板連接凹槽與前板連接件的側(cè)剖面都為劣弧狀；前板連接凹槽與前板連接件的水平截面都為優(yōu)弧狀，并且前板連接凹槽所形成優(yōu)弧的直徑大于前板連接件形成優(yōu)弧的直徑；前板外弧面的中心處水平設(shè)有支撐板連接槽，并且其側(cè)剖面為優(yōu)弧狀；支撐板的一端設(shè)有管狀的支撐板連接件，并且與支撐板連接槽滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型能夠防止因高速碰撞造成的翻車事故、能夠有效吸收車輛的撞擊力并且能夠?qū)囕v進(jìn)行快速制動(dòng)并且生產(chǎn)成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于護(hù)欄領(lǐng)域，具體涉及一種用于公路，并且能夠防止車輛因碰撞而 造成翻車的護(hù)欄。 一種防翻車公路護(hù)欄

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展，我國交通事業(yè)飛速發(fā)展，公路數(shù)量隨之增多，公 路兩側(cè)的護(hù)欄需要的越來越多，公路護(hù)欄的作用一是防止車輛因碰撞沖出公路，造成車毀 人亡；二是降低碰撞強(qiáng)度，減小車輛的碰撞以及車內(nèi)乘客的傷亡。現(xiàn)有的公路護(hù)欄大多使用 金屬材料以及鉚焊的安裝方式，雖然強(qiáng)度高，但是其吸收撞擊能力差，安裝拆卸不方便；并 且車輛在高速碰撞時(shí)很容易發(fā)生翻車事故，帶來更加嚴(yán)重的損失。
[0003] 因此，如何制造出一種吸收撞擊能力較好，拆裝較方便并且能夠防止翻車的公路 護(hù)欄是本領(lǐng)域技術(shù)人員所需研究的新課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種公路護(hù)欄。
[0005] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0006] -種防翻車公路護(hù)欄，包括前板與支撐板；前板為弧板，其側(cè)剖面為劣弧狀，包括 前板內(nèi)弧面與前板外弧面；前板內(nèi)弧面在貼合弧面處分別設(shè)有橡膠板與熒光板；前板的兩 側(cè)任意一端設(shè)有管道狀的前板連接凹槽，另一端則設(shè)有管道狀的前板連接件；前板連接凹 槽與前板連接件的側(cè)剖面都為劣弧狀，并且與前板形成的劣弧相同；前板連接凹槽與前板 連接件的水平截面都為優(yōu)弧狀，并且前板連接凹槽所形成優(yōu)弧的直徑大于前板連接件形成 優(yōu)弧的直徑；前板外弧面的中心處水平設(shè)有支撐板連接槽，并且其側(cè)剖面為優(yōu)弧狀；支撐 板的一端設(shè)有管狀的支撐板連接件，并且與支撐板連接槽滑動(dòng)連接。
[0007] 本實(shí)用新型為一種防翻車公路護(hù)欄，包括前板與支撐板。
[0008] 前板選用護(hù)板，其側(cè)剖面為劣弧狀，再通過設(shè)置前板的高度,將車輛與前板的碰撞 位置控制在劣弧的中心附近，由于碰撞處的上方向車輛還延伸有前板，若車輛發(fā)生翻車，必 然要與上部的前板進(jìn)行接觸，這樣就能有效防止車輛因碰撞發(fā)生翻車事故。
[0009] 前板包括前板內(nèi)弧面與前板外弧面；前板內(nèi)弧面在貼合弧面處設(shè)有橡膠板與熒光 板；橡膠板在吸收車輛碰撞的同時(shí)還能夠?qū)囕v起到減速的作用；熒光板能在夜間起到警 示的作用。
[0010] 前板的兩側(cè)分別設(shè)有管道狀的前板連接凹槽與管道狀的前板連接件，其側(cè)剖面都 為與前板側(cè)剖面相同的劣弧狀，水平截面都為優(yōu)弧狀；并且前板連接凹槽所形成優(yōu)弧的直 徑大于前板連接件形成優(yōu)弧的直徑。此結(jié)構(gòu)使得一個(gè)前板的前板連接件能夠通過滑動(dòng)連接 的方式與兩一個(gè)前板的前板連接凹槽相連接，并且前板連接件能夠在前板連接凹槽中發(fā)生 水平位移，使得車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，相連的前板之間能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，吸收碰撞的能力更加， 減小車輛的碰撞強(qiáng)度。 toon] 前板外弧面的中心處水平設(shè)有支撐板連接槽，并且其側(cè)剖面為優(yōu)弧狀；支撐板的 一端設(shè)有管狀的支撐板連接件，并且與支撐板連接槽滑動(dòng)連接。
[0012] 本實(shí)用新型在前板外弧面的中心處設(shè)置一條水平的支撐板連接槽，連接支撐板， 用于對(duì)前板進(jìn)行支撐；支撐板連接槽的側(cè)剖面為優(yōu)弧狀，支撐板的一端設(shè)有管狀的支撐板 連接件；管狀的支撐板連接件能夠滑入優(yōu)弧狀的支撐板連接槽中，能夠防止前板因碰撞產(chǎn) 生較大角度的轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致前板的倒塌，增強(qiáng)了本實(shí)用新型的穩(wěn)定性。
[0013] 作為優(yōu)選，橡膠板沿軸向均勻安裝于前板內(nèi)弧面上；熒光板沿前板內(nèi)弧面的弧面 方向安裝，并且安裝于前板內(nèi)弧面的兩側(cè)。
[0014] 本實(shí)用新型中的橡膠板沿軸向均勻安裝于前板內(nèi)弧面上，與車輛行進(jìn)的方向一 致，不僅能夠有效得吸收車輛碰撞產(chǎn)生的撞擊力，還能夠顯著降低車輛在碰撞到前板時(shí)的 速度，使得車輛能夠在較短時(shí)間內(nèi)停止。熒光板安裝在前板內(nèi)弧面的兩側(cè)，并且沿前板內(nèi)弧 面的弧面方向安裝，能夠在夜間對(duì)車輛駕駛員起到警示作用。
[0015] 作為優(yōu)選，前板的上下端的連線與水平線所成角度為60-90°。
[0016] 本實(shí)用新型將前板的上下端的連線與水平線所成角度設(shè)為60-90° ;若角度小于 60°，則不能起到較好的防翻車作用；若角度大于90°，則前板的上端會(huì)位于公路上，降低 了公路的有效行駛面積。
[0017] 作為優(yōu)選，前板連接凹槽形成優(yōu)弧的直徑為前板連接件形成優(yōu)弧的直徑的1-1. 2 倍。
[0018] 本實(shí)用新型中，將前板連接凹槽形成優(yōu)弧的直徑設(shè)計(jì)為前板連接件形成優(yōu)弧的直 徑的1-1. 2倍。該結(jié)構(gòu)使得前板連接件能夠在前板連接凹槽中能夠發(fā)生水平位移，并且確 保前板連接件不能滑出前板連接凹槽。
[0019] 作為優(yōu)選，支撐板為直線狀或者弧狀，并且設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0020] 本實(shí)用新型將支撐板設(shè)計(jì)為直線狀或弧狀，并且設(shè)有加強(qiáng)筋，使得支撐板更加牢 固。
[0021] 作為優(yōu)選，前板的高度為1. 2-1. 5米。
[0022] 因?yàn)榇蟛糠周囕v的重心高度都在1. 5m以下，因此將本實(shí)用新型將前板的高度設(shè) 計(jì)為1. 2-1. 5米。
[0023] 作為優(yōu)選，前板與支撐板的底部兩側(cè)還分別設(shè)有底座；所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前板 與支撐板的底部。
[0024] 底座的設(shè)置使得前板與支撐板更加穩(wěn)定。
[0025] 本實(shí)用新型與現(xiàn)有的公路護(hù)欄相比，將護(hù)欄的前板設(shè)計(jì)為劣弧狀，并且在前板的 前板內(nèi)弧面上安裝有用于吸收碰撞與減速的橡膠板；前板的兩側(cè)還分別設(shè)有前板連接凹槽 與前板連接件，側(cè)剖面為與前板側(cè)剖面相同的劣弧，水平截面為優(yōu)弧，并且前板連接凹槽的 直徑大于前板連接件的直徑，使得前板連接件能夠在前板連接凹槽內(nèi)發(fā)生位移。因此本實(shí) 用新型的有益效果為：（1)能夠防止因高速碰撞造成的翻車事故；（2)能夠有效吸收車輛的 撞擊力并且能夠?qū)囕v進(jìn)行快速制動(dòng)；（3)生產(chǎn)成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 圖1、本實(shí)用新型的側(cè)剖圖；
[0027] 圖2、本實(shí)用新型的主視圖；
[0028] 圖3、本實(shí)用新型的水平截面圖；
[0029] 附圖標(biāo)記列表：前板1、支撐板2、橡膠板3、熒光板4、前板連接凹槽5、前板連接件 6、支撐板連接槽7、支撐板連接件8、加強(qiáng)筋9、底座10。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)理解下述

【具體實(shí)施方式】僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0031] 本實(shí)用新型為一種防翻車公路護(hù)欄，如圖1所示，包括前板1與支撐板2 ;前板1 為弧板，其側(cè)剖面為劣弧狀，前板1的上下端的連線與水平線所成角度為90° ;包括前板內(nèi) 弧面與前板外弧面；前板內(nèi)弧面在貼合弧面處分別設(shè)有橡膠板3與熒光板4 ;前板外弧面的 中心處水平設(shè)有支撐板連接槽7,并且其側(cè)剖面為優(yōu)弧狀；支撐板2的上端設(shè)有管狀的支撐 板連接件8,并且與支撐板連接槽7滑動(dòng)連接。前板1與支撐板2的底部設(shè)有底座10 ;底座 10轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前板1與支撐板2的底部；支撐板2為直線狀。
[0032] 如圖2所示為本實(shí)用新型的主視圖，前板1的高度為1. 5米；橡膠板3沿軸向均勻 安裝于前板內(nèi)弧面上；熒光板4沿前板內(nèi)弧面的弧面方向安裝，并且安裝于前板內(nèi)弧面的 兩側(cè)；并且前板1與支撐板2的兩側(cè)底部都設(shè)有底座10。
[0033] 如圖3所示為本實(shí)用新型的水平截面圖，前板1的左端設(shè)有管道狀的前板連接凹 槽5,右端則設(shè)有管道狀的前板連接件6 ;前板連接凹槽5與前板連接件6的側(cè)剖面都設(shè)為 劣弧狀，與前板1形成的劣弧相同；前板連接凹槽5與前板連接件6的水平截面都為優(yōu)弧 狀，并且前板連接凹槽5所形成優(yōu)弧的直徑為前板連接件6形成優(yōu)弧的直徑的1. 2倍；支撐 板2還設(shè)有加強(qiáng)筋9。
[0034] 最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方 案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而 不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 一種防翻車公路護(hù)欄，其特征在于：包括前板（1)與支撐板（2);所述前板（1)為弧 板，其側(cè)剖面為劣弧狀，包括前板內(nèi)弧面與前板外弧面；前板內(nèi)弧面在貼合弧面處分別設(shè)有 橡膠板（3)與熒光板（4);前板（1)的兩側(cè)任意一端設(shè)有管道狀的前板連接凹槽（5)，另一端 則設(shè)有管道狀的前板連接件（6);所述前板連接凹槽（5)與前板連接件（6)的側(cè)剖面都為劣 弧狀，并且與前板（1)形成的劣弧相同；前板連接凹槽（5)與前板連接件（6)的水平截面都 為優(yōu)弧狀，并且前板連接凹槽（5)所形成優(yōu)弧的直徑大于前板連接件（6)形成優(yōu)弧的直徑； 前板外弧面的中心處水平設(shè)有支撐板連接槽（7)，并且其側(cè)剖面為優(yōu)弧狀；所述支撐板（2) 的上端設(shè)有管狀的支撐板連接件（8 )，并且與支撐板連接槽（7 )滑動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防翻車公路護(hù)欄，其特征在于：所述橡膠板（3)沿軸向均 勻安裝于前板內(nèi)弧面上；所述熒光板（4)沿前板內(nèi)弧面的弧面方向安裝，并且安裝于前板 內(nèi)弧面的兩側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防翻車公路護(hù)欄，其特征在于：所述前板（1)的上下端的 連線與水平線所成角度為60-90°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防翻車公路護(hù)欄，其特征在于：所述前板連接凹槽（5)形 成優(yōu)弧的直徑為前板連接件（6)形成優(yōu)弧的直徑的1-1. 2倍。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防翻車公路護(hù)欄，其特征在于：所述支撐板（2)為直線狀 或者弧狀，并且設(shè)有加強(qiáng)筋（9 )。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防翻車公路護(hù)欄，其特征在于：所述前板（1)的高度為 1. 2-1. 5 米。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防翻車公路護(hù)欄，其特征在于：所述前板（1)與支撐板 (2)的底部兩側(cè)還分別設(shè)有底座（10);所述底座（10)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前板（1)與支撐板（2)的 底部。
【文檔編號(hào)】E01F15/02GK203904882SQ201420305847
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】郝龍 申請(qǐng)人:江蘇金陽交通工程有限公司