車輛阻攔網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】重力降低網(wǎng)(12)被收納在待使用路面的上方并且通過滑動將網(wǎng)定位至用于使用的正確高度的配重(20)而被降低。網(wǎng)的某些實施例可以設(shè)置有與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的一個或多個能量吸收元件(50)，這有助于提高網(wǎng)的能量吸收性能力。
【專利說明】車輛阻攔網(wǎng)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年2月8日提交的美國專利申請序列號13/762，648的以及2012年2月9日提交的美國臨時申請序列號61/596，860的題為“車輛阻攔網(wǎng)-重力降低網(wǎng)”的優(yōu)先權(quán)，這兩個申請的全部內(nèi)容都通過引用合并于此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明的實施例總體上涉及被設(shè)計成以非致命方式阻擋選定的車輛的系統(tǒng)。一個實施例提供一種重力降低網(wǎng)，其被收納在待使用的路面的上方，并且通過使將網(wǎng)定位至供使用的正確高度的配重滑動而被降低。多個實施例進一步提供具有與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)、結(jié)合到網(wǎng)內(nèi)或者與網(wǎng)互相連接的一個或多個能量吸收器的車輛阻擋網(wǎng)。

【背景技術(shù)】
[0004]車輛阻攔系統(tǒng)已發(fā)展多年。一些阻攔系統(tǒng)利用用于阻擋越界行駛的車輛的實心障礙物。這些障礙物可能對于乘員往往是致命的或有害的，并且會引起車輛大范圍損壞。其它類型的障礙物被設(shè)計成可壓碎的，同時仍具有能夠以安全的方式阻擋車輛的足夠強度。這樣的障礙物通常由具有足以吸收移動車輛的動能、同時防止對車輛乘員造成嚴(yán)重傷害或致其死亡的壓縮強度的可變形材料制成。然而，這些系統(tǒng)典型地是永久性的、安裝或維修會昂貴并且它們典型地沿著道路邊緣使用。它們未被設(shè)計成橫跨公路或道路部署。
[0005]然而，在一些情況中，期望阻擋不一定越過車道界線行駛的車輛，而是阻擋直接在車道本身上的車輛。例如，可能期望:阻擋嫌疑車輛進入被限制區(qū)域；保護諸如使館、政府大樓、軍事基地和/或國家古跡等的可能是恐怖襲擊對象的高知名度建筑或目標(biāo)區(qū)域；保護諸如核電站或化學(xué)生產(chǎn)地等的有潛在危險的場所；保護需要控制進出交通的場所、移動檢查點、路障；或為了任何其它多種原因。用于直接阻擋在車道上的車輛的一個解決方案是能夠在適當(dāng)?shù)臅r候被提升的安裝在挖掘槽內(nèi)的地下網(wǎng)(in-ground net)。然而,這樣的網(wǎng)的安裝可能昂貴且耗時。
[0006]還有一種被設(shè)計用于橫跨車道使用的輕便式非致命阻攔系統(tǒng)，如道釘帶。道釘帶設(shè)置在特定的進入或離開點處以便刺穿車輛的輪胎。盡管道釘帶可以是輕便式的并且制造和使用不昂貴，但是道釘帶的限制之一是駕駛員能在鋼輪輞上繼續(xù)駕駛。它們未從根本上阻攔或阻擋車輛。已設(shè)計出也包括刺穿輪胎的帶刺道釘?shù)牧硪幌到y(tǒng)，帶刺道釘與在車輪下方包裹或纏結(jié)的網(wǎng)結(jié)合地使用，防止了任何進一步向前的運動。這兩個系統(tǒng)都必須在使用前手動定位。它們還使用可能對被選為對系統(tǒng)進行定位的人員或步行者有危險的道釘或刺。它們還被直接定位在車道上，這在一些情況中可能不是期望的。
[0007]從而，需要對非致命車輛阻攔系統(tǒng)進行進一步改進。期望提供一種能夠預(yù)先定位以供使用但容易部署且不牽涉到挖掘車道的花費的攔獲網(wǎng)設(shè)計。這樣的系統(tǒng)期望設(shè)計成以安全且高效的方式阻擋有問題的車輛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]在此描述的發(fā)明的實施例由此提供一種重力降低網(wǎng)，其被收納在待使用的路面的上方，并且通過滑動將網(wǎng)定位至正確高度的配重而被降低。網(wǎng)的某些實施例可以設(shè)置有與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的一個或多個能量吸收器元件，這有助于提高網(wǎng)的能量吸收性能力。
[0009]在一個實施例中，用于阻擋車輛的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)包括至少兩個直立支撐件、被定位在至少兩個直立支撐件之間的殼體、對于每個直立支撐件設(shè)置的上、下滑動配重，其中，滑動配重被固定至攔獲網(wǎng)，其中，在部署之前，攔獲網(wǎng)被包含在殼體內(nèi)，并且其中過重力來輔助網(wǎng)的部署通。進一步的實施例提供了用于通過重力使攔獲網(wǎng)降低的方法，其中，網(wǎng)還具有可逆絞盤和與滑動配重相關(guān)聯(lián)的升/降線纜，并且其中激活升/降線纜(電動地或手動地)以便使網(wǎng)提升或降低。在進一步的實施例中，提供有一種車輛阻擋網(wǎng)，其具有與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)、結(jié)合到網(wǎng)內(nèi)或與網(wǎng)互相連接的一個或多個能量吸收器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1示出重力降低攔獲網(wǎng)系統(tǒng)的一個實施例的前視立體圖。
[0011]圖2示出網(wǎng)配置的具體實施例的前視圖。
[0012]圖3示出網(wǎng)配置的可選實施例的前視圖。
[0013]圖4示出用于與攔獲網(wǎng)系統(tǒng)的實施例結(jié)合地使用的能量吸收器的截面圖。
[0014]圖5示出用于滑動配重的引導(dǎo)系統(tǒng)的一個實施例。
[0015]圖6示出用于滑動配重的引導(dǎo)系統(tǒng)的可選實施例。
[0016]圖7示出具有兩個能量吸收器的獨立(stand-alone)攔獲網(wǎng)的實施例，其中兩個能量吸收器與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)、結(jié)合到網(wǎng)內(nèi)或者要不然與該獨立網(wǎng)互相連接。

【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明的實施例提供一種重力降低的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)10。系統(tǒng)總體上包括被定位在兩個直立支撐件14之間的攔獲網(wǎng)12。如所示出的，直立支撐件14可以設(shè)置為被沿著車道、公路或車輛可以在上面行進的其它路面定位的立柱16。立柱16被以截面為圓形示出，但應(yīng)該理解的是，它們可以采取任何形式或形狀，如具有正方形、三角形或矩形截面或者可以提供對制造和/或使用有利點的任何其它形狀等。它們可以設(shè)計有任何適當(dāng)?shù)暮穸?，只要立?6具有期望的強度即可。立柱16具有允許立柱被提升并將攔獲網(wǎng)12在路面上方支撐得足夠高以使得當(dāng)未使用時網(wǎng)12不與常規(guī)的交通流干涉的高度。立柱16示出為由基部基底18 (可以是或者可以不是被部分地定位和/或水泥固定在地下)支撐，但是可選的實施例是用線纜和繃?yán)K(guy-wire)將立柱16錨固，使得系統(tǒng)能夠在偏遠場所建起并迅速部署。該實施例使系統(tǒng)可以更容易運輸，如果期望的話。立柱16可以由提供在車輛被迫抵著網(wǎng)時支撐攔獲網(wǎng)并約束網(wǎng)所需強度的任何材料制成，這種材料的非限制性示例可以是鋼、水泥、其組合或者任何其它適當(dāng)材料。
[0018]直立支撐件14總體上關(guān)于車道路面垂直(或大致垂直)地設(shè)置，這如下所述輔助了網(wǎng)的部署，但是它們可以可選地相對于路面以各種角度設(shè)置，如果確定這樣的定位將是有利的話。
[0019]立柱或直立支撐件中的每一個都提供用于被關(guān)于直立支撐件14定位的一個或多個滑動配重20的引導(dǎo)。在示出的實施例中，每側(cè)有兩個滑動配重20，使得設(shè)置了總共四個滑動配重20a、20b、20c、20d，但應(yīng)該理解的是，系統(tǒng)可以設(shè)計有可變數(shù)量和設(shè)計的滑動配重20。配重與控制機構(gòu)一起將網(wǎng)精確地定位至正確高度。它們還提供用于在能量吸收器的部署期間使網(wǎng)的繩線放出的路徑(下面更加詳細地描述)。將相對于兩側(cè)中的一側(cè)來描述滑動配重，但應(yīng)該理解的是，相對側(cè)上的滑動配重具有類似的形式和功能。在一個實施例中，每側(cè)設(shè)置至少兩個滑動配重20，每個滑動配重總體上都具有相同的特征。每個滑動配重20都具有允許配重與直立支撐件14協(xié)作的滑動特征22。每個滑動配重20還都具有允許配重與攔獲網(wǎng)12協(xié)作的網(wǎng)連接特征24。
[0020]首先，滑動特征22可以設(shè)置為通過每個配重20中的大約中心的與升降系統(tǒng)28協(xié)作的開口 26 (開口 26也可以根據(jù)期望偏置)。每個配重的開口 26的尺寸都被做成接收與槽輪32 (定滑輪)和可逆絞盤34協(xié)作的升降線纜或繩索30。絞盤34在一個方向上的致動引起升降線纜或繩索30跨越槽輪卷繞，并圍繞絞盤34纏繞。槽輪32示出為被定位在直立支撐件14中的一個的上緣。當(dāng)絞盤34在第一方向上移動時，滑動配重20被提升以便提起網(wǎng)。當(dāng)絞盤34在第二方向上移動時，滑動配重20被降低以便使網(wǎng)降低或降落。升降系統(tǒng)28組成部件可以以在內(nèi)部的方式位于直立支撐件14內(nèi)，使得直立支撐件14具有內(nèi)腔以收納系統(tǒng)28的組成部件?？梢匝刂渭?4的大致一部分的外路面設(shè)置開口槽38，以便容納滑動配重20的網(wǎng)連接特征24。
[0021]在可選實施例(未示出)中，滑動特征22可以是配重20中的允許配重在直立支撐件14的外側(cè)行進的較大開口。在該實施例中，直立支撐件可以具有比圖1中示出的厚度小的厚度。升降系統(tǒng)28的線纜30可以以任何適當(dāng)方式被固定至滑動配重20，并且在該實施例中總體上被定位在直立支撐件的外側(cè)(而不是在內(nèi)腔36中)。
[0022]現(xiàn)在參考直立支撐件/立柱與滑動配重20之間的滑動機制，以下描述涉及滑動配重20被收納在立柱16的內(nèi)腔36內(nèi)的實施例，但應(yīng)該理解的是，該公開可以被變型用于有效的可選滑動配重實施例。在圖5中示出的實施例中，立柱16可以設(shè)置有被固定至內(nèi)路面的固定擋塊90。下滑動配重20b具有當(dāng)被提升和/或降低時允許其經(jīng)過塊90的凹口 92。上滑動配重20a不具有這樣的凹口，使得其被擋塊90阻擋。當(dāng)部署網(wǎng)時，下滑動配重20b直接移動通過擋塊并且一旦撞擊地面或被另一更大尺寸的擋塊阻擋就停止(在網(wǎng)應(yīng)該在到達地面之前停止的情況中，可以設(shè)置另一擋塊)。
[0023]在圖6中示出的可選實施例中，上滑動配重20a與降落限制器線纜94相關(guān)聯(lián)，降落限制器線纜94在上端被固定至錨固螺栓96。當(dāng)配重20a、20b被降落時，一旦到達了線纜94的長度、降落限制器線纜94就使上配重20a的向下移動停止。下配重20b被允許取決于升/降繩索30的長度使限程(extent)的剩余部分降落。
[0024]可選地，下配重20b可以簡單地經(jīng)由繩線連接至上配重20a，其中僅上配重20a被固定至升降系統(tǒng)28。在該實施例(未示出)中，上配重20a由升降系統(tǒng)28控制，并且下配重20b被允許一旦下配重到達升降系統(tǒng)線纜30的限程就自由下落。在該實施例中，可以有設(shè)置用于下配重20b以便允許其收回到殼體82內(nèi)的收回特征(并不是簡單地從上配重20a上吊下來)。
[0025]現(xiàn)在參考滑動配重20與網(wǎng)12之間的連接?；瑒优渲?0的網(wǎng)連接特征24可以設(shè)置為在從配重20延伸的凸耳42中的一個或多個開口 40。在圖1和圖5至圖6中示出的實施例中，凸耳42示出為具有兩個開口 40，每個開口都支撐或接收網(wǎng)部。應(yīng)該理解的是，取決于待使用的下一配置的復(fù)雜性，可以設(shè)置較少或更多的開口。附加地或可選地，網(wǎng)連接特征24可以進一步包括允許一個或多個網(wǎng)部滑動通過滑動配重20的滑輪系統(tǒng)46?；喯到y(tǒng)46可以為系統(tǒng)提供多個“伸展性(give)”或自由性，并且能夠允許網(wǎng)的繩線或繩索更容易的滑動通過網(wǎng)連接部分24和/或滑輪系統(tǒng)46。在甚至進一步的實施例(未示出)中，網(wǎng)連接特征24可以包括被焊接至滑動配重20或者要不然與滑動配重20相關(guān)聯(lián)的接收各種網(wǎng)部的一個或多個向外的環(huán)或突起，或者將網(wǎng)固定至滑動配重的任何其它特征?，F(xiàn)在參考攔獲網(wǎng)12本身，網(wǎng)可以形成為連接至位于攔獲網(wǎng)12的物理包絡(luò)物(envelope)內(nèi)的能量吸收裝置50的一個或多個懸掛繩線48。懸掛繩線48可以被穿過或者要不然被定位通過滑動配重20的網(wǎng)連接特征24或通過滑輪系統(tǒng)46。能量吸收裝置50具有允許網(wǎng)繩線48被從中穿過或者要不然被定位成從中通過的一個或多個連接特征52。如圖1至圖3所示，攔獲網(wǎng)12包括一個或多個繩線48的與一個或多個能量吸收器50相關(guān)聯(lián)的編織品。盡管圖1和圖2中示出兩個能量吸收器50，但應(yīng)該理解的是，可以使用單個能量吸收器(如圖3所示)，或者可以使用超過兩個的能量吸收器。繩線48可以如圖1所示地定位成具有被固定至網(wǎng)連接特征24并形成環(huán)結(jié)返回至能量吸收器50的連接特征52的一系列交叉長度。也可以有被固定至網(wǎng)12的上、下部分的附加的一系列豎直繩線54。
[0026]圖2示出網(wǎng)配置的一個具體實施例。在該實施例中，采用了滑輪系統(tǒng)46，其中具有被固定至滑動配重20中的每一個并且被固定至各能量吸收器50的內(nèi)側(cè)部分的滑輪56。(相比之下，圖1中的實施例未使用滑輪系統(tǒng))。在網(wǎng)的每一側(cè)上，固定線纜58都具有被固定至上滑動配重20a的一端60和被固定至下滑動配重20b的第二端62。固定線纜58的中間部64向內(nèi)行進并被固定至能量吸收器50的外側(cè)邊緣。這些固定中的每一個都是固著/固定的附接。網(wǎng)的另一部分由單根線纜元件66形成，單根線纜元件被引導(dǎo)朝向相對的第二上滑動配重20c地通過第一上滑動配重20a、向下至第一能量吸收器50a上的連接特征52 (在該實施例中，是滑輪56，但不是必須的，如圖1中所示)、向下至第三/下滑動配重20d、越過相對的第四/下滑動配重20b、向上返回至第二能量吸收器50b上的連接特征52(在該實施例中，雖然是滑輪56，但不是必須的，如圖1中所示)并且向上返回至第一上滑動配重20a。圖2中的黑色箭頭圖示了當(dāng)網(wǎng)被車輛沖擊時單根線纜元件66的行進方向。
[0027]圖2還示出可以在單根線纜元件66 —旦被定位時被固定至單根線纜元件66的豎直元件54。豎直元件可以利用任何適當(dāng)連接方法被固定至網(wǎng)，如利用打結(jié)、縫制、熱焊接或任何其它適當(dāng)方法等。也可以設(shè)置豎直元件作為可拆卸組成部件，豎直元件與能量吸收器類似可以夾持或者要不然連接至行進通過配重和滑輪的支撐線纜/繩索上。該實施例可以允許較快的部署，以及提供了萬一損壞時容易更換的部分。另外，整個網(wǎng)部可以是可拆卸的組成部件。這可以包括在最外側(cè)豎直件之間的所有的豎直元件以及兩個水平件。網(wǎng)可以設(shè)置為多個組成部件線繩或者可以設(shè)置為經(jīng)由打結(jié)、縫合或其它連接特征互相連接的一系列線繩。
[0028]圖3示出可選的網(wǎng)設(shè)計。與圖2中示出的實施例一樣，采用了滑輪系統(tǒng)46，其中具有被固定至滑動配重20中的每一個的滑輪56和被固定至能量吸收器50的兩側(cè)的滑輪56。單根線纜元件66被朝向相對的第二上滑動配重20c引導(dǎo)通過第一上滑動配重20a，向下通過能量吸收器50上的連接特征52a (示出為滑輪56，但應(yīng)該理解的是不要求滑輪時，線纜66可以利用其它附接系統(tǒng)被固定至能量吸收器)、向下至第三/下滑動配重20d、越過相對的第四/下滑動配重20c、向上至能量吸收器50上的另一連接特征52b (再次示出為滑輪，但可以設(shè)置為別的附接系統(tǒng))并向上返回至第一上滑動配重20a。圖3中示出的箭頭圖示了當(dāng)網(wǎng)被車輛沖擊時單根線纜元件66行進的方向。圖3還示出可以在單根線纜元件66 —旦被定位時被固定至單根線纜元件66的豎直元件54。
[0029]現(xiàn)在參考能量吸收裝置50和其它勢能吸收結(jié)構(gòu)，應(yīng)該理解的是，設(shè)置了能量吸收裝置50以便在使對車輛和乘員造成的損傷最小化的同時允許對移動車輛的阻攔。示出和描述的裝置50僅是勢能裝置50的實施例并且示出用于只說明的目的。應(yīng)該理解的是，除了示出的這些以外，或者在取代示出的這些，可以設(shè)置可選的能量吸收裝置。此處描述的可以與攔獲網(wǎng)12結(jié)合地使用的能量吸收裝置50的一個實施例示出在圖4中。該裝置50以縫合到一起以便形成撕裂帶70的兩個內(nèi)部織物帶68為特征。長長度的連續(xù)縫合將兩個帶68相互固定,使得當(dāng)施加張力或力以引起裝置50投入使用(engagement)時,帶68在縫合處相互撕裂。各織物帶68的端部都具有被固定在端部的聯(lián)接件72。聯(lián)接件72可以固定至網(wǎng)部的示例示出在圖1和圖2中。完整的撕裂帶70被收納在不受天氣影響的包74中并且被適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合到攔獲網(wǎng)12內(nèi)。
[0030]一個或多個能量吸收器50示出為被包含在網(wǎng)的包絡(luò)物內(nèi)。它/它們可以被縫制到網(wǎng)內(nèi)、被夾持到網(wǎng)內(nèi)或者以任何適當(dāng)方式被固定使得能量吸收器與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)、結(jié)合到網(wǎng)內(nèi)或者與網(wǎng)互相連接。每個能量吸收器都可以從網(wǎng)上取下，使得網(wǎng)/能量吸收器組成部件可以被解除組裝。附加或可選地，一個或多個能量吸收器可以與網(wǎng)形成為一體，使得形成能量吸收器的織物帶是形成網(wǎng)12的一部分的相同的帶/繩線，只是縫合到一起并被定位在包74內(nèi)側(cè)，并且/或者能量吸收器/網(wǎng)可以是形成能量吸收器的織物帶與形成網(wǎng)12的一部分的帶/繩線的組合，使得帶和網(wǎng)部被相互縫制或縫合以及網(wǎng)的其它部分被單獨地形成。
[0031]盡管能量吸收器在圖1至圖3中被示出為與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)、結(jié)合到網(wǎng)內(nèi)或與網(wǎng)互相連接，但應(yīng)該理解的是，吸收器可以位于網(wǎng)的包絡(luò)物的外側(cè)，如被定位在鄰接支撐件的地上、被定位在網(wǎng)的上方或下方、在殼體元件82內(nèi)或者在任何其它適當(dāng)位置處。對于能量吸收器還可以經(jīng)由線纜/繩索系統(tǒng)連接至網(wǎng)。
[0032]攔獲網(wǎng)的可選實施例示出在圖7中。在該實施例中，網(wǎng)未被固定至直立支撐件，也不具有滑動配重。網(wǎng)實施例提供了具有與網(wǎng)相關(guān)聯(lián)、結(jié)合到網(wǎng)內(nèi)或者要不然與網(wǎng)互相連接的一個或多個能量吸收器50a、50b的攔獲網(wǎng)12。能量吸收器可以形成為和/或結(jié)合到如上所述的網(wǎng)內(nèi)。然而，該網(wǎng)并不一定是重力降低的?？梢员还潭ㄖ连F(xiàn)有的桿或支撐件，不只是框架/殼體82組成部件。該網(wǎng)可以被定位在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)之間，也許甚至在兩個樹、電話桿、公路桿、電線桿等等之間。該實施例提供了與網(wǎng)攔獲特征組合以便以非致命方式阻攔車輛的能量吸收特征。如果必要的話，可以在幾分鐘內(nèi)安裝或定位。網(wǎng)的側(cè)部分(要不然的話滑動配重應(yīng)該位于的位置)可以由結(jié)特征、帶特征或允許網(wǎng)被固定至固定物體的任何適當(dāng)特征構(gòu)成。盡管圖7示出了滑輪作為提供附加的連接特征，但應(yīng)該理解的是，網(wǎng)本身可以包括連接特征的一部分或者任何其它連接是可能的。
[0033]另外，整個網(wǎng)部能夠拆卸，使得豎直元件54和/或能量吸收器50是可取下的。這可以包括在最外側(cè)豎直件之間的所有的豎直元件和兩個水平件。另外，網(wǎng)能夠設(shè)計成使得吸收器是一體的組成部件。
[0034]使用時，當(dāng)快速移動的車輛被網(wǎng)捕獲時，車輛的力引起網(wǎng)拉伸，這使聯(lián)接件72張緊。該張緊造成織物帶的撕裂并且該撕裂造成用于網(wǎng)的阻止運動，同時還允許足夠的伸展性以防止致使車輛乘員死亡或?qū)ζ湓斐蓢?yán)重傷害。網(wǎng)的目的是完全地捕獲車輛并提供與附接至吸收器的線纜連接的連接點。
[0035]用于攔獲網(wǎng)繩線和能量吸收器繩線的材料可以是任何適當(dāng)?shù)目椢锊牧希ǖ幌抻诨趧游锏?、基于植物的?或基于合成的纖維，其示例可以包括尼龍、高強度尼龍、基于聚合物的材料、人造絲、醋酸纖維、坦西爾(tencel)、聚酯、芳族聚酰胺、丙烯酸、氨綸、聚丙交酯、毛、絲、黃麻、椰殼纖維、棉、酒椰纖維、大麻、亞麻、竹、劍麻或這些材料的組合，以及其它適當(dāng)?shù)牟牧稀?br> [0036]攔獲網(wǎng)可以對在兩個方向中任一方向上行進的車輛而投入使用，使得系統(tǒng)是雙向的。網(wǎng)可以為了非緊急的目的被慢慢地降低在車道上，或者可以為了緊急阻攔通過利用重力被快速地降低(降落)在車道上。
[0037]重新參考圖1至圖3，系統(tǒng)的整體框架80由直立支撐件14(圖中示出為立柱16)和選擇性的上殼體元件82提供。殼體元件82可以設(shè)置為跨在直立支撐件14之間，并且設(shè)置成還提供收納網(wǎng)的空間(為了保護元件并且還使系統(tǒng)更加悅目)。殼體元件82可以實際上用于偽裝其中包含的攔獲網(wǎng)12的存在，使得有助于創(chuàng)建可以印有標(biāo)志、標(biāo)記、標(biāo)簽的歡迎符號的外觀。系統(tǒng)10還可以結(jié)合到崗哨內(nèi)或被定位在崗哨附近，使得當(dāng)車輛可疑并且需要以安全且突然的方式阻擋時，能夠容易激活系統(tǒng)10。
[0038]此處描述的網(wǎng)在以下方面是有用的:阻擋可疑車輛進入被限制區(qū)域；保護諸如使館、政府大樓、軍事基地和/或國家古跡等的可能是恐怖襲擊對象的高知名度建筑或目標(biāo)區(qū)域；保護諸如核電站或化學(xué)生產(chǎn)地等的有潛在危險的場所；保護需要控制進出交通的場所、移動檢查點、路障；或為了任何其它多種原因。
[0039]如果需要阻擋嫌疑車輛，則通過經(jīng)由可逆絞盤34使滑動配重20降低來部署攔獲網(wǎng)12。在部署時，網(wǎng)可以通過絞盤34的啟動而降落。這可以是電激活或者是機械激活。例如，絞盤34可以與控制面板以電關(guān)聯(lián)(或者以物理關(guān)聯(lián)或以無線關(guān)聯(lián))，使得面板上的按鈕的激活使絞盤激活?？蛇x地，有一種可用的完全手動緊急部署選項，不需要電力。網(wǎng)可以通過將被提升的配重的勢能轉(zhuǎn)換成定位網(wǎng)所需的動能來部署。絞盤可以簡單地手動釋放或者網(wǎng)可以降落。絞盤能夠經(jīng)由走線至鎖定系統(tǒng)的外部纜線被以機械的方式釋放。該鎖定系統(tǒng)能夠利用手柄使絞盤轉(zhuǎn)動以將網(wǎng)重新定位在待命位置(殼體元件內(nèi)側(cè))中。這將允許系統(tǒng)在萬一電故障時起作用。
[0040]一旦車輛已經(jīng)被以安全的方式阻擋時，網(wǎng)可以重新使用(在進行任何適當(dāng)?shù)男蘩碇?并且如果需要的話定位新的能量吸收器。攔獲網(wǎng)12能夠通過絞盤34的反向運動縮回至殼體元件82內(nèi)以便存儲直到下次使用。
[0041]可以在不脫離本發(fā)明和隨附權(quán)利要求的范圍或精神的情況下對上述和圖中示出的結(jié)構(gòu)和方法進行改變和變型、添加和刪減。
【權(quán)利要求】
1.一種用于阻擋車輛的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，包括: (a)至少兩個直立支撐件， (b)被定位在所述至少兩個直立支撐件之間的殼體； (c)對于每個直立支撐件設(shè)置的上、下滑動配重，其中，所述滑動配重被固定至攔獲網(wǎng)， 其中，在部署之前，所述攔獲網(wǎng)被收納在所述殼體內(nèi)，并且 其中，通過重力來輔助所述網(wǎng)的部署。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，進一步包括與所述攔獲網(wǎng)相關(guān)聯(lián)的至少一個能量吸收器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，其中，所述至少一個能量吸收器經(jīng)由聯(lián)接件被定位在所述網(wǎng)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，其中，所述攔獲網(wǎng)包括經(jīng)由滑輪系統(tǒng)連接至所述滑動配重的第一線纜元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，進一步包括至少兩個能量吸收器和四個滑動配重，其中線纜元件從左上滑動配重延伸至右上滑動配重、至左能量吸收器、至右下滑動配重、至左下滑動配重、至右能量吸收器、向上返回至所述左上滑動配重。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，進一步包括:在所述左上滑動配重、所述左能量吸收器和所述左下滑動配重之間延伸的第一固定線纜；以及在所述右上滑動配重、所述右能量吸收器和所述右下滑動配重之間延伸的第二固定線纜。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，進一步包括被定位在所述殼體內(nèi)的可逆絞盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，其中，所述攔獲網(wǎng)經(jīng)由升降系統(tǒng)被收回到所述殼體內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，其中，所述滑動配重包括網(wǎng)連接特征。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，其中，在失去電力的情況下提供手動部署系統(tǒng)。
11.一種用于通過重力使攔獲網(wǎng)降低的方法，包括: (a)提供根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔獲網(wǎng)系統(tǒng)，進一步包括可逆絞盤和與所述滑動配重相關(guān)聯(lián)的升/降線纜， (b)激活所述升/降線纜以便提升或降低所述網(wǎng)。
12.一種用于阻擋車輛的攔獲網(wǎng)，包括具有一個或多個能量吸收器的網(wǎng)部，所述一個或多個能量吸收器被結(jié)合到所述網(wǎng)部內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的攔獲網(wǎng)，其中，所述一個或多個能量吸收器經(jīng)由聯(lián)接件、夾持件、縫合，或這些的任何組合被固定至網(wǎng)繩線。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的攔獲網(wǎng)，其中，所述攔獲網(wǎng)設(shè)計成關(guān)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)或固定物體被安裝。
【文檔編號】E01F13/04GK104379839SQ201380008816
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月9日
【發(fā)明者】R·威瑟斯, R·L·小奧納 申請人:工程阻攔系統(tǒng)公司