專利名稱：配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域 本實用新型是涉及一種設(shè)施，具體是涉及一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施。
背景技術(shù)：
我國已發(fā)生多次公路大橋坍塌事件，雖然有工程質(zhì)量存在缺陷等各種原因，但大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上也是引起公路大橋坍塌的重要原因之一。只要大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上，雖然大橋暫時不坍塌，卻會給大橋造成嚴重的損害，日積月累，大橋終會不堪重負而坍塌或不能用。建造一座公路大橋少則幾千萬，多則幾億甚至上百億元。公路大橋一旦坍塌，會造成重大經(jīng)濟損失，甚至會造成嚴重的人員傷亡，給方方面面帶來不良影響。而目前治理貨車長期嚴重超載的效果不甚理想，超載嚴重的大型貨車通過各種方式、手段經(jīng)常行駛在公路大橋上，對公路大橋造成了嚴重的威脅。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為解決上述問題而提供一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施。本實用新型所采用的技術(shù)方案是:在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設(shè)有一段中小型汽車和大型汽車匝道，中小型汽車匝道靠左邊，大型汽車匝道靠右邊并與路肩緊靠一起；所述大型汽車匝道上設(shè)有一個凹坑，該凹坑兩頭側(cè)壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面上設(shè)有凸頭，該凸頭頂面與大型汽車匝道路面同平；所述凹坑上設(shè)有一個升降體，該升降體底部設(shè)有豎向撐桿，該撐桿套有彈簧，所述撐桿長于彈簧，所述彈簧下部設(shè)置在豎向大管子的管腔內(nèi)，該大管子底部與地面相固定，該大管子內(nèi)設(shè)有小管子，該小管子短于大管子，該小管子底部與大管子底部接觸，該小管子外徑與彈簧外徑相同，該小管子內(nèi)徑大于撐桿外徑，所述撐桿下部四周外壁面與小管子內(nèi)壁面接觸；所述彈簧頂部與升降體底部接觸，該彈簧底部與小管子管壁頂部接觸。所述升降體后部與大型汽車匝道后頭橫斷面即凹坑后頭側(cè)壁上的凸頭之間設(shè)有可活動的引橋，該引橋兩側(cè)的橫撐桿前部設(shè)有孔式滑槽，該引橋兩側(cè)的橫撐桿后部設(shè)有圓孔；所述升降體后部兩側(cè)設(shè)有軸，該軸上設(shè)有軸承，該軸承與引橋兩側(cè)橫撐桿前部上的滑槽相連接；所述凸頭兩側(cè)設(shè)有軸，該軸與所述引橋兩側(cè)橫撐桿后部上的圓孔相連接；所述引橋前部設(shè)有弧形活動板，該活動板與升降體頂面接觸；所述大型汽車匝道前頭橫斷面即凹坑前頭側(cè)壁凸頭上設(shè)有活動板。所述升降體前部右側(cè)設(shè)有凸頭，該凸頭頂面與升降體頂面齊平，該凸頭兩側(cè)設(shè)有軸，該軸上設(shè)有軸承；所述升降體右側(cè)的凹坑邊上設(shè)有返回路，該返回路的起點為凹坑的側(cè)壁，該返回路起點斷面即凹坑側(cè)壁上設(shè)有凸頭，該凸頭兩側(cè)設(shè)有軸；所述升降體前部右側(cè)凸頭與返回路起點斷面上的凸頭之間設(shè)有可活動引橋，該引橋兩側(cè)的橫撐桿后部設(shè)有孔式滑槽，該滑槽與升降體前部右側(cè)凸頭軸上的軸承相連接；所述引橋兩側(cè)的橫撐桿前部設(shè)有圓孔，該圓孔與返回路起點斷面上的凸頭兩側(cè)的軸相連接；所述引橋后部設(shè)有弧形活動板，該活動板與升降體前部右側(cè)的凸頭頂面接觸。所述大型汽車匝道后頭橫斷面上的凸頭頂面下方設(shè)有傳感器裝置，所述大型汽車匝道出口處路面下方設(shè)有傳感器裝置，所述返回路路面下方設(shè)有傳感器裝置；所述大型汽車匝道進口處的匝道封欄上設(shè)有自動路障，該自動路障設(shè)有攔桿，該攔桿一端與電機軸連接，該電機設(shè)置在匝道封欄上，所述攔桿上設(shè)有警示燈；在靠近大型汽車匝道右邊路肩的場地上設(shè)有控制室，該控制室頂部設(shè)有喇叭和攝像頭，該控制室內(nèi)設(shè)有控制器，該控制器通過導線分別與所述傳感器裝置、自動路障的電機、警示燈及控制室頂部的喇叭、攝像頭連接。所述大型汽車匝道路面及匝道口外路面上設(shè)有減速帶。本實用新型的有益效果:當超重貨車從匝道入口駛?cè)肷刁w時，升降體自動下降后使升降體明顯低于大型汽車匝道路面，超重貨車則無法駛上前面的匝道路面并駛出匝道出口，只能駛?cè)敕祷芈方?jīng)改道后駛向目的地，從而達到防止超重貨車過橋的理想效果，保證大橋的安全。本實用新型不需地磅，從而節(jié)省成本；本實用新型的升降體撐桿因會著地，所以可承受任何大噸位的超重貨車，使升降體不易受損；本實用新型既能有效防止超重貨車過橋，又能保證超重貨車安全，也不會引起交通堵塞等。本實用新型使設(shè)卡工作人員免去值夜班之辛苦，減少他們工作強度，提高工作效率。

圖1為本實用新型立體示意圖。圖2為本實用新型升降體等結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型升降體未下降狀態(tài)應(yīng)用示意圖。圖4為本實用新型升降體下降狀態(tài)應(yīng)用示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型實施例作進一步敘述。如圖1、圖2所示，圖中1.傳感器裝置、2.引橋、3.活動板、4.升降體、5.減速帶、
6.攔桿、7.警示燈、8.軸、9.凸頭、10.滑槽、11.軸承、12.攝像頭、13.喇叭、14.控制室、15.返回路、16.彈簧、17.大管子、18.小管子、19.撐桿。在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設(shè)有一段中小型汽車和大型汽車匝道，中小型汽車匝道靠左邊，大型汽車匝道靠右邊并與路肩緊靠一起；所述大型汽車匝道上設(shè)有一個凹坑，該凹坑兩頭側(cè)壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面上設(shè)有凸頭9，該凸頭9頂面與大型汽車匝道路面同平；所述凹坑上設(shè)有一個升降體4，該升降體4底部設(shè)有豎向撐桿19，該撐桿19套有彈簧16，所述撐桿19長于彈簧16，所述彈簧16下部設(shè)置在豎向大管子17的管腔內(nèi)，該大管子17底部與地面相固定，該大管子17內(nèi)設(shè)有小管子18，該小管子18短于大管子17，該小管子18底部與大管子17底部接觸，該小管子18外徑與彈簧16外徑相同，該小管子18內(nèi)徑大于撐桿19外徑，所述撐桿19下部四周外壁面與小管子18內(nèi)壁面接觸；所述彈簧16頂部與升降體4底部接觸，該彈簧16底部與小管子18管壁頂部接觸。所述升降體4后部與大型汽車匝道后頭橫斷面即凹坑后頭側(cè)壁上的凸頭9之間設(shè)有可活動的引橋2，該引橋2兩側(cè)的橫撐桿前部設(shè)有孔式滑槽10，該引橋2兩側(cè)的橫撐桿后部設(shè)有圓孔；所述升降體4后部兩側(cè)設(shè)有軸8，該軸8上設(shè)有軸承11，該軸承11與引橋2兩側(cè)橫撐桿前部上的滑槽10相連接；所述凸頭9兩側(cè)設(shè)有軸8，該軸8與所述引橋2兩側(cè)橫撐桿后部上的圓孔相連接；所述引橋2前部設(shè)有弧形活動板3，該活動板3與升降體4頂面接觸；所述大型汽車匝道前頭橫斷面即凹坑前頭側(cè)壁凸頭9上設(shè)有活動板3。所述升降體4前部右側(cè)設(shè)有凸頭9，該凸頭9頂面與升降體4頂面齊平，該凸頭9兩側(cè)設(shè)有軸8，該軸8上設(shè)有軸承11 ;所述升降體4右側(cè)的凹坑邊上設(shè)有返回路15，該返回路15的起點為凹坑的側(cè)壁，該返回路15起點斷面即凹坑側(cè)壁上設(shè)有凸頭9，該凸頭9兩側(cè)設(shè)有軸8 ;所述升降體4前部右側(cè)凸頭9與返回路15起點斷面上的凸頭9之間設(shè)有可活動引橋2，該引橋2兩側(cè)的橫撐桿后部設(shè)有孔式滑槽10，該滑槽10與升降體4前部右側(cè)凸頭9軸8上的軸承相11連接；所述引橋2兩側(cè)的橫撐桿前部設(shè)有圓孔，該圓孔與返回路15起點斷面上的凸頭9兩側(cè)的軸8相連接；所述引橋2后部設(shè)有弧形活動板3，該活動板3與升降體4前部右側(cè)的凸頭9頂面接觸。所述大型汽車匝道后頭橫斷面上的凸頭9頂面下方設(shè)有傳感器裝置1，所述大型汽車匝道出口處路面下方設(shè)有傳感器裝置I，所述返回路15路面下方設(shè)有傳感器裝置I ;所述大型汽車匝道進口處的匝道封欄上設(shè)有自動路障，該自動路障設(shè)有攔桿6，該攔桿6 —端與電機軸連接，該電機設(shè)置在匝道封欄上，所述攔桿6上設(shè)有警示燈7 ;在靠近大型汽車匝道右邊路肩的場地上設(shè)有控制室14，該控制室14頂部設(shè)有喇叭13和攝像頭12，該控制室14內(nèi)設(shè)有控制器，該控制器通過導線分別與所述傳感器裝置1、自動路障的電機、警示燈7及控制室頂部的喇叭12、攝像頭13連接。所述大型汽車匝道路面及匝道口外路面上設(shè)有減速帶5。如大橋的極限承受重量是80噸，為了留有余地使大橋得到更好地保護，可視情將大橋限重標志設(shè)定在70噸，而套在升降體4底部撐桿19上的各個彈簧16總體承受重量可設(shè)置在71-73噸之間，當汽車總重量在71-73噸時，升降體4有可能下降到位或不到位，但汽車總重量超過73噸時，升降體4必定會下降到位。當汽車總重量低于70噸時，升降體4必定不會下降或不下降到位，從而不影響低于70噸總重量的汽車順利通過升降體4。當超重貨車(指總重量超過73噸的貨車，下同)通過匝道(指大型汽車匝道，下同)進口處駛?cè)肷刁w4時，升降體4則自動下降到位，使升降體4頂面矮于匝道路面約35-45cm，超重貨車就無法繼續(xù)駛上前面匝道并駛出匝道出口過橋，只能駛?cè)敕祷芈?5經(jīng)改道后駛向目的地。當升降體4在原地下降時，引橋2成斜向，升降體4后部與匝道后頭橫斷面上的凸頭9之間、升降體4前部右側(cè)的凸頭9與返回路15起點斷面上的凸頭9之間的距離都被延長，通過滑槽10和軸承11的作用，引橋2能跟隨升降體4的下降而順暢滑移延伸，從而能保證升降體4順暢下降；軸承11的設(shè)置，使滑槽10及與軸承11連接的軸8不易磨損。當升降體4下降時，引橋2頂面與升降體4頂面、引橋2頂面與升降體4前部右側(cè)凸頭9頂面之間會形成一個夾角，不利于車輪的平穩(wěn)通行，而設(shè)置在引橋2上的活動板3能蓋住所述夾角，使車輪能平穩(wěn)地通行。當升降體4下降到位時，彈簧16被壓縮，撐桿19下移后其底部與大管子17底部接觸，因此，升降體4上的超重貨車重量其實由地面在支撐，所以超重貨車不管有多重，都能在升降體4上安全行駛。因撐桿19下部四周外壁面與小管子18內(nèi)壁面接觸，撐桿19下部其實像活塞一樣在小管子18內(nèi)上下移動，而通過小管子18使撐桿19及升降體4得到很好的定位。當總重量未超過70噸的汽車駛?cè)肷刁w4時，因彈簧16能承受70噸的重量而不會壓縮，升降體4就不會下降，未超70噸的汽車能順利通過升降體4并駛出匝道出口過橋。當總重量在71-73噸的汽車駛?cè)肷刁w4時，升降體4有可能下降到位或不到位，當升降體4下降到位時，總重量在71-73噸的汽車則無法繼續(xù)駛上前方的匝道路面而只能駛?cè)敕祷芈?5經(jīng)改道后駛向目的地。當升降體4下降不到位時，如只下降20cm也無關(guān)系，設(shè)置在匝道前頭橫斷面上的凸頭9上的活動板3在與升降體4頂面接觸后，該活動板3成為斜向上坡狀，起到一個跳板或橋梁作用，總重量在71-73噸的汽車可通過該活動板3駛離升降體4后駛?cè)肭懊嬖训啦Ⅰ偝鲈训莱隹谶^橋。當升降體4下降20cm以上時，設(shè)置在匝道前頭橫斷面上的凸頭9上的活動板3在與升降體4頂面接觸時因不足夠長無法形成斜向上坡狀而形成了陡坡狀時，總重量在71-73噸的汽車則無法繼續(xù)駛上前方的匝道路面而只能駛?cè)敕祷芈?5經(jīng)改道后駛向目的地。在升降體4下降到位或不到位過程中，總重量在71-73噸的汽車能否通過升降體4只能視匝道前頭橫斷面上的凸頭9上的活動板3的坡度狀況而定(因汽車在升降體4上行駛較慢，而升降體4能自動快捷下降20cm以上，司機想“搶跑”也來不及，萬一汽車能“搶跑”，如汽車前輪已駛上所述活動板3，但在升降體4快捷下降到20cm以上時，汽車根本來不及駛上前面匝道而只能退回到升降體4上，因此刻所述活動板3與升降體4之間的最大落差也只有約25-30cm左右，所以，汽車能比較安全退回到升降體4上。但出現(xiàn)這種情況的可能性極小，如把升降體4制作得足夠長，這種“搶跑”情況就根本不會出現(xiàn))，“運氣”好的就通過升降體4，“運氣”不好的只能通過引橋2駛?cè)敕祷芈?5。而按規(guī)定而言，重量在71-73噸的汽車本來就不能過橋。汽車通過匝道進口處后，當汽車前輪駛過匝道后頭橫斷面上的凸頭9頂面下方傳感器裝置I時，該傳感器裝置I即刻將信號傳送至控制室14中的控制器，該控制器即刻對自動路障攔桿6上的警示燈7和自動路障的電機下達指令，使警示燈7閃爍，使電機轉(zhuǎn)動并帶動攔桿6由豎向轉(zhuǎn)成橫向，從而將匝道進口處關(guān)閉，以確保每次只有一輛汽車駛?cè)氩⑼ㄟ^升降體4。閃爍的警示燈7則可提醒后面的車輛有序等待，注意安全。當汽車前輪從匝道出口處路面下方或返回路15路面下方的傳感器裝置I上駛過時，該傳感器裝置I即刻將信號傳送至控制室14中的控制器，該控制器即刻對自動路障攔桿6上的警示燈7和自動路障的電機下達指令，使警示燈7關(guān)閉不閃爍，使電機再次轉(zhuǎn)動并帶動攔桿6由橫向轉(zhuǎn)成豎向，使匝道進口處重新打開，以供下一輛汽車駛?cè)氩⑼ㄟ^升降體4。如果兩輛汽車都通過了匝道進口處同時駛向升降體4 (因升降體4長度一般沒有兩輛大型汽車長度那么長，所以當一輛汽車行駛在升降體4上時，另一輛汽車則行駛在引橋2上或車身的一部分在引橋2上另一部分在升降體4上)，兩輛汽車本身總重量都未超過70噸，但兩輛汽車相加后總重量超過了 73噸(行駛在引橋2上的汽車也能給升降體4增加重量)，導致升降體4下降到位，那么前面一輛汽車只能駛?cè)敕祷芈?5后通過相應(yīng)的連接路段再駛向匝道進口處。前面一輛汽車駛離升降體4后，因重量減少，升降體4自然上升復(fù)位，后面一輛汽車在經(jīng)過短暫等待后可通過升降體4駛出匝道出口處后過橋。當前一輛汽車的車頭或汽車前部分已駛上前面的匝道路面，汽車后部分還在升降體4上時，另一輛汽車又駛上了升降體4，前后兩輛汽車的總重量超過73噸，升降體4則自動下降到位，前一輛汽車則無法繼續(xù)行駛，該汽車成為斜向，車頭或汽車前部分處在匝道路面上，汽車后部分處在升降體4上，因匝道路面與升降體4頂面之間的落差總共只有35-45cm，所以該落差一般不會對汽車造成損傷。出現(xiàn)這種情況時，后一輛汽車只能通過引橋2退回后面的匝道上，使升降體4減少重量上升復(fù)位，前一輛汽車則可重新啟動駛離升降體4通過匝道出口后過橋。事實上，出現(xiàn)這種情況的概率非常小，特別是在匝道進口處設(shè)有自動路障，能確保每次只有一輛汽車駛?cè)氩⑼ㄟ^升降體4 ;如萬一出現(xiàn)這種情況，也可按照上述方法處置，從而不會造成交通堵塞。[0030]當汽車駛?cè)肷刁w4時，設(shè)置在控制室14頂部上的喇叭13會自動發(fā)出聲音，提示或敦促汽車不能停留應(yīng)盡快駛離升降體4。設(shè)置的攝像頭12則能記錄汽車駛?cè)?、駛離引橋
2、升降體4等有關(guān)情況，以作備用。在匝道路面及匝道口外路面上設(shè)置的減速帶5使汽車減速行駛，以確保安全。可視情在引橋2、升降體4頂面上設(shè)置減速和防滑裝置，在引橋2、升降體4邊沿部位設(shè)置欄桿等，以保證車輛行駛安全。如過橋的大型車輛較多，可視情設(shè)置兩條或以上的設(shè)有升降體4裝置的大型汽車匝道，因設(shè)有升降體4裝置的大型汽車匝道只能緊靠右邊路肩以方便與返回路15連接，所以，在原來的公路上首先要建一條或幾條岔道，該岔道前方再與原來的公路前方連接，在該岔道上再設(shè)置匝道和升降體4裝置以及返回路15等。設(shè)置本實用新型雖然要投入一定的資金，但要長期保證幾億、幾十億的大橋安全甚至人們的生命財產(chǎn)安全，投入這些資金是完全必要和值得的。中小型汽車可通過無障礙的中小型汽車匝道快捷過橋。
權(quán)利要求1.一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施，其特征是:在離大橋300m以上的通向大橋公路上分別設(shè)有一段中小型汽車和大型汽車匝道，中小型汽車匝道靠左邊，大型汽車匝道靠右邊并與路肩緊靠一起；所述大型汽車匝道上設(shè)有一個凹坑,該凹坑兩頭側(cè)壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面上設(shè)有凸頭，該凸頭頂面與大型汽車匝道路面同平；所述凹坑上設(shè)有一個升降體，該升降體底部設(shè)有豎向撐桿，該撐桿套有彈簧，所述撐桿長于彈簧，所述彈簧下部設(shè)置在豎向大管子的管腔內(nèi)，該大管子底部與地面相固定，該大管子內(nèi)設(shè)有小管子，該小管子短于大管子，該小管子底部與大管子底部接觸，該小管子外徑與彈簧外徑相同，該小管子內(nèi)徑大于撐桿外徑，所述撐桿下部四周外壁面與小管子內(nèi)壁面接觸；所述彈簧頂部與升降體底部接觸，該彈簧底部與小管子管壁頂部接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施，其特征是:所述升降體后部與大型汽車匝道后頭橫斷面即凹坑后頭側(cè)壁上的凸頭之間設(shè)有可活動的引橋，該引橋兩側(cè)的橫撐桿前部設(shè)有孔式滑槽，該引橋兩側(cè)的橫撐桿后部設(shè)有圓孔；所述升降體后部兩側(cè)設(shè)有軸，該軸上設(shè)有軸承，該軸承與引橋兩側(cè)橫撐桿前部上的滑槽相連接；所述凸頭兩側(cè)設(shè)有軸，該軸與所述引橋兩側(cè)橫撐桿后部上的圓孔相連接；所述引橋前部設(shè)有弧形活動板，該活動板與升降體頂面接觸；所述大型汽車匝道前頭橫斷面即凹坑前頭側(cè)壁凸頭上設(shè)有活動板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施，其特征是:所述升降體前部右側(cè)設(shè)有凸頭，該凸頭頂面與升降體頂面齊平，該凸頭兩側(cè)設(shè)有軸，該軸上設(shè)有軸承；所述升降體右側(cè)的凹坑邊上設(shè)有返回路，該返回路的起點為凹坑的側(cè)壁，該返回路起點斷面即凹坑側(cè)壁上設(shè)有凸頭，該凸頭兩側(cè)設(shè)有軸；所述升降體前部右側(cè)凸頭與返回路起點斷面上的凸頭之間設(shè)有可活動引橋，該引橋兩側(cè)的橫撐桿后部設(shè)有孔式滑槽，該滑槽與升降體前部右側(cè)凸頭軸上的軸承相連接；所述引橋兩側(cè)的橫撐桿前部設(shè)有圓孔，該圓孔與返回路起點斷面上的凸頭兩側(cè)的軸相連接；所述引橋后部設(shè)有弧形活動板，該活動板與升降體前部右側(cè)的凸頭頂面接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施，其特征是:所述大型汽車匝道后頭橫斷面上的凸頭頂面下方設(shè)有傳感器裝置，所述大型汽車匝道出口處路面下方設(shè)有傳感器裝置，所述返回路路面下方設(shè)有傳感器裝置；所述大型汽車匝道進口處的匝道封欄上設(shè)有自動路障，該自動路障設(shè)有攔桿，該攔桿一端與電機軸連接，該電機設(shè)置在匝道封欄上，所述攔桿上設(shè)有警示燈；在靠近大型汽車匝道右邊路肩的場地上設(shè)有控制室，該控制室頂部設(shè)有喇叭和攝像頭，該控制室內(nèi)設(shè)有控制器，該控制器通過導線分別與所述傳感器裝置、自動路障的電機、警示燈及控制室頂部的喇叭、攝像頭連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施，其特征是:所述大型汽車匝道路面及匝道口外路面上設(shè)有減速帶。
專利摘要一種配有升降體的能自動防止超重貨車過橋設(shè)施，是在離大橋300m以上通向大橋公路上分別設(shè)有中小型汽車和大型汽車匝道，所述大型汽車匝道與右邊路肩緊靠一起，大型汽車匝道上設(shè)有凹坑，凹坑兩頭側(cè)壁即大型汽車匝道兩頭橫斷面設(shè)有凸頭，該凸頭頂面與大型汽車匝道路面同平。所述凹坑上設(shè)有升降體，該升降體底部設(shè)有豎向撐桿，該撐桿套有彈簧并長于彈簧；所述彈簧下部設(shè)置在豎向大管子內(nèi)，彈簧頂部與升降體底部接觸；所述大管子底部與地面固定，大管子內(nèi)設(shè)有小管子，小管子短于大管子，小管子底部與大管子底部接觸，小管子外徑與彈簧外徑相同，小管子內(nèi)徑大于撐桿外徑；所述撐桿下部四周與小管子內(nèi)壁接觸；所述彈簧底部與小管子頂部接觸。
文檔編號E01F11/00GK202989715SQ20122059318
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者陳科 申請人:陳科