專利名稱：架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)32m梁走行軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
道技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道梁走行軌道。
技術(shù)背景[0002]在鐵路施工中，有時候需要在隧道內(nèi)架設(shè)橋梁。由于隧道內(nèi)空間狹小，尤其是高度不夠，按照一般結(jié)構(gòu)鋪設(shè)軌道，架橋機則難以進(jìn)入隧道作業(yè)。某鐵路隧道，受洞內(nèi)溶洞不良地質(zhì)影響，隧道內(nèi)設(shè)計中橋(1-3 !)跨越溶洞。該橋梁架設(shè)方案，原設(shè)計采用人工架設(shè)橋梁跨越通過。但是，采用人工架梁存在以下不足一是人工架梁，需要15 20天時間，耗時長; 二是人工架設(shè)成本費用遠(yuǎn)大于架橋機架設(shè)費用；三是人工架梁安全性差。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型要解決的問題在于提供一種架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，該軌道結(jié)構(gòu)簡單合理，適合在隧道內(nèi)鋪設(shè)，作業(yè)方便、靈活、快速，以滿足架橋機隧道內(nèi)架梁凈空要求，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的人工架梁成本高、消耗時間長等不足。[0004]為了解決所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案它包括由普通軌排、順坡軌排、順坡軌道和方鋼軌道組成的軌道，普通軌排與順坡軌排連接，順坡軌排與順坡軌道連接，順坡軌道與方鋼軌道連接；其中順坡軌排為木枕軌排，順坡軌道的鋼軌軌腰按1%。順坡割軌，順坡軌道和方鋼軌道之下設(shè)置特殊道床。[0005]特殊道床分為兩段，其中25m段使用道碴順坡至隧道底，其余部分不上道碴。[0006]順坡軌排采用P50-12. 5m軌制作道床順坡地段軌道框架。[0007]順坡軌道采用軌高15. 2cm的P50鋼軌與軌高6cm的方鋼軌道連接。[0008]方鋼軌道包括軌底板及焊于其上面中部的鋼軌條，縱向連接條在方鋼軌道的縱向與軌底板連接。[0009]軌底板的尺寸為4000mm X 300mm X 20mm ；鋼軌條的尺寸為 4000mmX70mmX40mm ；縱向連接條的尺寸為40mmX20mmX300mm。[0010]在順坡鋼軌與方鋼軌道的連接端設(shè)置軌底板，在順坡鋼軌、方鋼軌道兩側(cè)的軌底板之間連接軌距控制條。[0011]軌距控制條的尺寸為40mmX 20mmX 1300mm。[0012]本實用新型的有益效果是降低了軌道高度，解決了架橋機隧道內(nèi)架梁凈空及架橋機機臂前端受曲線隧道邊墻制約的問題；架橋機僅用1天時間即可完成橋梁的架設(shè)，相比人工架梁縮短施工工期16天，并節(jié)約費用約50萬余元。[0013]本實用新型適用于JQ160型架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁。


[0014]圖1為本實用新型隧道內(nèi)軌道框架縱斷面示意圖；[0015]圖2為本實用新型方鋼軌道平面圖；3[0016]圖3為圖2中的1一1斷面圖、放大圖。[0017]圖中，1 一普通軌排，2—順坡軌排，3—軌枕，4一順坡軌道，5—特殊道床，6—方鋼軌道，6-1—軌底板，6-2—鋼軌條，7—細(xì)砂層，8—縱向連接條，9一軌距控制條。
具體實施方式
[0018]本實用新型的實施例它包括由普通軌排1、順坡軌排2、順坡軌道4和方鋼軌道6 組成的軌道，普通軌排1與順坡軌排2連接，順坡軌排2與順坡軌道4連接，順坡軌道4與方鋼軌道6連接；其中順坡軌排2為木枕軌排，順坡軌道4的鋼軌軌腰按1%。順坡割軌，順坡軌道4和方鋼軌道6之下設(shè)置特殊道床5。[0019]特殊道床5分為兩段，其中25m段使用道碴順坡至隧道底，其余部分不上道碴，即靠近橋臺的(9m+37. 5m)段不上道碴。[0020]順坡軌排2采用P50-12. 5m鋼軌制作道床順坡地段軌道框架。[0021]順坡軌道4采用軌高15. 2cm的P50鋼軌與軌高6cm的方鋼軌道6連接。[0022]方鋼軌道6包括軌底板6-1及焊于其上面中部的鋼軌條6-2，縱向連接條8在方鋼軌道6的縱向與軌底板6-1連接。[0023]軌底板6-1的尺寸為4000mmX 300mm X 20mm ；鋼軌條6-2 的尺寸為 4000mmX70mmX40mm ；縱向連接條 8 的尺寸為40mmX 20mmX 300mm。[0024]在順坡鋼軌4與方鋼軌道6的連接端設(shè)置軌底板6-1，在順坡鋼軌4、方鋼軌道6 兩側(cè)的軌底板6-1之間連接軌距控制條9。[0025]軌距控制條9的尺寸為4(tomX2(tomX 1300mm。[0026]順坡軌排2采用P50-12. 5m鋼軌制作道床順坡地段軌道框架，用于軌面至碴面高度小于36cm地段。[0027]順坡鋼軌4采用軌高15. 2cm的P50鋼軌與軌高6cm的方鋼軌道6連接。將P50 鋼軌軌腰按1%。順坡割去一部分，并在靠近方鋼軌道6的端頭底部焊接軌底板6-1，以便與方鋼軌道6的軌底板6-1連接。[0028]方鋼軌道6 軌底板6-1采用厚度為20mm的鋼板、氣割成300mmX 4000mm，見圖2、 3。鋼軌條6-2采用厚度為40mm的鋼板、氣割成70mmX4000mm (鋼軌條靠架橋機輪緣一側(cè)頂面打磨成鋼軌頭弧形)，見圖2、3 ；將鋼軌條6-2焊接在軌底板6-1中部。[0029]具體施工過程為在軌排拼裝場完成順坡軌排2、順坡鋼軌4、方鋼軌道6的加工制作，運往施工現(xiàn)場。鋪設(shè)特殊地段軌道。[0030]鋪設(shè)普通軌道1 為軌面至道碴面高度大于36cm段，該段采用架橋機鋪設(shè)。[0031]鋪設(shè)順坡軌排2 為順坡地段軌面至道碴面高度小于36cm段，采用人工現(xiàn)場鋪設(shè)， 見圖1中的25m段順坡軌排，該段碎石道碴及軌枕均按10%。順坡，該段軌枕3使用木枕。[0032]鋪設(shè)順坡鋼軌4 采用人工鋪設(shè)9m順坡鋼軌。[0033]鋪設(shè)方鋼軌道6 采用人工鋪設(shè)37. 5m方鋼軌道。[0034]連接順坡鋼軌4及方鋼軌道6 順坡鋼軌4及方鋼軌道6連接時，在順坡鋼軌4端頭的軌底板6-1與方鋼軌道6端頭的軌底板6-1上面，焊接縱向連接條8。[0035]每^!一節(jié)的方鋼軌道6連接時，在方鋼軌道6的軌底板6-1上面采用縱向連接條 8焊接。[0036]順坡鋼軌4及方鋼軌道6軌距控制在順坡鋼軌4及方鋼軌道6的軌底板6_1上面焊接軌距控制條9，控制軌距為1435mm。[0037]順坡鋼軌4及方鋼軌道6調(diào)平采用細(xì)砂層7于順坡鋼軌及方鋼軌道底與隧道底面之間進(jìn)行調(diào)平。
權(quán)利要求1.一種架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于它包括由普通軌排(1)、順坡軌排O)、順坡軌道(4)和方鋼軌道(6)組成的軌道，普通軌排(1)與順坡軌排( 連接，順坡軌排( 與順坡軌道(4)連接，順坡軌道(4)與方鋼軌道(6)連接；其中順坡軌排(2)為木枕軌排，順坡軌道的鋼軌軌腰按1%。順坡割軌，順坡軌道(4)和方鋼軌道(6)之下設(shè)置特殊道床(5)。
2.根據(jù)權(quán)利書要求1所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于特殊道床( 分為兩段，其中25m段使用道碴順坡至隧道底，其余部分不上道碴。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于順坡軌排(2)采用P50-12. 5m鋼軌制作道床順坡地段軌道框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于順坡軌道(4)采用軌高15. 2cm的P50鋼軌與軌高6cm的方鋼軌道(6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于方鋼軌道(6)包括軌底板(6-1)及焊于其上面中部的鋼軌條(6-2)，縱向連接條(8)在方鋼軌道(6)的縱向與軌底板(6-1)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于軌底板(6-1)的尺寸為4000mmX300mmX20mm ；鋼軌條(6_2) 的尺寸為4000mmX 70mmX 40mm ；縱向連接條(8)的尺寸為40mmX 20mmX 300mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于在順坡鋼軌(4)與方鋼軌道(6)的連接端設(shè)置軌底板(6-1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于在順坡鋼軌(4)、方鋼軌道(6)兩側(cè)的軌底板(6-1)之間連接軌距控制條(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)3 !梁走行軌道，其特征在于軌距控制條(9)的尺寸為40_X20_X1300mm。
專利摘要本實用新型公開了一種JQ160型架橋機架設(shè)單線鐵路曲線隧道內(nèi)32m梁走行軌道，它包括由普通軌排(1)、順坡軌排(2)、順坡軌道(4)和方鋼軌道(6)組成的軌道，普通軌排(1)與順坡軌排(2)連接，順坡軌排(2)與順坡軌道(4)連接，順坡軌道(4)與方鋼軌道(6)連接；其中順坡軌排(2)為木枕軌排，順坡軌道(4)的鋼軌軌腰按1‰順坡割軌，順坡軌道(4)和方鋼軌道(6)之下設(shè)置特殊道床(5)。本實用新型降低了軌道高度，解決了架橋機隧道內(nèi)架梁凈空及架橋機機臂前端受曲線隧道邊墻制約的問題；施工工期短，生產(chǎn)效率高。
文檔編號E01D21/06GK202323719SQ20112043740
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者周琴, 尹忠文, 蘇洪斌, 蒙明華 申請人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司, 中鐵五局集團(tuán)第六工程有限責(zé)任公司