專利名稱：一種單軌懸掛式雙電源電動公交車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型公交車，特別是一種單軌懸掛式雙電源電動公交車。
背景技術(shù)：
改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)快速增長，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為目前國內(nèi)工業(yè)發(fā)展的主流。各領(lǐng)域及國民生活正逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。我國政府向世界承諾將減排戰(zhàn)略立為國策一項(xiàng)重要實(shí)施措施，將節(jié)能環(huán)保、新能源、新能源汽車列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，旨在通過節(jié)能、減排、創(chuàng)新等實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決全人類共同面臨的氣候問題。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和人民生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴(yán)重不足已經(jīng)成為阻礙城市健康發(fā)展的突出瓶頸。目前，我國一線城市的市區(qū)交通解決方案主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交 叉，地面交通、軌道交通、地下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用，但是興建該類交通設(shè)施資金投入量大、施工周期長，尤其是地下工程的實(shí)施，還受當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌等因素的制約。城市化進(jìn)程催生著二、三線城市的迅猛發(fā)展，然而資金短缺問題和道路建設(shè)的迫切程度形成了強(qiáng)烈反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據(jù)自身的特質(zhì)，探尋一種行之有效的建設(shè)方案。各類城市均將干線公交作為優(yōu)先發(fā)展的交通設(shè)施，但其建設(shè)的主要障礙在于因拓寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進(jìn)行的拆遷安置，這不僅需要巨額財(cái)政投入，還會引起強(qiáng)烈的社會情緒，對構(gòu)建和諧社會這個(gè)重大城市戰(zhàn)略目標(biāo)是一個(gè)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？焖俟幌到y(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)，是目前比較熱門的一種交通方案，是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit,簡稱RRT)與常規(guī)公交(NormalBus Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。但這種方案主要依賴于強(qiáng)有力的行政管理，從示范情況來看，實(shí)際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運(yùn)行，卻影響了其他各類車輛的暢通；深圳某公司提出立體快巴公交方案，車身橫跨兩個(gè)車道，共兩層，不足2米高的小汽車可從其“胯下”通過，上層空間用來載客。該方案雖然節(jié)能環(huán)保，暫時(shí)緩解了交通擁擠，但該方案的實(shí)施給普通汽車司機(jī)提出了更高挑戰(zhàn)，為避免交通事故，劈腿公交必須在車頭和車尾持續(xù)發(fā)出信號，警告前后汽車，尤其是大卡車注意避讓。而劈腿公交一層必須有感應(yīng)裝置，若遭到汽車刮蹭，要發(fā)出警告，若需拐彎，劈腿公交要用指示燈提示在其“胯下”行駛的汽車及時(shí)作出反應(yīng)。且小汽車在該種兩側(cè)封閉式空間內(nèi)行駛，存在一定的安全隱患，易發(fā)生連環(huán)撞車事故。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)公共交通出行速度快于私家車出行時(shí)，人們大多會選擇公交車，放棄私家車，先進(jìn)快捷的公共交通可引導(dǎo)人們積極參與綠色出行。世界各國政府都在不斷地探索、改進(jìn)現(xiàn)行公交系統(tǒng)，希望研究一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以緩解城市交通壓力，降低車輛污染物排放等，雖然取得了一些進(jìn)展，但在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題?？梢姡挥薪柚冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，充分利用有限的空間，才能有效地解決城市交通難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服以上不足，提供一種單軌懸掛式雙電源電動公交車，該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置。特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛置于高架梁墩上，高架梁墩分列施建于道路中央，車輛在其軌道上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實(shí)現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時(shí)尚。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該車含有太陽能電池板、橫梁、上高架梁墩、下導(dǎo)向輪、下導(dǎo)向軌、軌道、上導(dǎo)向軌、上導(dǎo)向輪、吊耳、車輪、下高架梁墩，下高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，下高架梁墩挑梁頂端兩側(cè)分別設(shè)有軌道，軌道頂端兩側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向軌，下高架梁墩頂端中間位置設(shè)有上高架梁墩，上高架梁墩呈“T”形，上高架梁墩挑梁兩端底側(cè)分別設(shè)有上導(dǎo)向軌，上高架梁墩頂端設(shè)有橫梁，橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延伸排列方向鋪設(shè)，其頂端兩側(cè)設(shè)有太陽能燈，太陽能電
池板上部設(shè)有電網(wǎng)，車輛置于軌道上，車輛底端中部設(shè)有車輪，車輪兩個(gè)為一組，前后共兩組，每只車輪兩側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向輪，下導(dǎo)向輪與車輪共軸，并分別與下導(dǎo)向軌卡合，車輛頂端設(shè)有上導(dǎo)向輪，上導(dǎo)向輪四個(gè)為一組，前后共兩組，上導(dǎo)向輪置于上導(dǎo)向軌上，并通過吊耳與車輛頂部相連接，構(gòu)成了一種單軌懸掛式雙電源電動公交車。該懸掛式雙電源電動公交車采用的技術(shù)原理是該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛置于下高架梁墩上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛。下高架梁墩為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)上高架梁墩，上高架梁墩用于架設(shè)太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應(yīng)按規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；鋼梁作為軌道使用，左右兩側(cè)分別在下高架梁墩頂端兩側(cè)挑梁上鋪設(shè)，為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強(qiáng)的防滑涂料或其他材料，以增強(qiáng)軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；下導(dǎo)向軌安裝于軌道頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時(shí)行車軌道；上導(dǎo)向軌置于上高架梁墩挑梁兩側(cè)底端，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，實(shí)現(xiàn)力的平衡；車輛在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整和改變，將車輛部分結(jié)構(gòu)和零部件輔以技術(shù)改造，使之符合單軌懸掛式車輛行駛的特性和要求，將傳統(tǒng)的并列行駛的車輪改為前后放置，上下均采用導(dǎo)向輪導(dǎo)向；車輛采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪類似于軌道車輛的鋼輪，導(dǎo)向輪與輪胎裝于同一軸上，處于車輪兩側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時(shí)輪胎使用，確保車輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；太陽能電池板安裝于上高架梁墩頂端，一般按3 5米的闊度(根據(jù)輸出功率的需求，結(jié)合投資能力)沿線鋪設(shè)，充分解決太陽能電池板無場地安裝的難題，由于太陽能電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設(shè)10000米，寬度5米計(jì)，可發(fā)電5000千瓦，而軌道車輛若為30輛，用電量僅需約3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應(yīng)在沿線站臺或擇地建造蓄電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設(shè)施供電。由于車輛在軌道上行駛，故應(yīng)采用線路送電，車內(nèi)不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為便于乘客上下車和車輛換向接軌，車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，車輛旋轉(zhuǎn)裝置用于車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)向，同時(shí)，車輛尾部配有專門的逃生裝置，以應(yīng)對各種突發(fā)事件。
本發(fā)明有益效果是該電動公交車是一種全新的適合于各類城市應(yīng)用的交通產(chǎn)品和工程方案，其車輛采用新能源驅(qū)動，新結(jié)構(gòu)制造，并實(shí)現(xiàn)零排放，工程方案實(shí)施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，實(shí)現(xiàn)高效空間復(fù)用，車輛置于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn)無障礙運(yùn)行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進(jìn)行的房屋拆遷所帶來的巨額補(bǔ)償和社會矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價(jià)比和可行性非常明顯。該公交車高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念，并實(shí)現(xiàn)時(shí)尚、快捷、舒適和安全的服務(wù)。


下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步描述

圖2是一種單軌懸掛式雙電源電動公交車左視圖；圖3是一種單軌懸掛式雙電源電動公交車A-A剖視圖；在圖中1太陽能電池板、2橫梁、3上高架梁墩、4下導(dǎo)向輪、5下導(dǎo)向軌、6軌道、7上導(dǎo)向軌、8上導(dǎo)向輪、9吊耳、10車輪、11下高架梁墩。
具體實(shí)施例方式在圖1、2、3中下高架梁墩11呈“T”形，分列施建于道路中央，下高架梁墩11挑梁頂端兩側(cè)分別設(shè)有軌道6，軌道6頂端兩側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向軌5，下高架梁墩11頂端中間位置設(shè)有上高架梁墩3，上高架梁墩3呈“T”形，上高架梁墩3挑梁兩端底側(cè)分別設(shè)有上導(dǎo)向軌7，上高架梁墩3頂端設(shè)有橫梁2，橫梁2與太陽能電池板I相連接，太陽能電池板I沿高架梁墩延伸排列方向鋪設(shè)，其頂端兩側(cè)設(shè)有太陽能燈，太陽能電池板I上部設(shè)有電網(wǎng)，車輛置于軌道6上，車輛底端中部設(shè)有車輪10，車輪10兩個(gè)為一組，前后共兩組，每只車輪10兩側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向輪4，下導(dǎo)向輪4與車輪10共軸，并分別與下導(dǎo)向軌5卡合，車輛頂端設(shè)有上導(dǎo)向輪8，上導(dǎo)向輪8四個(gè)為一組，前后共兩組，上導(dǎo)向輪8置于上導(dǎo)向軌7上，并通過吊耳9與車輛頂部相連接，構(gòu)成了一種單軌懸掛式雙電源電動公交車。該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛置于下高架梁墩11上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛。下高架梁墩11為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)上高架梁墩3，上高架梁墩3用于架設(shè)太陽能電池板I器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應(yīng)按規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；鋼梁作為軌道6使用，左右兩側(cè)分別在下高架梁墩11頂端兩側(cè)挑梁上鋪設(shè)，為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，軌道6與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強(qiáng)的防滑涂料或其他材料，以增強(qiáng)軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；下導(dǎo)向軌5安裝于軌道6頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時(shí)行車軌道；上導(dǎo)向軌7置于上高架梁墩3挑梁兩側(cè)底端，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，實(shí)現(xiàn)力的平衡；車輛在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整和改變，將車輛部分結(jié)構(gòu)和零部件輔以技術(shù)改造，使之符合單軌懸掛式車輛行駛的特性和要求，將傳統(tǒng)的并列行駛的車輪10改為前后放置，上下均采用導(dǎo)向輪導(dǎo)向；車輛采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪類似于軌道車輛的鋼輪，導(dǎo)向輪與輪胎裝于同一軸上，處于車輪10兩側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時(shí)輪胎使用，確保車輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；太陽能電池板I安裝于上高架梁墩3頂端，一般按3 5米的闊度(根據(jù)輸出功率的需求，結(jié)合投資能力)沿線鋪設(shè)，充分解決太陽能電池板I無場地安裝的難題，由于太陽能電力非常充裕，(若按電池板長度鋪設(shè)10000米，寬度5米計(jì)，可發(fā)電5000千瓦，而軌道車輛若為30輛，用電量僅需約3000千瓦，富余約2000千瓦)，故應(yīng)在沿線站臺 或擇地建造蓄電池庫，將富余電力儲存起來，供陰雨天和夜晚使用，也可對沿線公共設(shè)施供電。由于車輛在軌道上行駛，故應(yīng)采用線路送電，車內(nèi)不必安裝蓄電池，以減輕車輛自重；為便于乘客上下車和車輛換向接軌，車輛建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置，車輛旋轉(zhuǎn)裝置用于車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)向。同時(shí)，車輛尾部配有專門的逃生裝置，以應(yīng)對各種突發(fā)事件。單軌懸掛式公交車在高架梁墩兩側(cè)單軌上相向而行，底下車輛暢通無阻，實(shí)現(xiàn)了對原有道路的空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時(shí)尚。
權(quán)利要求
1. 一種單軌懸掛式雙電源電動公交車，包括太陽能電池板、橫梁、上高架梁墩、下導(dǎo)向輪、下導(dǎo)向軌、軌道、上導(dǎo)向軌、上導(dǎo)向輪、吊耳、車輪、下高架梁墩，其特征是下高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，下高架梁墩挑梁頂端兩側(cè)分別設(shè)有軌道，軌道頂端兩側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向軌，下高架梁墩頂端中間位置設(shè)有上高架梁墩，上高架梁墩呈“T”形，上高架梁墩挑梁兩端底側(cè)分別設(shè)有上導(dǎo)向軌，上高架梁墩頂端設(shè)有橫梁，橫梁與太陽能電池板相連接，太陽能電池板沿高架梁墩延伸排列方向鋪設(shè)，其頂端兩側(cè)設(shè)有太陽能燈，太陽能電池板上部設(shè)有電網(wǎng)，車輛置于軌道上，車輛底端中部設(shè)有 車輪，車輪兩個(gè)為一組，前后共兩組，每只車輪兩側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向輪，下導(dǎo)向輪與車輪共軸，并分別與下導(dǎo)向軌卡合，車輛頂端設(shè)有上導(dǎo)向輪，上導(dǎo)向輪四個(gè)為一組，前后共兩組，上導(dǎo)向輪置于上導(dǎo)向軌上，并通過吊耳與車輛頂部相連接。
全文摘要
一種單軌懸掛式雙電源電動公交車，屬于一種新型公交車，該公交車采用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，建造新式站臺并配以專用車輛旋轉(zhuǎn)裝置。其車輛采用新能源驅(qū)動，新結(jié)構(gòu)制造，并實(shí)現(xiàn)零排放，工程方案實(shí)施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，實(shí)現(xiàn)高效空間復(fù)用，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛置于高架梁墩上，高架梁墩分列施建于道路中央，車輛置于高架梁墩兩側(cè)單軌上相向行駛，底下車輛暢通無阻，實(shí)現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用，且車輛采用新能源驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)零排放，該車安全、環(huán)保、快捷、時(shí)尚。
文檔編號E01D1/00GK102730011SQ201110107778
公開日2012年10月17日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者嚴(yán)立劍, 凌錦榮, 卞義忠, 徐文錦, 徐鵬杰, 施中昕, 李金權(quán), 王根亮, 蔡留春, 陳新 申請人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司