專利名稱：一種提供短距離換乘的環(huán)島的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提供短距離換乘的環(huán)島。
背景技術(shù)：
環(huán)島交叉口是公交線路分支的節(jié)點，于交叉口附近布設(shè)換乘站直接迎合多數(shù)乘客 換乘的需求。但是，如圖1所示，在某些辟筑較寬的道路交叉口，車站1在交叉口進出口道 的布設(shè)相對分散，為同時滿足公交設(shè)站的停車長度及距離交叉口進(出)口道間距的要求， 導致乘客由某個進(出)口道車站下車后，步行至另一個進(出)口道車站的換乘步距很長。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種可縮短乘客換乘步距的環(huán)島交叉口公交 車站布置模式。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種環(huán)島內(nèi)乘客 短步距換乘的模式。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明將不同方向的公交停靠站集中在環(huán)島交叉口內(nèi)部，根據(jù) 換乘關(guān)聯(lián)性的大小，適當布設(shè)公交?？空局械墓痪€路，同時建立專用換乘通道與公交車 站連通，可縮短公交車站之間換乘距離的1/4 1/2，達到較好的換乘便捷度。本發(fā)明提供了一種提供短距離換乘的環(huán)島，包括主車道和環(huán)道，所述環(huán)道包括右 轉(zhuǎn)車道和人行道，所述環(huán)道上設(shè)置有公交車站。較佳的，所述公交車站的?？课辉O(shè)置在所述右轉(zhuǎn)車道的最外側(cè)；所述公交車站的 站臺設(shè)置在與所述?？课幌鄬?yīng)的人行道上。較佳的，所述公交車站之間設(shè)置有換乘通道。較佳的，所述換乘通道為地下通道。較佳的，所述換乘通道與地鐵進出通道銜接。較佳的，各換乘通道具有共同的交匯點。較佳的，所述換乘通道沿所述公交車站間直線距離設(shè)置。較佳的，所述右轉(zhuǎn)車道的外側(cè)為公交專用車道。較佳的，所述右轉(zhuǎn)車道上設(shè)置有將公交專用車道與社會車輛車道隔開的隔離帶。較佳的，所述主車道為四條，兩兩分別正對；所述公交車站設(shè)置在相鄰二主車道之 間的1/2環(huán)道處。本發(fā)明通過對環(huán)島的局部改造及公交站點的優(yōu)化布設(shè)，可大大縮短主要換乘線路 間換乘的步距，縮短了乘客的換乘時間。在本發(fā)明的提供短距離換乘的環(huán)島的具體應(yīng)用時，還可結(jié)合環(huán)島信號控制方案， 消除公交車與進出環(huán)島社會車輛的干擾，即通過控制公交車、社會車輛等進入環(huán)島的通行 時間，使它們不同時進入環(huán)島，從而在時間上將公交車與社會車輛分隔開，更好地消除它們之間的相互干擾。 以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)島的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明實施例4中交通組織狀態(tài)一示意圖；圖7是本發(fā)明實施例4中交通組織狀態(tài)二示意圖；圖8是本發(fā)明實施例4中交通組織狀態(tài)三示意圖。
具體實施例方式實施例1 如圖2所示，一種提供短距離換乘的環(huán)島，包括兩兩正對的四條主車道1 和環(huán)道2，環(huán)道2包括右轉(zhuǎn)車道21和人行道22。將右轉(zhuǎn)車道21的外側(cè)設(shè)置為公交專用車 道211，該公交專用車道211上設(shè)置有公交車站3的?？课?1，與?？课?1對應(yīng)的人行道 22上設(shè)置有公交車站3的站臺32。即，將公交車站3設(shè)置在環(huán)島的交叉口內(nèi)，且，公交車站 3設(shè)置在相鄰二主車道之間的1/2環(huán)道處。本實施例中，由于環(huán)島交叉口右轉(zhuǎn)機動車較少，且交叉口內(nèi)有足夠的剩余環(huán)島寬 度以備停車，因此可將右轉(zhuǎn)車道21的最外側(cè)設(shè)置為公交專用車道211，并且設(shè)置?？课?1。公交車輛進入環(huán)島時，均沿環(huán)道2外圈的公交專用車道211行駛與?？?。顯然，本 發(fā)明中公交車站之間的距離相比附圖1中所示的公交車站距離大大減小。實施例2 如圖3所示，本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同，所不同的是，公交車 站3之間設(shè)置有換乘通道4。因此，公交車站之間的距離可進一步降低，并且通行時為專用 通道，乘客不必通過人行道而等待紅綠燈，因此換乘時間更快。 本實施例中，換乘通道4為地下通道，在其他具體實施方式
中，也可設(shè)置天橋連接 各公交車站而達到基本相同的效果。本實施例中，換乘通道4沿公交車站3間直線距離設(shè)置，在其他具體實施方式
中， 也可根據(jù)具體情況設(shè)置為曲線，以達到基本相同的技術(shù)效果。如果交叉口下方有地鐵站布設(shè)時，可將地鐵進出通道與換乘通道4銜接，以使兩 種公交方式形成整體系統(tǒng)。實施例3 如圖4所示，本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例2基本相同，所不同的是，各換乘 通道4具有共同的交匯點41。因此各公交車站3之間的通行相對更為方便，并可在在交匯 點41處設(shè)置各路公交線路指引，以更方便乘客。實施例4 如圖5所示，本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例3基本相同，所不同的是，右轉(zhuǎn)車 道21上設(shè)置有將公交專用車道211與社會車輛車道212隔開的隔離帶5。因此將公交車輛 和社會車輛從空間上隔離開，避免產(chǎn)生交通混亂。
本實施例中，公交車輛進入環(huán)島時，均沿外圈公交專用車道211行駛與停靠，公交 專用車道同時也可走行僅行駛1/4環(huán)島的右轉(zhuǎn)社會車輛，非機動車進入人行道行駛，如圖6 所示。如圖7和圖8所示，結(jié)合現(xiàn)有的環(huán)島信控方案，通過控制公交車、社會車輛等進入 環(huán)島的通行時間，使它們不同時進入環(huán)島，從而在時間上將公交車與社會車輛分隔開，更好 地消除它們之間的相互干擾。以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員 依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù) 方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種提供短距離換乘的環(huán)島，包括主車道(1)和環(huán)道(2)，所述環(huán)道(2)包括右轉(zhuǎn)車 道(21)和人行道(22)，其特征是所述環(huán)道(2)上設(shè)置有公交車站(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述公交車站(3)的停靠 位(31)設(shè)置在所述右轉(zhuǎn)車道(21)的最外側(cè)；所述公交車站(3)的站臺(32)設(shè)置在與所述 停靠位(31)相對應(yīng)的人行道(22)上。
3.如權(quán)利要求1所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述公交車站(3)之間設(shè) 置有換乘通道(4)。
4.如權(quán)利要求3所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述換乘通道(4)為地下 通道。
5.如權(quán)利要求3所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述換乘通道(4)與地鐵 進出通道銜接。
6.如權(quán)利要求3所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是各換乘通道(4)具有共同 的交匯點(41)。
7.如權(quán)利要求3所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述換乘通道(4)沿所述 公交車站(3)間直線距離設(shè)置。
8.如權(quán)利要求1所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述右轉(zhuǎn)車道(21)的外側(cè) 為公交專用車道(211)。
9.如權(quán)利要求8所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述環(huán)島內(nèi)設(shè)置有將公交 專用車道(211)與社會車輛車道(212)隔開的隔離帶(5)。
10.如權(quán)利要求1至9任一所述的提供短距離換乘的環(huán)島，其特征是所述主車道(1) 為四條，兩兩分別正對；所述公交車站(3)設(shè)置在相鄰二主車道之間的1/2環(huán)道處。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種提供短距離換乘的環(huán)島，包括主車道(1)和環(huán)道(2)，所述環(huán)道(2)包括右轉(zhuǎn)車道(21)和人行道(22)，所述環(huán)道(2)上設(shè)置有公交車站(3)。本發(fā)明通過對環(huán)島的局部改造及公交站點的優(yōu)化布設(shè)，可大大縮短主要換乘線路間換乘的步距，縮短了乘客的換乘時間。
文檔編號E01C1/00GK102061649SQ20101061310
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者徐一峰, 王磊 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院