專利名稱：機械結(jié)構(gòu)的減速路拱的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及公路減速設備，尤其是一種機械結(jié)構(gòu)的減速路拱。
背景技術(shù)：
隨著城市道路的日漸擁擠，為了保護行人安全，在街道、高速公收費、住 宅小區(qū)、辦公場所、賓館、學校、工廠的大門口等行人集散區(qū)域的道路上設立 減速路障已經(jīng)成為多數(shù)城市的選擇，但由于車輛通過#時會造成車身劇烈顛 簸，在保障行人利益的同時卻給車輛中乘客的帶來不適。為解決以上問題，國
內(nèi)外已經(jīng)有人提出智能減速路拱的思路即車輛通過減速路拱時，減速i^智 能判斷車速，若車速低于規(guī)定值，則減速路拱的拱起部分下降變平，若車速高 于規(guī)定值，則減速路換保持拱起，發(fā)揮路拱功能以迫使車輛減速。查閱相關資 料，我發(fā)現(xiàn)目前可以有兩種類型的智能減速路拱"電子式"、"液壓式，，智能 減速路拱，分別運用傳感器和液壓油路控制路拱的拱起部分升降。
從應用情況看，由于需要經(jīng)久耐用造價低廉，傳統(tǒng)減速路拱應用最廣，但 缺點非常明顯。而"電子式"和"液壓式"兩種智能減速路洪也沒有得到推廣， 主要原因是"電子式"價格昂貴，而"液壓式"耐用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種機械結(jié)構(gòu)的減速路換，是以純機械結(jié)構(gòu)設計一 種造價低、承重大、耐用性好的新型智能減速路拱。
本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種才幾械結(jié)構(gòu)的減速M，該減速路拱包括路拱承 重架，5g^承重架一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊，路拱承重架另一側(cè)下部鉸接有 路換主體件，路洪主體件M接處分了路拱和配重端，路拱的另一端##在滑 塊安裝塊上，滑塊安裝件上留有槽孔，槽孔內(nèi)^:置滑塊，槽孔前端設有環(huán)蓋， 滑塊的前端設有凹槽，與路拱的凸端相對應，形成鎖位裝置，路拱和滑塊安裝 件形成自鎖。
本發(fā)明的優(yōu)點在于純機械結(jié)構(gòu)的智能減速路拱，具有成本低廉、維護筒 單、承重高、智能化的優(yōu)點，該項目如果能應用推廣，將有巨大的社會價值。 本研究項目分析了現(xiàn)有道路減速路拱的使用功能和優(yōu)缺點，提出了根據(jù)來車車 速自動調(diào)整路拱拱起部分高低的新型減速路拱的設想。在總結(jié)現(xiàn)有電子式、液 壓式和彈簧式等智能減速路拱主要的缺點后，根據(jù)杠桿原理、重心理論以及慣 性原理設計了由路拱主體件、慣性滑塊阻擋件、滑塊安裝件、路拱承重架四個 部分組成的純機械智能減速路拱。本研究項目由于是純機械構(gòu)成，具有其他類 型智能道路減速3^洪不能比擬的優(yōu)勢結(jié)構(gòu)簡單、造價低、穩(wěn)定性好、安裝便 利、承重性能好、智能判斷車速、維修簡單，因此極具推廣價值。


圖1為本發(fā)明機械結(jié)構(gòu)的減速路拱結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明機械結(jié)構(gòu)的減速路拱形成自鎖示意圖； 圖3為本發(fā)明機械結(jié)構(gòu)的減速路拱未形成自鎖示意圖； 圖4為本發(fā)明機械結(jié)構(gòu)的減速路拱使用俯視圖。
具體實施例方式
一種機械結(jié)構(gòu)的減速路拱，該減速路拱包括皿承重架4，路拱承重架4 一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊2，路拱承重架4另一側(cè)下部鉸接有路換主體件1， 路拱主體件1按鉸接處分了路拱5和配重端6，路拱5的另一端搭接在滑塊安 裝塊2上，滑塊安裝件2上留有槽孔7，槽孔7內(nèi)放置滑塊3，槽孔7前端設 有環(huán)蓋，滑塊3的前端設有凹槽，與路拱5上的凸端相對應，形成鎖位裝置， 路拱5和滑塊安裝件2形成自鎖。成為路拱來限制車速。
車速快時，將滑塊安裝件2快速壓下，滑塊安裝件2在快速旋轉(zhuǎn)時對槽孔 7內(nèi)的滑塊3由于離心力向外甩出，滑塊3的前端設有凹槽，與路拱5上的凸 端相對應，形成鎖位裝置，路拱5和滑塊安裝件2形成自鎖，成為路拱來限制 車速。
車速慢時，將滑塊安裝件2緩緩壓下，滑塊3不會頂上路拱5上的凸端。 研究項目涉及的主要理論
1、 杠桿原理和重心理論
杠桿原理亦稱"杠桿平衡條件"。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力 (動力點、支點和阻力點)的大小跟它們的力臂成反比。杠桿原理的表達為 動力x動力臂-阻力x阻力臂。
重心是物理學的重要概念，主要原理有
a. 質(zhì)量均勻分布的物體，重心的位置只跟物體的形狀有關。有規(guī)則形狀的 物體，它的重心就在幾何重心上。不規(guī)則物體的重心可以用懸掛法來確定，物 體的重心不一定在物體上。
b. 質(zhì)量分布不均勻的物體，重心的位置除跟物體的形狀有關外，還跟物體 內(nèi)質(zhì)量的分布有關。
c. 過重心的一條直線或切面把物體或圖形分成兩份，則兩份的體積或面積 不一定相等。關于這一點，可以用物理學的杠桿原理解釋分成的兩塊圖形的 重心分別到整體重心的距離相當于杠桿的兩個力臂，而兩部分的重量相當于杠 桿的兩個力。因此若支點在物體重心上，物體不管形體是否規(guī)則，必然^f呆持平 衡。
2、 慣性原理
慣性就是物體保持原來運動狀態(tài)的一種作用，不論這種運動狀態(tài)是靜止還 是平動，或是轉(zhuǎn)動。慣性原理可以表述為 一切物體在沒有受到外力作用的時 候，總保持勻速直線運動狀態(tài)或者靜止狀態(tài)。
減速路拱的三種工作狀態(tài)a. 平衡狀態(tài)。由于各部件支點均為重心，因此均處于平衡狀態(tài)，在沒有外 力干預的情況下，路換呈常態(tài)拱起。如圖1。
b. 來車快速通過。若來車快速通過，路拱主體件以較快的加速度擺動，滑 塊安裝件在路拱主體件的壓力作用下隨之以較快加速度擺動，根據(jù)慣性原理， 滑塊安裝件在快速旋轉(zhuǎn)時對槽孔內(nèi)的滑塊由于離心力向外甩出，滑塊與路拱件 形成自鎖，成為路拱來限制車速。如圖2。
c. 來車慢速通過。若來車慢速通過，路拱主體件以較小的加速度擺動，滑 塊安裝件隨之以較小加速度擺動，滑塊跟隨滑塊安裝件運動，路拱主體件不會 遇到阻礙將繼續(xù)下擺，路拱拱起部分繼續(xù)下降，直至車輛通行后各部件復位。 如圖3。
權(quán)利要求
1、一種機械結(jié)構(gòu)的減速路拱，其特征在于該減速路拱包括路拱承重架，路拱承重架一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊，路拱承重架另一側(cè)下部鉸接有路拱主體件，路拱主體件按鉸接處分了路拱和配重端，路拱的另一端搭接在滑塊安裝塊上，滑塊安裝件上留有槽孔，槽孔內(nèi)放置滑塊，槽孔前端設有環(huán)蓋，滑塊的前端設有凹槽，與路拱的凸端相對應，形成鎖位裝置，路拱和滑塊安裝件形成自鎖。
全文摘要
本發(fā)明公開一種機械結(jié)構(gòu)的減速路拱，該減速路拱包括路拱承重架，路拱承重架一側(cè)下部鉸接有滑塊安裝塊，路拱承重架另一側(cè)下部鉸接有路拱主體件，路拱主體件按鉸接處分了路拱和配重端，路拱的另一端搭接在滑塊安裝塊上，滑塊安裝件上留有槽孔，槽孔內(nèi)放置滑塊，槽孔前端設有環(huán)蓋，滑塊的前端設有凹槽，與路拱的凸端相對應，形成鎖位裝置，路拱和滑塊安裝件形成自鎖。本發(fā)明的優(yōu)點在于純機械結(jié)構(gòu)的智能減速路拱，具有成本低廉、維護簡單、承重高、智能化的優(yōu)點，該項目如果能應用推廣，將有巨大的社會價值。
文檔編號E01F15/00GK101597891SQ200910115610
公開日2009年12月9日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者熊一鳴, 熊建昌 申請人:熊建昌