帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種立體車庫(kù)用的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是電機(jī)和減速器的結(jié)合體，電機(jī)用于提供動(dòng)力，減速器用于減小輸出轉(zhuǎn)速、增大輸出轉(zhuǎn)矩。
[0003]現(xiàn)有的立體車庫(kù)用減速機(jī)的減速器一般采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由于蝸輪蝸桿傳動(dòng)的效率較低，使得減速機(jī)的功耗損失較大。
[0004]并且現(xiàn)有技術(shù)中的減速機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和減速器的輸入軸一般通過(guò)聯(lián)軸器連接，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，體積較大。
[0005]而且現(xiàn)有減速機(jī)的減速器一般采用潤(rùn)滑油對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，減速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油過(guò)多容易導(dǎo)致潤(rùn)滑油泄露，過(guò)少又容易導(dǎo)致潤(rùn)滑效果較差，因此減速器中潤(rùn)滑油的添加位置一般在齒輪下半部的三分之一至二分之一部，而齒輪嚙合部位是靠近齒輪中部的齒，而減速器殼體中的潤(rùn)滑油油位低于嚙合齒，因此在工作過(guò)程中齒輪潤(rùn)滑是靠齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩至高處掉下的潤(rùn)滑油，即現(xiàn)有減速器齒輪潤(rùn)滑是采用飛濺潤(rùn)滑的方式，齒輪潤(rùn)滑效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的減速機(jī)存在傳動(dòng)效率低，以及現(xiàn)有減速機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大的技術(shù)問題；以及解決現(xiàn)有技術(shù)中減速機(jī)的齒輪不具有減震結(jié)構(gòu)，齒輪嚙合時(shí)齒輪間存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時(shí)噪聲較大和輪齒容易出現(xiàn)斷裂的問題。
[0007]本發(fā)明帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有花鍵齒；
所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有與花鍵齒嚙合的第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊。
[0008]進(jìn)一步，所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)殼體的兩端通過(guò)定位止口分別于減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過(guò)螺栓固定連接。
[0009]進(jìn)一步，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過(guò)螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。
[0011]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。
[0012]進(jìn)一步，所述減震塊為聚氣酷減震塊。
[0013]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其減速器通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對(duì)于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，并且其電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，減速機(jī)體積更小，結(jié)構(gòu)更緊湊；且減速機(jī)采用多級(jí)齒輪減速，減速比大，輸出轉(zhuǎn)矩大，傳動(dòng)效率高。
[0014]2、本發(fā)明帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)在內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體之間設(shè)置減震塊，在齒輪嚙合時(shí)，齒輪受到?jīng)_擊載荷，此時(shí)外環(huán)體便會(huì)對(duì)減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實(shí)現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時(shí)的噪聲，并能避免沖擊對(duì)輪齒的傷害，避免出現(xiàn)斷齒問題。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)施例帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為電機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)配合結(jié)構(gòu)不意圖；
圖4為齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為齒輪裝上擋板后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖所示，本實(shí)施例帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1和減速器2，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述減速器外殼包括減速器殼體3和減速器端蓋4，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子5、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸6，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有花鍵齒7 ;
所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸8、中間軸9和輸出軸10，所述輸入軸上設(shè)置有與花鍵齒嚙合的第一齒輪11和直徑小于第一齒輪的第二齒輪12，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪13和直徑小于第三齒輪的第四齒輪14，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪15，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體16和外環(huán)體17，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒18，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊19。
[0018]本實(shí)施例帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其減速器通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對(duì)于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，并且其電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，減速機(jī)體積更小，結(jié)構(gòu)更緊湊；且減速機(jī)采用多級(jí)齒輪減速，減速比大，輸出轉(zhuǎn)矩大，傳動(dòng)效率高。
[0019]并且本實(shí)施例帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)在內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體之間設(shè)置減震塊，在齒輪嚙合時(shí)，齒輪受到?jīng)_擊載荷，此時(shí)外環(huán)體便會(huì)對(duì)減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實(shí)現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時(shí)的噪聲，并能避免沖擊對(duì)輪齒的傷害，避免出現(xiàn)斷齒問題。
[0020]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體20和電機(jī)端蓋21，所述電機(jī)殼體的兩端通過(guò)定位止口分別于減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過(guò)螺栓22固定連接；本改進(jìn)通過(guò)螺栓將減速器端蓋、電機(jī)殼體、電機(jī)端蓋固定連接，結(jié)構(gòu)緊湊，螺栓數(shù)量少，裝配簡(jiǎn)單。
[0021]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)，本改進(jìn)使得減速器的制造和裝配更簡(jiǎn)單，且減速器的負(fù)載性能更好。
[0022]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過(guò)螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板23，通過(guò)擋板對(duì)外環(huán)體進(jìn)行軸向限位，能避免齒輪工作過(guò)程中外環(huán)體的軸向滑移。
[0023]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述內(nèi)環(huán)體16和外環(huán)體17由粉末冶金制成，制造方便，
生產(chǎn)效率高。
[0024]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述減震塊19為聚氨酯減震塊，減震性能好，使用壽命長(zhǎng)。
[0025]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，其特征在于:所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述減速器外殼包括減速器殼體和減速器端蓋，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有花鍵齒； 所述圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括通過(guò)軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有與花鍵齒嚙合的第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合； 所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)外殼包括電機(jī)殼體和電機(jī)端蓋，所述電機(jī)殼體的兩端通過(guò)定位止口分別于減速器端蓋和電機(jī)端蓋配合，所述電機(jī)端蓋和減速器端蓋通過(guò)螺栓固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過(guò)螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述減震塊為聚氣酷減震塊。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶減震齒輪的立體車庫(kù)用減速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，減速器包括減速器外殼和圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸伸入減速器外殼內(nèi)，減速器的第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體、外環(huán)體和減震塊。本發(fā)明的減速器通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，相對(duì)于蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其傳動(dòng)效率更高，并且其電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸直接伸入減速器外殼內(nèi)與圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合傳動(dòng)，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，減速機(jī)體積更小，結(jié)構(gòu)更緊湊；而且通過(guò)在內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體之間設(shè)置減震塊，在齒輪嚙合時(shí)，齒輪受到?jīng)_擊載荷，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實(shí)現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時(shí)的噪聲，避免出現(xiàn)斷齒問題。
【IPC分類】F16H55/17, F16H1/22, F16H57/028
【公開號(hào)】CN105299146
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510822323
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日