專利名稱：反射器桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種反射器桿，其被用作道路標(biāo)記、道路邊界、標(biāo)志桿或用于與道路 或行人交通有關(guān)的類似應(yīng)用，該反射器桿包括主體，該主體以至少一個光敏區(qū)域(light active field)為特征。
背景技術(shù)：
通常，這些反射器桿沿著公路使用并在居民區(qū)中使用。許多這種反射器桿沿 著道路、公路或人行道定位。這些桿以彼此恒定間距定位，而光敏區(qū)域?qū)崿F(xiàn)為向后反射 (retro-reflective)區(qū)域。光敏區(qū)域用于對道路作標(biāo)記并提高駕駛的舒適性。取決于車輛 的駕駛方向或取決于公路的左側(cè)或右側(cè)，向后反射區(qū)域的顏色可以是不同的。用在居民區(qū) 中的通常的反射器桿以紅色或白色向后反射區(qū)域為特征。這種反射器桿的基本缺陷是，實現(xiàn)為向后反射區(qū)域的光敏區(qū)域的無源性能 (passive behaviour) 0僅僅在這種情況下，如果入射光被引到反射器區(qū)域上，則該反射器 反射回光。當(dāng)車輛即將到來時，車輛的頭燈照射向后反射區(qū)域，向后反射區(qū)域?qū)υ撥囕v的駕 駛員來說是可見的。即將到來的、沒有任何光源的行人可能一點也不會注意到反射器桿的 存在。與這種常用的向后反射區(qū)域的無源性能的背景相反，包括有源光源的光敏區(qū)域是已 知的。US4668120公開了一種用于交通應(yīng)用的反射器元件，其包括主體，該主體可以固定 到公路或可替代地固定到垂直壁上。在該主體內(nèi)，應(yīng)用了光敏區(qū)域，光敏區(qū)域可以在朝公路 交通的預(yù)定方向上反射光。在該光敏區(qū)域內(nèi)，集成了光源以便通過反射器桿發(fā)射有源光。而 且，提供了電池和光伏系統(tǒng)，以便避免安裝數(shù)千米電纜來為所有桿提供電能。因此，這些反 射器桿實現(xiàn)為沒有任何外部電源的自激(self-sustaining)單元。光源實現(xiàn)為發(fā)光二極管 (LED)，遺憾的是發(fā)光二極管(LED)是點狀光源。LED與反射器之間的組合以反射器區(qū)域為 特征，其可以實現(xiàn)為立體角陣列，并且其中集成了 LED矩陣。事實上，在現(xiàn)有技術(shù)中已知向 后反射元件與有源光源之間的組合，但是遺憾的是，LED的數(shù)量以非均勻發(fā)射性能為特征， 這是因為光發(fā)射是通過大量單個點光源的積聚實現(xiàn)的。此外，反射器區(qū)域被LED的位置截 斷，這導(dǎo)致了反向反射器的非均勻反射性能。此外，大量的LED消耗大量的電能，這導(dǎo)致對 電能傳送的更高要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是消除上述缺陷。具體來說，本發(fā)明的目的是提供一種具有改進的 向后反射性能結(jié)合均勻正方形發(fā)光的反射器桿。該目標(biāo)是通過適合用作公路標(biāo)記、公路邊界、標(biāo)志桿或用于與道路或行人交通有 關(guān)的類似應(yīng)用的反射器桿實現(xiàn)的，該反射器桿包括主體，該主體以至少一個光敏區(qū)域為特 征，其特征在于，光敏區(qū)域包括有機發(fā)光二極管(OLED)。本發(fā)明的優(yōu)選實施例由從屬權(quán)利要 求限定。
本發(fā)明公開了光敏區(qū)域包括有機發(fā)光二極管(OLED)。OLED實現(xiàn)為正方形或場發(fā)射器，其發(fā)射跨越整個區(qū)域的均勻光。有機發(fā)光二極管 是發(fā)射電致發(fā)光層由有機化合物膜組成的發(fā)光二極管。發(fā)射電致發(fā)光層實現(xiàn)為載體或襯 底，載體或襯底可以彎曲或至少是柔性的。因此。OLED可以被涂覆在不平坦表面的表面上， 如反射器桿的主體的表面。由于OLED的正方形發(fā)射，OLED的尺寸可以適合于用在公共交通的反射器桿的光 敏區(qū)域的預(yù)定尺寸。在本發(fā)明的目的中，光敏區(qū)域以超越OLED復(fù)合物的向后反射性能為特 征。作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，OLED實現(xiàn)為向后反射OLED復(fù)合物，包括OLED和向后 反射膜。作為OLED與向后反射膜之間復(fù)合物的第一實施例，向后反射膜對于OLED發(fā)射的 光是透明的。因此，將向后反射膜施加在OLED的表面上并且形成光敏區(qū)域的外表面，該外 表面是主體表面的一部分。根據(jù)另一個實施例，向后反射膜可以施加在OLED后面，以便將 OLED形成為光敏區(qū)域的外表面。在這種情況下，OLED對于被引到反射器上的入射光以及反 射器的再次照射(re-lighting)是透明的。OLED的襯底可以是玻璃襯底或聚合物襯底，它 們可以是透明的。此外，該OLED以至少兩個電極層為特征，該電極層也實現(xiàn)為透明的。因 此，OLED可以實現(xiàn)為照耀穿過(through-shining)元件，但是能自身發(fā)光。朝向向后反射 膜發(fā)射的光可被反射，并且由外部光源(如車輛頭燈)發(fā)射的光也被反射。因此，本發(fā)明提 出一種具有結(jié)合自照耀屬性的向后反射性能的光敏區(qū)域，而向后反射區(qū)域和自照耀區(qū)域二 者是均勻的和疊加的。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，向后反射OLED以特定顏色為特征。由OLED發(fā)射的 顏色對應(yīng)于由向后反射膜反射的顏色。用在公共交通中的反射器桿必須滿足光敏區(qū)域的特 定顏色要求。對于不同國家來講這些顏色可能不同。已知的顏色是紅色、綠色、橙色、黃色 或白色。接著具有特定要求的顏色，光敏區(qū)域的尺寸可以滿足法律所要求的不同規(guī)范。作 為一個優(yōu)點，由向后反射膜反射的顏色和由OLED發(fā)射的顏色可以是相同的顏色，而另外由 OLED發(fā)射的顏色可能偏離由向后反射膜反射的顏色。例如，如果具有光敏區(qū)域的反射器桿 用于反射綠色的無源交通桿，則反射器桿可以發(fā)射紅色，以便告知車輛駕駛員防止意外事 故或例如交通阻塞。在另一個應(yīng)用中，如果行人靠近該反射器桿，則綠色反射膜可以將顏色 改變?yōu)榧t色有源發(fā)射區(qū)域。因此，車輛的駕駛員被告知行人靠近或行人正在公路上。在這 些應(yīng)用中，由綠色反射膜反射的顏色與由OLED發(fā)射的顏色之間的變化是有意義的并且有 益于公共交通的安全。根據(jù)另一個優(yōu)選實施例，該膜鄰近OLED被平行地設(shè)置，該膜以透反特性為特征。 該OLED可以以光向外耦合側(cè)為特征，而由OLED產(chǎn)生的發(fā)射光通過該向外耦合側(cè)，向后反射 膜被層壓到OLED的向外耦合側(cè)上。向后反射膜可以由聚合物薄片組成，而向后反射性能可 以通過不同的物理效應(yīng)產(chǎn)生。根據(jù)第一向后反射效應(yīng)，向后反射膜以微結(jié)構(gòu)化表面為特征。在微結(jié)構(gòu)化表面上 照耀的光線在平行路徑上被向后反射。向后反射膜可以從任何具有帶有三個相互垂直平面 的微結(jié)構(gòu)的透明材料產(chǎn)生。該微結(jié)構(gòu)是眾所周知的所謂的貓眼，其可以通過塑料模制或熱 壓印制造。因此，微結(jié)構(gòu)化表面可以形成為立體角陣列，該立體角陣列以在向后反射膜兩側(cè) 的向后反射性能為特征，而向后反射膜的僅僅一側(cè)以陣列為特征。向后反射膜可以以前側(cè)為特征，該前側(cè)可以由覆蓋層平整地粘結(jié)到向后反射基層上。粘結(jié)區(qū)域優(yōu)選地是透明的。通 過粘結(jié)向后反射基層，向后反射膜以防止環(huán)境影響的保護性涂層為特征。如果由該立體角陣列形成的表面不是透明的，則它將在向后反射膜內(nèi)部分地并以 謹(jǐn)慎方式形成微結(jié)構(gòu)化表面。向后反射膜內(nèi)的該微結(jié)構(gòu)化表面與透明區(qū)域交替，以便能夠 透射由鄰近向后反射膜設(shè)置的OLED發(fā)射的光。該結(jié)構(gòu)化的表面區(qū)域與該透明區(qū)域之間的 交替可以以矩形矩陣、以條紋或例如以圓形開口來實現(xiàn)。該交替可以以小距離實現(xiàn)以便避 免對于車輛駕駛員或行人的交替外觀。在OLED和反射膜的復(fù)合物的另一種改進的延伸中， 反射膜內(nèi)的微結(jié)構(gòu)化表面覆蓋的OLED區(qū)域?qū)崿F(xiàn)為OLED表面內(nèi)的黑暗區(qū)域。因此，降低了 OLED的能耗并且該復(fù)合物以降低的能量損失為特征。根據(jù)另一個實施例，該反射膜包括微球體和/或微結(jié)構(gòu)元件。包含在向后反射膜 內(nèi)的微球體和/或微結(jié)構(gòu)元件導(dǎo)致由微球體產(chǎn)生的向后反射效應(yīng)。由于擴散效應(yīng)，由在包 含微球體的該反射膜之后的OLED生成的光、微球體或微結(jié)構(gòu)元件激活光的透射。該光以更 高的亮度出現(xiàn)，因為光透射膜內(nèi)的微球體或微結(jié)構(gòu)元件導(dǎo)致透射光的光學(xué)對準(zhǔn)。在其優(yōu)選實施例中，該OLED的向外耦合側(cè)通過以更高反射性表面為特征的電極 層實現(xiàn)，以便提供OLED本身的獨立向后反射性能。結(jié)合該膜，該向后反射特性可以得到支 持。OLED以可以由鋁或例如ITO(氧化銦錫)構(gòu)成的電極層為特征。這些電極層可以實現(xiàn) 為高反射性層，如反射鏡，而該反射鏡效應(yīng)可以支持層壓在OLED表面上的該膜的向后反射 效應(yīng)。為了向OLED提供電功率，該主體包含電存儲設(shè)備。該電存儲設(shè)備可以實現(xiàn)為電 池、蓄電池和/或電容器。該存儲設(shè)備電連接到OLED，而該電存儲設(shè)備的容量足夠至少在整 個夜晚或在黑暗的延長時段期間操作該0LED，該黑暗的延長時段取決于例如天氣或季節(jié)。 現(xiàn)代電容器以高容量為特征，其被稱為所謂的超級電容器。該反射器桿的主體通常實現(xiàn)為具有內(nèi)部空間的中空體。該內(nèi)部空間足夠大以容納 許多安裝在主體內(nèi)壁上的電組件。為了提供用于充電電存儲設(shè)備的能源，光電或風(fēng)輪機設(shè)備被應(yīng)用在主體上。優(yōu)選 的是，在主體的頂側(cè)上提供該光電設(shè)備，以便獲得入射太陽輻射的最大值。根據(jù)另一個實施 例，許多反射器桿可以用實現(xiàn)為太陽能電池的單個光電設(shè)備供電。例如可以每隔一個或每 隔三個或每隔四個反射器桿處應(yīng)用的太陽能電池通過電線將電能傳遞給鄰近的反射器桿。本發(fā)明的又一個實施例提供一種主體，其中包含控制單元以便至少控制電存儲設(shè) 備的充電和/或?qū)LED的供電，以便至少調(diào)節(jié)所發(fā)射光的亮度或顏色。與OLED本身一樣， 該控制單元由光電設(shè)備供電。該控制單元可以實現(xiàn)為控制以該反射器桿為特征的功能的整 個范圍。因此，該控制單元以電連接到其外圍中的每個電氣設(shè)備為特征。有利地，該主體包含鄰近傳感器，以便檢測接近的車輛和/或接近的行人。該鄰近 傳感器可以與控制單元相互作用，而在檢測接近的車輛或接近的行人的情況下，該控制單 元開啟0LED。當(dāng)車輛與行人之間的距離再次增加并達(dá)到特定距離時，該控制單元可以關(guān)閉 OLED0通過該功能，反射器桿的OLED僅在車輛或行人靠近反射器桿或靠近至少多個反射器 桿的情況下被開啟。因此，在沒有任何意義的情況下OLED不被激活，并且可以節(jié)省存儲在 該能量存儲設(shè)備中的能量。根據(jù)又一個實施例，該主體以至少一個通信設(shè)備且特別是RFID通信設(shè)備為特征。通過應(yīng)用RFID通信設(shè)備，如果車輛或行人配置有發(fā)射應(yīng)答器以便與反射器桿內(nèi)的RFID通 信設(shè)備交互，則與其他反射器桿、與車輛或與行人的通信是可能的。在該實施例的另一個改 進的延伸中，該RFID通信設(shè)備可以與外部服務(wù)設(shè)備進行通信。因此，該控制單元可以經(jīng)由 RFID通信設(shè)備將服務(wù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵獠糠?wù)設(shè)備，該外部服務(wù)設(shè)備可以安裝在例如服務(wù)車輛 內(nèi)，該服務(wù)車輛沿著公路駕駛并且從逐個反射器桿收集數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括關(guān)于由光 電設(shè)備供電或電存儲設(shè)備的狀態(tài)的信息。在可以以由控制單元提供的故障協(xié)議類型存儲的 故障的情況下，如果需要可以針對每個反射器桿進行服務(wù)。在本發(fā)明中，還包含用于檢測白天或夜晚時間的光傳感器，而該光傳感器與控制 單元集成或與之連接。通過使用光傳感器，關(guān)于黑暗的信息可被傳遞到控制單元，以便根據(jù) 該黑暗開啟0LED。因此，僅僅當(dāng)必要時可以激活0LED，并且避免在白天激活0LED。有利地，OLED (4)實現(xiàn)為雙色或多色OLED (4)，而OLED (4)在一側(cè)至少發(fā)射第一顏 色并且在相對側(cè)至少發(fā)射第二顏色。OLED的第一側(cè)是例如頂側(cè)并且第二側(cè)是底側(cè)，而在兩 側(cè)處發(fā)射具有不同顏色的光。因此，該光敏區(qū)域被施加在相反位置(revers印osition)中， 以便表現(xiàn)出與交通需求相關(guān)的不同顏色。例如可以表現(xiàn)出紅色發(fā)射側(cè)和白色發(fā)射側(cè)，而該 顏色可以由作為該區(qū)域的有源側(cè)的側(cè)定義。根據(jù)又一個實施例，該控制單元以交通阻塞檢測和交通阻塞報警OLED為特征，而 該交通阻塞報警OLED在交通阻塞的情況下被激活。通過該特征，可以改進對意外事故的避 免，因為車輛的駕駛員可以在意外事故的情況下得到報警，而該報警發(fā)生在意外事故點前 面數(shù)米或數(shù)百米。在從屬權(quán)利要求和僅僅以示范性方式示出的各個附圖的下面的說明中公開了本 發(fā)明目標(biāo)的附加細(xì)節(jié)、特性和優(yōu)點。


附圖示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例，這些優(yōu)選實施例將結(jié)合附圖進行描述，在附圖 中圖1以示范性方式示出本發(fā)明的一個實施例，而該反射器桿的主體是橫截面以便 顯現(xiàn)內(nèi)部特征；圖2示出包括OLED和具有立體角陣列的第一方向的膜的光敏區(qū)域的第一實施 例；圖3示出包括OLED和具有立體角陣列的第二對準(zhǔn)的膜的光敏區(qū)域的一個實施 例；圖4示出OLED-向后反射膜復(fù)合物的一個實施例，而該膜包括微球體，以及圖5示出包含OLED和具有用作設(shè)備頂板的透反薄片的向后反射膜的復(fù)合物的一 個實施例。
具體實施例方式圖1中示出的反射器桿1對應(yīng)于本發(fā)明的一個實施例。反射器桿1可以用作道路 標(biāo)記、道路邊界、標(biāo)志桿或用作反光燈。反射桿1也可以實現(xiàn)為反射器杯，其可以插入到公 路人行道中或其可以固定到垂直表面或壁。反射桿1包括通常由塑料模制制造的主體2。
7主體2以內(nèi)腔為特征，在該內(nèi)腔中可以容納若干組件。在主體2的表面上施加光敏區(qū)域3， 光敏區(qū)域3根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)為有機發(fā)光二極管(OLED)并且與向后反射膜復(fù)合。在下面的 附圖中示出了光敏區(qū)域3的詳細(xì)構(gòu)造。在主體2的內(nèi)腔內(nèi)包含電存儲設(shè)備8，電存儲設(shè)備8可以實現(xiàn)為電池、蓄電池或?qū)?現(xiàn)為電容器。因此，電存儲設(shè)備8以電池符號為特征并且通過電線連接到光敏區(qū)域3。緊 挨著電存儲設(shè)備8，控制單元10集成在主體2內(nèi)。控制單元10實現(xiàn)為控制整個反射器桿1 的功能。特別地，控制單元10可以控制電存儲設(shè)備8的充電或OLED的供電，OLED是光敏 區(qū)域3的一部分。緊挨著控制單元10，鄰近傳感器11和通信設(shè)備12集成在主體2內(nèi)。鄰 近傳感器11旨在檢測接近的車輛或接近的行人。通信設(shè)備12旨在與包括用于與RFID設(shè) 備進行通信的發(fā)射應(yīng)答器的其他反射器桿1或車輛、行人或外部服務(wù)設(shè)備通信。通信設(shè)備 12可以通過ZIGBEE協(xié)議進行通信，該協(xié)議對于在兩個通信設(shè)備之間交換若干特定數(shù)據(jù)是 可行的。在主體2的頂側(cè)上，應(yīng)用光電設(shè)備9。設(shè)備9旨在分別在控制單元10的控制下對 電存儲設(shè)備8充電或通過直接的電線連接操作光敏區(qū)域3。光電設(shè)備9實現(xiàn)為太陽能電池， 以便通過使用入射的太陽輻射(其照耀到光電設(shè)備上)傳遞電能。圖2示出光敏區(qū)域3的一個實施例，該光敏區(qū)域由有機發(fā)光二極管4和向后反射 膜5組成。0LED4包括第一電極層7和第二電極層13。在電極層7與13之間設(shè)置了若干 層，其至少包括熒光和/或磷光發(fā)射器層、整體阻擋層、電子傳輸層和/或附加地電子注入 層，而這些層以大約5nm到IOOnm的厚度為特征并且編號為14。由發(fā)射器層14發(fā)射的光 用三個箭頭指示，該光通過向后反射膜5。0LED4被設(shè)置在玻璃襯底15上，該襯底實現(xiàn)為一 種用于整個光敏區(qū)域3的載體。在玻璃襯底15的相對側(cè)處設(shè)置了向后反射膜5。0LED4實 現(xiàn)為底部發(fā)射0LED，因為由發(fā)射器層14發(fā)射的光穿過玻璃襯底15，該玻璃襯底15形成設(shè) 備的底部。向后反射膜5以結(jié)構(gòu)化表面區(qū)域16為特征，該結(jié)構(gòu)化表面區(qū)域16與透明區(qū)域 17交替。由0LED4產(chǎn)生的光可以經(jīng)由透明區(qū)域17穿過向后反射膜5。照耀到向后反射膜 5的表面上的入射光可以在微結(jié)構(gòu)化表面區(qū)域16中向后反射。入射光的反射用箭頭表示， 箭頭包括與該膜5的表面相關(guān)的不同角度。依賴于該角度，照耀到向后反射膜5上的入射 光在相對該表面的相同角度下離開膜5進入相同方向。該效果通過微結(jié)構(gòu)化表面16來實 現(xiàn)，該微結(jié)構(gòu)化表面設(shè)有立體角陣列6。圖3示出包括OLED和向后反射膜5的復(fù)合物的另一個實施例。在該實施例中， 0LED4實現(xiàn)為頂部發(fā)射0LED，這是因為發(fā)射器層14內(nèi)產(chǎn)生的光沒有穿過玻璃襯底15，而是 穿過0LED4的頂側(cè)。因此，向后反射膜5被沉積到0LED4的頂側(cè)上，玻璃襯底15形成整個 光敏區(qū)域3的底部。膜5包括透反薄片，其可以由不同的疊層形成。微結(jié)構(gòu)化表面16包括 具有相互垂直的平面的貓眼表面。這些平面以不同折射率之間的轉(zhuǎn)換為特征，例如該材料 轉(zhuǎn)換可以是用于航空的合成材料。與在關(guān)于圖2的實施例中一樣，微結(jié)構(gòu)化表面16在透明 區(qū)域之間交替，該透明區(qū)域?qū)τ谠谟袡C發(fā)光二極管4中產(chǎn)生的光是透明的。圖4示出光敏區(qū)域3的另一個實施例，而該光敏區(qū)域3包括有機發(fā)光二極管4和 向后反射膜5。向后反射膜5包括透反薄片，其被層壓在0LED4上。在該薄片內(nèi)插入了微粒 或微球體，由此可以實現(xiàn)反射效應(yīng)。在該具有微粒的透反薄片內(nèi)，插入了微結(jié)構(gòu)化表面16， 以便增強反射效果。該透反薄片的材料能夠?qū)τ?LED4的光是透明的并且其還適合反射照 耀到區(qū)域3上的光。
在圖5中示出了包括0LED4和膜5的光敏區(qū)域3的另一個實施例，而膜5以頂板 層18為特征。在該實施例中，該透反薄片被用作頂板設(shè)備，而膜5的其他層可以實現(xiàn)為具 有微粒的透反薄片，以便提供向后反射效應(yīng)。本發(fā)明不受上述實施例的限制，這些實施例僅僅作為實例而提出并且可以在由所 附權(quán)利要求書限定的保護范圍內(nèi)以各種方式修改。因此，本發(fā)明通過結(jié)合包括不同種類的 有機發(fā)光二極管4和膜5的光敏區(qū)域3的不同實施例也是可適用的?？梢园敳堪l(fā)射 OLED和底部發(fā)射OLED的每種0LED4可以與可能僅僅包括微結(jié)構(gòu)化表面16或僅僅包括含有 微粒的透反薄片的每種膜5結(jié)合。包含透反薄片的微球體與微結(jié)構(gòu)化表面16的結(jié)合也能 夠與本發(fā)明范圍內(nèi)的每個不同的0LED4結(jié)合。附圖標(biāo)記列表
1反射器桿
2主體
3光敏區(qū)域
4有機發(fā)光二極
5向后反射膜
6立體角陣列
7電極層
8電存儲設(shè)備
9光電設(shè)備
10控制單元
11鄰近傳感器
12通信設(shè)備
13電極層
14發(fā)射器層
15玻璃襯底
16微結(jié)構(gòu)化表·
17透明區(qū)域
18密封層。
9
權(quán)利要求
適合用作道路標(biāo)記、道路邊界、標(biāo)志桿或用于與道路或行人交通有關(guān)的類似應(yīng)用的反射器桿(1)，該反射器桿包括主體(2)，該主體以至少一個光敏區(qū)域(3)為特征，其特征在于，光敏區(qū)域(3)包括有機發(fā)光二極管(OLED)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的反射器桿(1)，其特征在于OLED(4)實現(xiàn)為向后反射OLED復(fù)合物， 包括OLED (4)和向后反射膜(5)。
3 根據(jù)權(quán)利要求1或2的反射器桿(1)，其特征在于向后反射OLED(4)以特定顏色為 特征，而由0LED(4)發(fā)射的顏色對應(yīng)于由向后反射膜(5)反射的顏色。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3的反射器桿(1)，其特征在于所述膜(5)被平行地鄰近OLED(4) 而設(shè)置，所述膜(5)以透反特性為特征。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的反射器桿(1)，其特征在于OLED(4)以發(fā)射由0LED(4)產(chǎn)生的光 的光向外耦合側(cè)為特征，而所述向后反射膜(5)被層壓到0LED(4)的向外耦合側(cè)上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于所述向后反射膜(5)以微結(jié)構(gòu) 化表面為特征，而所述表面形成立體角陣列(6)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于所述微結(jié)構(gòu)化表面部分地以向 后反射膜(5)形成并與透明區(qū)域交替，以便能夠透射由0LED(4)發(fā)射的光。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于所述向后反射膜(5)包括微球 體和/或微結(jié)構(gòu)元件。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于OLED(4)的向外耦合側(cè)通過以 高反射性表面為特征的電極層(7)實現(xiàn)，以便提供獨立的向后反射性能或以便至少支持膜 (5)的向后反射特性。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于所述主體(2)中包含電存儲設(shè) 備(8)，以便向OLED(4)供電。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的反射器桿(1)，其特征在于所述電存儲設(shè)備(8)實現(xiàn)為電池、蓄 電池和/或電容器。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于為了提供用于充電電存儲設(shè) 備(8)的能源，在主體(2)上應(yīng)用光電設(shè)備(9)或風(fēng)輪機。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于在主體(2)中包含控制單元 (10)，以便至少控制電存儲設(shè)備(8)的充電和/或?qū)LED (4)的供電，以便至少調(diào)節(jié)所發(fā)射 光的亮度或顏色。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于在所述主體(2)中包含鄰近傳 感器(11)，以便檢測例如接近的車輛和/或行人。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于所述主體(2)以至少一個通信 設(shè)備(12)且特別是RFID通信或ZIGBEE設(shè)備為特征，以便與其他反射器桿(1)、車輛、行人 或外部服務(wù)設(shè)備通信。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于所述控制單元(10)以用于檢 測白天和夜晚時間的光傳感器為特征，以便僅在黑暗情況下激活0LED(4)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于OLED(4)實現(xiàn)為雙色或多色 OLED (4)，而OLED (4)在一側(cè)上發(fā)射至少第一顏色并且在相對側(cè)發(fā)射至少第二顏色。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的反射器桿(1)，其特征在于所述控制單元(10)以交通阻塞檢測和交通阻塞報警OLED為特征，而所述交通阻塞報警OLED在交通阻塞的情況下被激活。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種反射器桿(1)，其被用作道路標(biāo)記、道路邊界、標(biāo)志桿或用于與道路或行人交通有關(guān)的類似應(yīng)用，該反射器桿包括主體(2)，該主體以至少一個光敏區(qū)域(3)為特征。根據(jù)本發(fā)明，該光敏區(qū)域(3)包括有機發(fā)光二極管(OLED)(4)。
文檔編號E01F9/016GK101910520SQ200880123842
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者D·亨特, J·H·A·M·雅各布斯 申請人:皇家飛利浦電子股份有限公司