專利名稱：可拖曳的加長交通路障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可拖曳的力口長交通路障(towable elongated trafficbarrier), 該可拖曳的加長交通路障包括多個(gè)剛性的、加長的雙端交通路障模塊，這些交通路障模塊 在其端部連接，并包括在加長交通路障被拖曳車重新放置時(shí)控制交通路障模塊之間的相對(duì) 運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常已知交通路障包括多個(gè)以端對(duì)端的關(guān)系樞軸式連接的路障段。還已知包括有 便于拖曳車拖曳上述交通路障的便攜式交通路障驅(qū)動(dòng)行走輪。1991年4月16日公布的專利號(hào)為5，007，763的美國專利公開了一種裝置，其中交 通路障段包括中心定位的內(nèi)置載體。該載體包括液壓柱塞(fluidoperated ram)，該液壓柱 塞與位于上述柱塞下方的軸承載輪(axle carryingwheel)連接。當(dāng)該輪位于回縮位置時(shí)， 路障段擱置在地面上，而當(dāng)上述輪伸出時(shí)，該路障段則完全由上述輪支撐。上述路障段為樞 軸式連接，并且能夠根據(jù)需要的變化從一個(gè)工地移動(dòng)到另一個(gè)工地，例如通過拖曳車或其 他車輛的拖拉移動(dòng)。各個(gè)軸和上述輪都可以轉(zhuǎn)向垂直于路障段的縱向范圍以外的位置，使 得某些路障段能夠被橫向地移動(dòng)，以將它們放置到除了直線位置以外的任何位置。1987年5月19日公布的專利號(hào)為4，666，332的美國專利公開了一種交通路障載 體或推進(jìn)器，從而能夠根據(jù)需要的變化重新安置上述交通路障段。上述載體包括具有兩個(gè) 相對(duì)的端板的支撐框架，在該支撐框架上支撐著兩個(gè)大致對(duì)齊的路障段的相鄰端部。上述 框架攜帶有液壓缸，該液壓缸升高和降低安裝在框架下方的軸上的支撐輪。輪在上部位置 和下部位置之間移動(dòng)，上部位置位于支撐框架的下端上方，且路障段被支撐在一個(gè)平面上， 而下部位置的路障段被升高到上述平面上方。在輪的下部位置，路障段能夠從一個(gè)位置拖 曳至另一個(gè)位置。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以與各個(gè)載體的輪一起使用，以便通過將連接到液壓柱塞的 活塞桿的聯(lián)動(dòng)裝置連接來使路障段轉(zhuǎn)向，上述液壓柱塞安裝在從拖曳桿(tow bar)向上伸 出的拖曳車支撐件上。還建議轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向臂能夠單獨(dú)操縱，如通過單體液壓缸或齒條 及小齒輪來提供路障段在拖曳過程中所需的方向。2002年11月26日公布的專利號(hào)為6，485，224的美國專利公開了一種在相鄰路障 模塊的隔開的端部之間有一個(gè)門的交通路障。側(cè)蓋板可拆卸，以露出將門和相鄰路障模塊 互相連接的樞軸銷聯(lián)動(dòng)裝置?，F(xiàn)有技術(shù)方法中遇到的一個(gè)問題是在進(jìn)行拖曳操作時(shí)，對(duì)被拖曳的互相連接的模 塊或段保持適當(dāng)?shù)目刂?。通過專利號(hào)為4，666，332和5，007, 763的美國專利舉例證明的現(xiàn) 有技術(shù)方法使被拖曳的交通路障段在拖曳過程中“游動(dòng)”。此外，現(xiàn)有技術(shù)的加長交通路障 包括通過樞軸聯(lián)動(dòng)裝置連接在一起的多個(gè)段或模塊，該交通路障要承受因沖擊引起的彎曲 或位移，例如通 過車輛從尾部或側(cè)面撞擊上述加長交通路障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種可拖曳的、鉸接式、加長交通路障，該交通路障具有以下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在拖曳過程中提高控制并且使其交通路障模塊的“游動(dòng)(wandering)”最小，以及不僅在拖曳過程中而且在加長交通路障被重新放置以后，加強(qiáng)和穩(wěn)固加長交通路障。本發(fā)明的加長交通路障包括多個(gè)剛性的、加長的、雙端交通路障模塊。連接器位于相鄰的交通路障模塊之間，提供它們之間的鉸接式相互連接。限制器結(jié)構(gòu)位于相鄰的交通路障模塊之間，并且可與連接器和相鄰的交通路障模 塊共同操作來限制它們之間的鉸接，并限制加長交通路障的至少一部分的大量彎曲。各個(gè)交通路障模塊都包括彼此隔開并且從交通路障模塊端部向內(nèi)放置的兩個(gè)輪 組件。各個(gè)輪組件都包括輪支撐件和由輪支撐件支撐的多個(gè)輪。參照以下描述和附圖，本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點(diǎn)和目的將變得明顯。附圖簡述

圖1是根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)構(gòu)造的一種加長交通路障的透視圖，它由其一端的一個(gè) 拖曳車重新布置且其另一端與牽引車相連；圖2是說明在拖曳過程中的拖曳車和連接在該拖曳車的交通路障模塊的部分的 透視圖；圖3是說明在被樞軸銷連接到相關(guān)交通路障模塊的前端之前的拖曳桿的分解透 視圖；圖4是顯示拖曳桿在拖曳車和前面的交通路障模塊之間延伸及連接到拖曳車和 前面的交通路障模塊的頂部平面圖；圖5是后部交通路障模塊和通過連桿連接到后部交通路障模塊的牽引車的部分 的透視圖；圖6A是說明最后的交通路障模塊和拖曳托架(drag bracket)的各部分以及用于 提供它們之間的相互連接的連接器結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖6B是說明由牽引車的前部假設(shè)的可替代的位置同時(shí)在拖曳過程中與最后的交 通路障模塊相互連接的頂部平面圖；圖7是說明兩個(gè)相鄰的交通路障模塊的相對(duì)端的分解透視圖，其中斷開了一個(gè)模 塊的部分并為了說明加長交通路障的內(nèi)部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)卸下了樞軸蓋；圖8是說明兩個(gè)相鄰的交通路障模塊的相對(duì)端的頂部平面圖，其中蓋板結(jié)構(gòu)被去 掉，以顯示可釋放地連接到交通路障模塊的端部之間的樞軸連接器的樞軸限制器元件；圖9是在由樞軸銷連接之前和在樞軸限制器元件安裝之前的兩個(gè)相鄰交通模塊 的分解圖；圖10是說明可與相鄰的交通路障模塊的端部連接以限制它們之間的樞軸旋轉(zhuǎn)的 樞軸限制器元件的頂部平面圖，該模塊是以可替代地位置顯示的；圖11是樞軸限制器元件的放大的透視圖；圖12和圖13是在加長交通路障中使用的輪組件的透視圖，在這些圖中輪彼此成 九十度定向；圖14是圖12定向中的輪組件和相關(guān)舵柄的頂部平面圖；圖15是沿著圖14中線15-15截取的橫斷面圖，其中組件的輪在上升狀態(tài)下且說 明了包括在輪組件中的千斤頂?shù)牟僮鳎粓D16是與圖17類似的視圖，但是說明了在下降狀態(tài)的輪；
圖17是說明支撐輪的搖臂的樞軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的橫斷面圖；圖18是輪支撐件的可替代的實(shí)施方式的透視圖；
圖19是輪組件的第三個(gè)實(shí)施方式的透視圖；圖20是說明圖19的實(shí)施方式的輪支撐結(jié)構(gòu)的詳圖的底部透視圖；圖21是第三個(gè)實(shí)施方式的頂部平面圖；圖22是與圖19類似的，但是顯示輪轉(zhuǎn)向不同方向的視圖；圖23是與圖20類似的，但是顯示輪轉(zhuǎn)向不同方向的視圖；以及圖24是與圖21類似的，但是顯示輪轉(zhuǎn)向不同方向的視圖。執(zhí)行本發(fā)明的方式2008年4月8日公布的專利號(hào)為7，354，218的美國專利公開了一種用于重新放置 加長交通路障的系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，拖曳車與交通路障在其第一端部或緊鄰其第一端部連 接。當(dāng)交通路障與支撐表面接合以使加長交通路障在該支撐表面上重新放置時(shí)，拖曳車可 操作以對(duì)上述加長交通路障施加拉力來牽引上述加長交通路障。在上述系統(tǒng)中，被拖物(drag)與加長交通路障在加長路障的另一端或緊鄰其另 一端部的地方連接。被拖物可操作以對(duì)加長路障施加與通過拖曳車施加在加長交通路障上 的拉力相反的拖曳力來抵制重新放置過程中加長交通路障的“游動(dòng)”以及彎曲。圖1-6B在此顯示了一種從其前端被拖曳車12牽引或拖曳的加長交通路障10。在 加長交通路障10的尾端放置有牽引車14，上述拖曳車12和牽引車14在加長交通路障10 上施加了由箭頭所示的相反的力。當(dāng)然，由拖曳車施加的力比牽引車施加的力大，使得加長 交通路障10被拖曳到如圖1所示的左邊。拖曳桿16被連接到牽引車，并且橫向地伸出牽引車，拖曳車12與加長交通路障并 排放置。拖曳桿16的遠(yuǎn)端與加長交通路障的前端通過樞軸銷18連接，該樞軸銷18穿過從 前端板22突出的托架20和拖曳桿16的遠(yuǎn)端中的對(duì)齊的開口。拖曳桿16是伸縮式結(jié)構(gòu)， 因此如圖3所示其長度是可變的，利用鎖銷24來將拖曳桿固定在理想的長度。拖曳托架26(參見圖5-6B)與牽引車14連接。通道構(gòu)件(channelmember)的連 接器桿28在其一端由連接器銷30固定到拖曳托架。樞軸銷32穿過連接器桿28的另一端 的開口，該開口與從加長交通路障的后端板36向外突出的后部拖架34中的開口對(duì)齊。加長交通路障10包括多個(gè)剛性的、加長的、雙端交通路障模塊40，在所示的實(shí)施 方式中路障模塊40具有相同的結(jié)構(gòu)。為簡化起見，圖1僅顯示了兩個(gè)這樣的交通路障模塊， 然而可以理解，兩個(gè)以上的交通路障模塊可以被合并在上述加長交通路障中。各個(gè)交通路障模塊40包括內(nèi)部框架42，合適的是鋼，上述框架42牢固地固定著多 個(gè)加長通道40，也優(yōu)選地但不一定由鋼制成，該通道40與上述框架相連，并且在各個(gè)模塊 的前端板22和后端板36之間延伸。上述端板也合適地但不一定由鋼制成。在上述公開的實(shí)施方式中，由于在相鄰的交通路障模塊之間的樞軸連接，在相鄰 的交通路障模塊之間存在著一種鉸接式的相互連接。上述相鄰的交通路障模塊用相對(duì)的前 端板和后端板定位，并且在其間限定了一個(gè)空間。重疊的托架20、34中的開口是對(duì)齊的。 例如圖7所示，穿過對(duì)齊的開口的樞軸銷18在相鄰的交通路障模塊之間提供樞軸式的相互 連接。一旦這種樞軸式的相互連接已經(jīng)完成，優(yōu)選地利用蓋50來掩蓋并保護(hù)樞軸連接器結(jié) 構(gòu)。銷52可以被用于此目的。
限制器結(jié)構(gòu)被放置在相鄰的交通路障模塊之間的空間，并且可與樞軸連接器結(jié)構(gòu)及相鄰的交通路障模塊共同操作來限制相鄰的交通路障模塊之間的鉸接的運(yùn)動(dòng)，并抵制包 括樞軸式連接的相鄰交通路障模塊的加長交通路障的部分的大量彎曲。尤其是，上述限制器結(jié)構(gòu)采用雙端樞軸限制器元件54的形式，其是整體結(jié)構(gòu)。上 述樞軸限制器元件54包括穩(wěn)定器套管56，穩(wěn)定器套管56與樞軸限制器元件的其余部分一 起限定通眼58。樞軸限制器元件54可以很輕易地被拆卸或安裝。安裝僅需要將樞軸限制器 元件放置在一對(duì)重疊的托架上，使得通眼58與在這些托架中的開口對(duì)齊，還與從端板22、 36突出的其他托架的開口對(duì)齊。然后，將樞軸銷18滑動(dòng)穿過所有的開口和通眼58。樞軸限制器元件54沿著相鄰的路障模塊的間隔開的端板22、36并在端板22、36 之間在相反方向從樞軸銷向外突出。如圖10所示，當(dāng)模塊關(guān)于樞軸銷樞軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，樞軸限 制器元件與相鄰的交通路障模塊的相對(duì)的端板接合。這代表了一種使加長交通路障加強(qiáng)的 便利且有效的方法，以提供上文所述的包括徹底消除或大體上消除拖曳過程中的游動(dòng)的優(yōu) 點(diǎn)。樞軸限制器元件可以位于加長交通路障的所有的相鄰交通路障模塊之間。各個(gè)交通路障模塊40都包括兩個(gè)輪組件60，其詳圖如圖12-17所示。各個(gè)交通 路障模塊40的兩個(gè)輪組件彼此隔開并且在其端部向內(nèi)相互隔開。輪組件被任何合適類型 的機(jī)械緊固件固定到交通路障模塊的內(nèi)部框架。各個(gè)輪組件60都包括外殼62和可通過舵 柄66相對(duì)于外殼旋轉(zhuǎn)的內(nèi)殼64。上述內(nèi)殼64包括下部伸縮元件68，該伸縮元件68可以 通過螺旋千斤頂70(見圖15、圖16)來升高或降低。該伸縮元件68與內(nèi)殼64的其余部分 一起旋轉(zhuǎn)，以改變?cè)O(shè)置在伸縮元件68的下端的搖臂輪支撐件72上的輪70的方向。兩個(gè)平行軸74從搖臂輪支撐件72的兩側(cè)突出。在上述示例的布置中，有前部輪 組和后部輪組70，各個(gè)輪組都包括四個(gè)輪，其中兩個(gè)朝向伸縮元件68的一側(cè)。包含兩個(gè)輪 組件的這種布置在各個(gè)輪組件處將模塊的重量大體分配給地面。進(jìn)一步地，兩個(gè)輪組件可 以為模塊的運(yùn)動(dòng)提供更好的控制。搖臂輪支撐件72允許迅速地調(diào)整上述輪以適應(yīng)不規(guī)則 的地形。如上所述，利用舵柄66來操縱輪70。舵柄中的一個(gè)或兩個(gè)可以被鎖定位置，使得 與此相關(guān)的輪被定向到相關(guān)的交通路障模塊的縱軸的方向。圖7顯示了舵柄占據(jù)凸出物76 中的凹槽來鎖定該舵柄以防止側(cè)向運(yùn)動(dòng)。圖18說明了可替代的輪組件79，該輪組件79僅僅因?yàn)槠浒ㄒ粚?duì)圍著前部輪組 和后部輪組以及在其間延伸的環(huán)形接合地面帶(endless groundengaging belt)78而不同 于輪組件60?，F(xiàn)在參照?qǐng)D19-24，在這些圖中說明了另一種輪組件實(shí)施方式，即輪組件80。輪組 件80公開了包括兩個(gè)套管82的輪支撐件，該套管82可旋轉(zhuǎn)地安裝在樞軸螺栓84上，并在 支撐板86和底板88之間延伸。軸90從各個(gè)套筒82的相對(duì)側(cè)突出，輪70位于各個(gè)軸的端部。雙端傳動(dòng)板92位 于底板88上方，上述傳動(dòng)板固定到可通過舵柄66旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸94。傳動(dòng)板92的遠(yuǎn) 端通過機(jī)械緊固件與固定到各個(gè)套管82的突出物96樞軸式連接。傳動(dòng)軸94和傳動(dòng)板92通過舵柄66的旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致輪70的重新放置，以引導(dǎo)輪組 件和與其相關(guān)的交通路障模塊。在本實(shí)施方式中，沒有千斤頂并且輪保持在接合地面位置。
權(quán)利要求
一種可拖曳的加長交通路障，包括多個(gè)剛性的、加長的、雙端交通路障模塊；以及連接器，其位于所述多個(gè)交通路障模塊的相鄰交通路障模塊之間，在所述相鄰交通路障模塊之間提供一種鉸接式相互連接，所述交通路障模塊中的至少一個(gè)包括彼此隔開并且從其端部向內(nèi)放置的兩個(gè)輪組件，各個(gè)輪組件都包括輪支撐件和由所述輪支撐件支撐的多個(gè)輪。
2.如權(quán)利要求1所述的加長交通路障，其中，所述兩個(gè)輪組件中的至少一個(gè)包括用于 改變輪方向的舵柄。
3.如權(quán)利要求2所述的加長交通路障，還包括用于可選擇地鎖定所述舵柄以防運(yùn)動(dòng)的 鎖定結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的加長交通路障，其中，所述輪包括間隔開的前部輪組和后部輪 組，各個(gè)輪組都包括由所述輪支撐件支撐的至少兩個(gè)輪。
5.如權(quán)利要求4所述的加長交通路障，其中，環(huán)形接合地面帶圍著所述前部輪組和所 述后部輪組的輪并在所述前部輪組和所述后部輪組的輪之間延伸。
6.如權(quán)利要求4所述的加長交通路障，其中，各個(gè)輪組包括至少四個(gè)輪。
7.如權(quán)利要求6所述的加長交通路障，其中，所述輪支撐件包括至少一個(gè)搖臂，所述輪 組被可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述至少一個(gè)搖臂上。
全文摘要
一種可拖曳的鉸接式加長交通路障包括具有鉸接式相互連接的端部的交通路障模塊。限制器元件限制相鄰模塊之間的鉸接。各個(gè)模塊都包括從其端部朝內(nèi)放置的兩個(gè)間隔開的輪組件。
文檔編號(hào)E01F13/00GK101842535SQ200880113976
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者格里特·安德魯·戴克, 阿爾瓦羅·E·莫拉萊斯·弗洛雷斯 申請(qǐng)人:百瑞系統(tǒng)公司