專利名稱：一種預(yù)制箱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種用于高速鐵路客運(yùn)專線的預(yù)制 箱采用全液壓整體收放內(nèi)模的大型設(shè)備。
背景技術(shù)：
在高速鐵路客運(yùn)專線上，鑒于高速行車對(duì)線路平順性能的高標(biāo)準(zhǔn)要求，因 此大部分路段均采用橋梁結(jié)構(gòu)形式跨越，這使得整孔空心預(yù)應(yīng)力箱形梁得到大 量應(yīng)用。在預(yù)制過程中，所必備的大型施工設(shè)備之一就是形成箱體內(nèi)空間的支 撐模具一"內(nèi)模"。將內(nèi)模移出粱箱時(shí)，必須在內(nèi)模外側(cè)鋪設(shè)導(dǎo)軌，以便于將內(nèi) 模拖出，這樣工作量就比較大，且耗時(shí)長(zhǎng)，占用場(chǎng)地面積大，施工的機(jī)動(dòng)性就 差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種高速提鐵路客運(yùn)專線預(yù)制粱箱。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種預(yù)制箱梁，包括內(nèi)模， 底模，內(nèi)模中安裝有行走梁，行走梁的下方沿縱向方向設(shè)置有導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌與 行走梁固定連接，底模上配接復(fù)數(shù)個(gè)第一滾輪，該導(dǎo)軌可在第一滾輪上移動(dòng)。
更進(jìn)一步，還包括牽引裝置，該牽引裝置位于內(nèi)模外側(cè)沿縱向方向。
更進(jìn)一步，所述的內(nèi)模外側(cè)沿縱向方向還設(shè)置第二滾輪，且第二滾輪位于 牽引裝置與內(nèi)模之間。
更進(jìn)一步，所述的內(nèi)模還包括頂模，與頂模鉸鏈連接的側(cè)模，以及用于支撐頂模的承重支柱，該承重支柱通過液壓油缸與行走梁連接，頂模與側(cè)模之間 通過液壓油缸連接，以及用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明的有益效果是，由于模板組成整體的形式，使內(nèi)模的安裝、移出作 業(yè)簡(jiǎn)化，而且使輪軌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，易于制作。另外，使內(nèi)模移出粱箱可以不定 向吊引，占用場(chǎng)地面積少以及場(chǎng)地周圍的周轉(zhuǎn)利用率得到提高，提升了作業(yè)效 率。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的部分截面圖。
圖中，1、內(nèi)模，3、底模，5、行走梁，7、導(dǎo)軌，9、第一滾輪，11、牽引 裝置，13、第二滾輪，15、頂模，17、側(cè)模，19、承重支柱，21、液壓驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附 圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅 顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
如圖l所示的預(yù)制箱梁，包括內(nèi)模l，底模3，以及牽引裝置ll，該牽引裝 置ll位于內(nèi)模l外側(cè)，且牽引裝置ll位于內(nèi)模l的縱向方向上，該牽引裝置 ll用于將內(nèi)模l牽引出粱箱.內(nèi)模l中還安裝有行走梁5，行走梁5的下方沿縱 向方向設(shè)置有導(dǎo)軌7，底模3上配接復(fù)數(shù)個(gè)第一滾輪9，該導(dǎo)軌7可在第一滾輪9上移動(dòng)。另外，內(nèi)模1外側(cè)沿縱向方向還設(shè)置第二滾輪13，且第二滾輪13位 于牽引裝置11與內(nèi)模1之間。內(nèi)模1包括頂模15，與頂模15鉸鏈連接的側(cè)模 17，，以及用于支撐頂模15的承重支柱19，該承重支柱19通過液壓油缸與行走 梁5連接，頂模15與側(cè)模17之間通過液壓油缸連接，以及用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸 的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)21。
當(dāng)需要使用預(yù)制箱梁內(nèi)模l時(shí)，首先在底模3上安裝第一滾輪9，以及在粱 箱外側(cè)設(shè)置有第二滾輪13，然后將預(yù)制箱梁內(nèi)模1沿第一滾輪9、第二滾輪13 通過牽引裝置13牽引至澆注位置，接著通過液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)21將承重支柱19調(diào) 升至設(shè)計(jì)要求高度，另外將側(cè)模17展開，當(dāng)側(cè)模17展開到設(shè)計(jì)要求的程度， 保持這個(gè)狀態(tài)，就可以進(jìn)行鋼筋混凝土箱梁制作。
最后，當(dāng)箱梁預(yù)制完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到脫模強(qiáng)度后，即可拆除內(nèi) 模l,首先通過液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)21將內(nèi)模1的側(cè)模17收縮，接著將承重支 柱19降至適當(dāng)位置，內(nèi)模1的行走梁5在牽引裝置11的牽引下沿第一 滾輪9、第二滾輪13向外運(yùn)動(dòng)，直至整個(gè)內(nèi)模l被拖出。此脫模方式機(jī) 械化程度高，工作效率高。
以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相 關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的 變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必 須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1、一種預(yù)制箱梁，包括內(nèi)模(1)，底模(3)，內(nèi)模(1)中安裝有行走梁(5)，其特征在于行走梁(5)的下方沿縱向方向設(shè)置有導(dǎo)軌(7)，該導(dǎo)軌(7)與行走梁(5)固定連接，底模(3)上配接復(fù)數(shù)個(gè)第一滾輪(9)，該導(dǎo)軌(7)可在第一滾輪(9)上移動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的預(yù)制箱梁，其特征在于還包括牽引裝置(11)， 該牽引裝置(11)位于內(nèi)模(1)外側(cè)沿縱向方向。
3、 如權(quán)利要求2所述的預(yù)制箱梁，其特征在于所述的內(nèi)模(1)外側(cè) 沿縱向方向還設(shè)置第二滾輪(13)，且第二滾輪(13)位于牽引裝置(11)與內(nèi) 模(1)之間。
4、 如權(quán)利要求1所述的預(yù)制箱梁，其特征在于所述的內(nèi)模(1)還包 括頂模(15)，與頂模(15)鉸鏈連接的側(cè)模(17)，以及用于支撐頂模(15) 的承重支柱(19)，該承重支柱(19)通過液壓油缸與行走梁(5)連接，頂模(15)與側(cè)模(17)之間通過液壓油缸連接，以及用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸的液壓驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)(21)。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種預(yù)制箱梁，包括內(nèi)模，底模，內(nèi)模中安裝有行走梁，行走梁的下方沿縱向方向設(shè)置有導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌與行走梁固定連接，底模上配接復(fù)數(shù)個(gè)第一滾輪，該導(dǎo)軌可在第一滾輪上移動(dòng)。由于模板組成整體的形式，使內(nèi)模的安裝、移出作業(yè)簡(jiǎn)化，而且使輪軌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，易于制作。另外，使內(nèi)模移出粱箱可以不定向吊引，占用場(chǎng)地面積少以及場(chǎng)地周圍的周轉(zhuǎn)利用率得到提高，提升了作業(yè)效率。
文檔編號(hào)E01D2/00GK101597884SQ20081012268
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者宋國(guó)民 申請(qǐng)人:宋國(guó)民