專利名稱：修建變形型定向式立交線形布置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種修建變形型定向式立交線形布置方法，尤其是一種在高速公路、
普通公路及城市街道的十字交叉口均適修建的采用變形型定向式立交線形布置方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前在各種公路及城市街道十字交叉口所修建的各式各樣的立交，無非是緩解 平面十字交叉口的交通堵塞或不順暢而修建的，但大多數(shù)在十字交叉口所修建的立交，存 在著占地過多或?qū)哟芜^高或拆遷困難及立交線路上還存在交織或沖突點(diǎn)，導(dǎo)致工程造價昂 貴，尤其是在城市一般的十字交叉口上難以修建左、右轉(zhuǎn)彎半徑足夠大的立交。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的立交存在著占地過多、或?qū)哟芜^高、拆遷困難及立交線路 上還存在交織或沖突點(diǎn)，導(dǎo)致工程造價昂貴，尤其是在城市一般的十字交叉口上難以修建 左、右轉(zhuǎn)彎半徑足夠大的立交這一問題。本發(fā)明提供一種修建變形型定向式立交線形布置 方法解決了上述的問題，使用該方法可以在各種公路尤其是在城市街道十字交叉口修建成 足夠大半徑的左、右轉(zhuǎn)彎匝道的立交，而且占地少、層次低、拆遷少及立交線路上不存在交 織及沖突點(diǎn)，工程造價低。還可以在城市街道或其他公路上現(xiàn)已修建成的一般高架橋的十 字交叉口之處，可改建一座變形型定向式立交或可以在現(xiàn)已修建成的簡單菱形立交或立跨 改建成變形型定向式立交。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案首先在上行直行車道遠(yuǎn)離相交路線中 心兩端相對駛向的車道右側(cè)，設(shè)置下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道路線，首先下穿從下行直行車道引過 來的左轉(zhuǎn)彎匝道，同時下穿上行直行車道，該左轉(zhuǎn)彎匝道由下穿時的路線引出，并左進(jìn)式靠 近下行直行車道匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，該左轉(zhuǎn)彎匝道與下行車道 相反駛向引出之后，又下穿從下行直行車道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道，該左轉(zhuǎn)彎匝道下穿下行車 道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道之后，引上坡式匝道路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端，引雙向車道同匝道入 口側(cè)的上方引下匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道引到下行直行車道匝道入口側(cè)，并經(jīng)加速車道 引入直行車道。 在下行直行車道遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)。設(shè)上跨式左轉(zhuǎn)彎匝 道路線引出。經(jīng)匝道及雙向車道跨線橋，首先跨過從上行直行車道引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道，同 時跨過下行直行車道，該左轉(zhuǎn)彎匝道以架橋式路線引出，左進(jìn)式靠近上行直行車道匝道出 口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，該左轉(zhuǎn)彎匝道與上行直行車道相反駛向引出之后， 又跨過從上行直行車道弓I出的左轉(zhuǎn)彎匝道，該左轉(zhuǎn)彎匝道跨過從上行直行車道弓I出的左轉(zhuǎn) 彎匝道之后，引架橋式路線在遠(yuǎn)離相交路線兩端，引雙向車道跨線橋，在上行直行車道設(shè)下 坡落地之后路線跨過，在上行直行車道同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線引出，將該左 轉(zhuǎn)彎匝道弓I到上行直行車道匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。 在上行直行車道遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)，設(shè)置的下穿式左轉(zhuǎn)
5彎匝道還可以設(shè)置成上跨式左轉(zhuǎn)彎匝道路線代替上行車道的下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道，并引匝道 及雙向跨線橋，首先跨過從下行直行車道引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道，同時跨過上行直行車道，設(shè) 下坡落地中的路線，該左轉(zhuǎn)彎匝道跨過上行直行車道之后，引下坡式匝道路線引出，左進(jìn)式 靠近下行直行車道匝道出之側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，該左轉(zhuǎn)彎匝道與下行直 行車道相反駛向引出之后，下穿從下行直行車道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道，該左轉(zhuǎn)彎匝道下穿引 出的左轉(zhuǎn)彎匝道之后，引上坡式匝道路線在遠(yuǎn)離相交路線兩端，引雙向車道跨線橋跨過下 行直行車道，在下行直行車道同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道引到 下行直行車道匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。 當(dāng)上行直行車道是以架橋式橋道連接下一叉口立交，或是高架橋路線引出時，在
架橋式橋道遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)下穿式下坡匝道路線，首先下穿
從下行直行車道引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道，同時下穿架橋式橋道，該左轉(zhuǎn)彎匝道由下穿時的路
線引出，左進(jìn)式靠近下行直行車道匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，該左轉(zhuǎn)彎
匝道與下行直行車道相反駛向引出之后；又下穿從下行直行車道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道，該左
轉(zhuǎn)彎匝道下穿從下行車道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道之后，引上坡匝道路線在遠(yuǎn)離相交路線兩端，
引雙向車道跨線橋、跨過下行直行車道，在下行直行車道同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道
路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道弓I到下行直行車道匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。 在架橋式的下行直行車道遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)，設(shè)置上跨
式左轉(zhuǎn)彎匝道路線引出，經(jīng)匝道及雙向車道跨線橋，首先跨過從橋道上引過來的左轉(zhuǎn)彎匝
道，同時跨過下行直行車道，該左轉(zhuǎn)彎匝道跨過下行直行車道之后，引架橋式匝道路線，左
進(jìn)式靠近橋道匝道出口側(cè)，并與橋道該側(cè)直行車道相反駛向引出，引匝道跨線橋，跨過從橋
道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道之后，引下坡匝道路線在遠(yuǎn)離相交路線兩端并下穿橋道；該左轉(zhuǎn)彎匝
道下穿橋道之后，在橋道同匝道入口側(cè)下方引上坡式西道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道引到橋道
匝道入口側(cè)上來，經(jīng)加速車道弓I入橋道車道。 當(dāng)立交是下跨式的，首先在設(shè)于平面的直行車道，在遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對 駛向的車道右側(cè)，設(shè)置下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道路線引出，首先下穿從下跨直行車道引過來的左 轉(zhuǎn)彎匝道，同時下穿平面的直行車道路線下方的斜地道，該左轉(zhuǎn)彎匝道下穿平面直行車道 之后，以下穿時的路線引出，左進(jìn)式靠近下跨直行車道匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反 駛向引出，該左轉(zhuǎn)彎匝道在下跨直行車道匝道出口側(cè)下穿從下跨直行車道弓I出的左轉(zhuǎn)彎匝 道，該左轉(zhuǎn)彎匝道由此路線引出，在遠(yuǎn)離相交路線兩端設(shè)上坡回到平面的下跨直行車道路 線下方的斜地道下穿過，該左轉(zhuǎn)這匝道下穿過下跨直行車道之后，在下跨直行車道同匝道 入口側(cè)下方引上坡式匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道引到已設(shè)上坡引回到平面的下跨直行車道 匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。 在下跨直行車道設(shè)上坡回到平面的路線遠(yuǎn)離相交相交路線中心兩端相對駛向的 車道右側(cè)，設(shè)置上跨式左轉(zhuǎn)彎匝道弓I出，引匝道及雙向車道跨線橋，首先跨過從平面直行車 道引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道，同時跨過下跨直行車道，該左轉(zhuǎn)彎匝道跨過下跨直行車道之后，以 架橋式路線弓I出，左進(jìn)式靠近平面直行車道匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出， 引匝道跨線橋、跨過從平面直行車道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道。該左轉(zhuǎn)彎匝道跨過平面直行車道 引出的左轉(zhuǎn)彎匝道之后，引下坡式匝道路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端平面直行車道路線下方 的斜地道穿過，該左轉(zhuǎn)彎匝道穿過斜地道之后在平面直行車道同匝道入口側(cè)下方引上坡匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道弓I到平面直行車道匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。
在平面直行車道遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)的左轉(zhuǎn)彎匝道，當(dāng)左 進(jìn)式靠近下跨直行車道匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出時，該左轉(zhuǎn)彎匝道在 下跨直行車道匝道出口側(cè)下穿從下跨直行車道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道之后，此時的該左轉(zhuǎn)彎匝 道還可以設(shè)置成上坡式匝道路線引出，代替上述平面直行車道下穿式的左轉(zhuǎn)彎匝道，上坡 式匝道路線引出之后在遠(yuǎn)離相交路線兩端，引雙向車道跨線橋，跨過尚未設(shè)上坡引回到平 面的下跨直行車道，該左轉(zhuǎn)彎匝道跨過下跨直行車道之后，在下跨直行車道同匝道入口側(cè) 同一平面匝道路線引出，將該左轉(zhuǎn)彎匝道引到已設(shè)上坡引回到平面的下跨直行車道匝道入 口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。 在上述任一項(xiàng)的修建變形型定向式立交線形布置方法，在上行直行車道和下行直 行車道路線引出當(dāng)中，還可以將上行或下行直行車道在相交路線中心兩端引出的路線還可 以設(shè)置成偏離道路中心線路線，代替上述所有的上行車道和下行車道路線，并在上行車道 的左轉(zhuǎn)彎匝道，或下行車道的左轉(zhuǎn)彎匝道以遠(yuǎn)離相交路線兩端設(shè)的跨線橋跨過或設(shè)下穿式 匝道下穿直行道之處，將偏離后的直行車道引回到中心線中來。在從偏離中心線的上行車 道，和偏離中心線的下行車道右側(cè)的左轉(zhuǎn)彎匝道引出的右轉(zhuǎn)彎匝道與左轉(zhuǎn)彎匝道，下穿或 跨過直行車道之后的路線相反駛向同一平面下穿上行車道或同一處跨線橋跨過下行車道， 右轉(zhuǎn)彎匝道下穿上行車道之后，在上行車道右側(cè)下方引上坡匝道路線，并與從上行車道引 過來的左轉(zhuǎn)彎匝道同一處跨線橋跨過落地之后的上行車道路線，該右轉(zhuǎn)彎匝道跨過上行車 道之后，合并左轉(zhuǎn)彎匝道引下坡匝道路線；該右轉(zhuǎn)彎匝道在跨過下行車道之后以平行橋道 引出，并與從下行車道引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道同一處跨線橋跨過下行車道，該右轉(zhuǎn)彎匝道跨 過下行車道之后，合并左轉(zhuǎn)彎匝道，弓I下坡匝道路線進(jìn)入直行車道。 以上右轉(zhuǎn)彎匝道與左轉(zhuǎn)彎匝道路線同一平面下穿上行車道，或同一處跨線橋路過 下行車道，并引上坡匝道或弓I平行橋匝道及其他方式路線布置引出，在圖1至圖6具體實(shí)施 方式中均可采用，左轉(zhuǎn)彎匝道通過上述路線布置，擴(kuò)大了右轉(zhuǎn)彎半徑曲線，在城市街道窄小 的十字交叉口都可以修建變形型定向式立交。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明 圖1所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第一具體實(shí)施方式
的上 跨式道路線形布置平面示意圖。 圖2所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第二具體實(shí)施方式
的另 一種上跨式道路線形布置平面示意圖。 圖3所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第三具體實(shí)施方式
的架 橋道道路線形布置平面示意圖。 圖4所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第四具體實(shí)施方式
的下 跨式道路線形布置平面示意圖。 圖5所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第五具體實(shí)施方式
的另 一種下跨式道路線形布置平面示意圖。 圖6所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第六具體實(shí)施方式
的主線偏離中心線道路線形式布置平面示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第一具體實(shí)施方式
，包括 上跨式的上行直行車道(1)和下行直行車道，(2)在上行直行車道(1)遠(yuǎn)離相交路線中心 兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線，在左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線引出之后， 設(shè)分岔口 (7)及右轉(zhuǎn)彎匝道(4)，左轉(zhuǎn)彎匝道(3)不跨過前方下行直行車道，(2)將其引向 向左轉(zhuǎn)彎，并引下穿式匝道，先下穿從下行直行車道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)同時下穿 上行直行車道(1);該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)由下穿時的平面路線引出，左進(jìn)式靠近下行直行車道
(2) 匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)與下行車道相反駛向 引出之后，又下穿從下行直行車道(2)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)下穿左轉(zhuǎn) 彎匝道(6)之后，引上坡式匝道路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端，引雙向車道跨線橋，跨過下行 直行車道(2)，在下行直行車道(2)同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道
(3) 引到下行直行車道(2)匝道入口側(cè)，并經(jīng)加速車道引入直行車道。 在下行直行車道(2)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)上跨式左轉(zhuǎn) 彎匝道(6)路線，左轉(zhuǎn)彎匝道(6)不跨過前方上行直行車道將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引上跨式 匝道，經(jīng)匝道及雙向車道跨線橋，首先跨過從上行直行車道(1)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)。 以架橋式路線引出，左進(jìn)式靠近上行直行車道(1)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛 向引出，該左轉(zhuǎn)彎匝道(6)與上行直行車道相反駛向引出之后，又跨過從上行直行車道(1) 引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(6)跨過左轉(zhuǎn)彎匝道(3)之后，引架橋式路線在遠(yuǎn)離 相交路線兩端，引雙向車道跨線橋，在上行直行車道(1)設(shè)下坡落地之后路線跨過，在上行 直行車道(1)同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道(6)引到上行直行車 道(1)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入直行車道。 圖2所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第二具體實(shí)施方式
，在上 行直行車道(1)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)，還可以設(shè)上跨式左轉(zhuǎn)彎匝道 (3)代替圖1上行車道的下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，左轉(zhuǎn)彎匝道(3)不跨過前方下行直行車道 (2)，將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引上跨式匝道，經(jīng)引匝道及雙向車道跨線橋，首先跨過從下行直 行車道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，同時跨過上行直行車道設(shè)下坡落地中的路線，該左轉(zhuǎn) 彎匝道(3)以下坡式匝道路線引出，左進(jìn)式靠近下行直行車道(2)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直 行車道相反駛向引出，該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)與下行直行車道相反駛向引出之后，又下穿從下 行直行車道(2)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)下穿左轉(zhuǎn)彎匝道(6)之后，引上 坡式匝道路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端引雙向車道跨線橋，跨過下行直行車道(2)。在下行直 行車道(2)同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線。將該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引到下行直行車道 (2)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入直行車道。 圖3所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第三具體實(shí)施方式
，包括 架橋式橋道(8)和下行直行車道(2)，在橋道(8)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右 側(cè)設(shè)下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線，在左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線引出之后，設(shè)分岔口 (7)及右轉(zhuǎn)彎 匝道(4)，左轉(zhuǎn)彎匝道(3)不跨過前方下行直行車道(2)將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引下穿式匝 道路線。首先下穿從下行直行車道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，同時下穿橋道(S)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)由下穿時的路線引出左進(jìn)式靠近下行直行車道(2)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直 行車道相反駛向引出，該左轉(zhuǎn)方匝道(3)與下行車道相反駛向引出之后又下穿從下行直行 車道(2)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)下穿左轉(zhuǎn)彎匝道(6)之后，引上坡式匝 道路線在遠(yuǎn)離相交路線兩端有引雙向車道跨線橋，跨過下行直行車道(2)，在下行直行車道 (2)同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引到下行直行車道(2)匝道 入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。 在下行直行車道(2)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)上跨式左轉(zhuǎn) 彎匝道(6)左轉(zhuǎn)彎匝道(6)不跨過前方橋道(8)將其引向向左轉(zhuǎn)彎并引上跨式匝道。首先 跨過從橋道(8)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，同時跨過下行直行車道(2)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(6) 跨過下行車道(2)之后，引架橋式匝道路線左進(jìn)式靠近橋道(8)匝道出口側(cè)，并與橋道(8) 該側(cè)直行車道相反駛向引出，引匝道跨線橋，跨過從橋道(8)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，該左 轉(zhuǎn)彎匝道(6)在跨過從橋道(8)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)之后，引下坡式匝道路線，在遠(yuǎn)離相 交路兩端下穿橋道(8)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(6)下穿橋道(8)之后，在橋道(8)同匝道入口側(cè)的 下方引上坡式匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道(6)引到橋道(8)匝道入口側(cè)上來，經(jīng)加速車道引 入直行車道。 圖4所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第四具體實(shí)施方式
，包括 下跨式的平面直行車道(5)和下跨的直行車道(9)，在平面直行車道(5)遠(yuǎn)離相交中心兩 端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線，在左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線引出之后，設(shè) 分岔口 (7)及右轉(zhuǎn)彎匝道(4)左轉(zhuǎn)彎匝道(3)不跨過前方下跨直行車道(9)將其引向向左 轉(zhuǎn)彎，并引下穿式匝道路線。首先下穿從下跨直行車道(9)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，同時 下穿設(shè)在平面直行車道(5)路線下方的斜地道該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)下穿平面直行車道(5)之 后，以下穿時的路線引出左進(jìn)式靠近下跨直行車道(9)匝道出口側(cè)，上方并與該側(cè)直行車 道(9)該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)在下跨直車道(9)相反駛向引出匝道出口側(cè)下穿從下跨直行車道 引出的左轉(zhuǎn)方匝道(6)該左轉(zhuǎn)方匝道(3)由此路線引出，在遠(yuǎn)離相交路線兩端下跨直行車 道(9)引上坡回到平面的下跨直行車道(9)路線下方的斜地道穿過，該左轉(zhuǎn)方匝道(3)下 穿過下跨直行車道(9)之后，在下跨直行車道同匝道入口側(cè)下方引上坡式匝道路線，將該 左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引到已設(shè)上坡引回到平面的下跨直行車道(9)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引 入直行車道。 在下跨直行車道(9)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)上跨式左轉(zhuǎn) 彎匝道(6)左轉(zhuǎn)彎匝道(6)不穿過前方平面直行車道(5)將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引上跨平 面式匝道在遠(yuǎn)離相交路線的兩端，引匝道及雙向車道跨線橋，首先跨過從平面直行車道(5) 引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，同時跨過下跨直行車道(9)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(6)跨過下跨直行車 道(9)之后，以架橋式路線引出，左進(jìn)式靠近平面直行車道(5)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行 車道相反駛向引出，引匝道跨線橋，跨過從平面直行車道(5)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，該左 轉(zhuǎn)彎匝道(6)跨過平面直行車道(5)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)之后，引下坡匝道路線，在遠(yuǎn)離 相交線兩端平面直行車道(5)路線下方的斜地道下穿過，該左轉(zhuǎn)彎匝道(6)在平面直行車 道(5)同匝道入口側(cè)下方引上坡匝道路線，將該左轉(zhuǎn)方匝道(6)引到平面直行車道(5)匝 道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。 圖5所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第五具體實(shí)施方式
，在平
9面直行車道(5)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，當(dāng) 左進(jìn)式靠近下跨直行車道(9)匝道出口側(cè)，并與下跨直行車道(9)相反駛向引出時，該左轉(zhuǎn) 彎匝道(3)在下跨直行車道(9)匝道出口側(cè)下穿從下跨直行車道(9)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道 (6)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)此時還可以設(shè)置成上坡式匝道路線引出代替圖4所示上行車道(1) 引出的下穿從下行車道引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)此時的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3) 以上坡式匝道路引出之后，引雙向車道跨線橋，在遠(yuǎn)離相交路線兩端跨過尚未設(shè)上坡引回 到平面的下跨直行車道(9)，該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)跨過下跨直行車道(9)之后，在下跨直行車 道(9)同匝道入口側(cè)上方引平面式匝道路線引出，將該左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引到已沒上坡引回 到平面的下跨直行車道(9)，經(jīng)加速車道引入直行車道。 圖6所示是本發(fā)明修建變形型定向式立交線形布置方法第六具體實(shí)施方式
，在上 述各具體實(shí)施方式
當(dāng)中的任一項(xiàng)修建變形型定向式立交線形布置方法具體實(shí)施方式
中，在 上行直行車道或下行直行車道道路引出中，因左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引出的和左轉(zhuǎn)彎匝道(6)引 過來的都設(shè)置于上行車道或下行車道單側(cè)，因拆遷或其他原因，可以將上行車道和下行車 道在遠(yuǎn)離相交路線中心兩端引出的道路，設(shè)置成偏離道路中心線布置引出，代替上述圖1 至圖具體實(shí)施方式
中的直行車道，并在左轉(zhuǎn)彎匝道(3)或左轉(zhuǎn)彎匝道(6)在遠(yuǎn)離相交路 線中心兩端設(shè)跨線橋跨過或設(shè)下穿式匝道下穿上行直行車道或下行直行車道之處，引設(shè)轉(zhuǎn) 彎方式將偏離后的下行直行車道或直行車道引回到道路中心線中來。在從偏離中心線的上 行車道(l)，和偏離中心線的下行車道(2)右側(cè)的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引出的右轉(zhuǎn)彎匝道(4)， 與左轉(zhuǎn)彎匝道(3)或在左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，下穿上行車道(1)或跨過下行車道(2)，之后的路 線相反駛向同一平面上穿過上行車道(l)，或同一處跨線橋跨過下行車道(2)右轉(zhuǎn)彎匝道 (4)下穿上行車道過之后，在上行車道右側(cè)下方引上坡匝道路線并與從上行車道(1)引過 來的左轉(zhuǎn)匝道同一處跨線橋跨過落地之后的上行車道(1)路線，該右轉(zhuǎn)彎匝道(4)跨過上 行車道(l)，合并左轉(zhuǎn)彎匝道(6)引下坡匝道路線；該右轉(zhuǎn)彎匝道在跨過下行車道之后，以 平行橋道引出，并與從下行車道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道同一跨線橋跨過下行車道，該右 轉(zhuǎn)彎匝道跨過下行車道之后，合并左轉(zhuǎn)匝道，引下坡匝道路線進(jìn)入直行車道。左轉(zhuǎn)彎匝道 (4)同左轉(zhuǎn)彎匝道路線同一平面下穿上行車道(l)，或同一處跨線橋跨過下行車道(2)，并 引上坡匝道或引平行橋道及其他平面方式路線布置引出，均若在本發(fā)明專利保護(hù)范圍內(nèi)， 在圖1至圖具體實(shí)施方式
中均可采用。 右轉(zhuǎn)彎匝道(4)通過上述路線布置，擴(kuò)大了右轉(zhuǎn)彎半徑曲線，在城市街道窄小的 十字交叉口都可以修建變形型定向式立定。 立交之下的非機(jī)動車道及人行道可以采用多種常規(guī)設(shè)計方法，在本發(fā)明修建變形 型定向式立交線形布置方法中的具體實(shí)施方式
中未加以說明。
權(quán)利要求
一種修建變形型定向式立交線形布置方法，包括上跨式的上行直行車道(1)和下行直行車道(2)，在上行直行車道(1)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線，在左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線引出之后，設(shè)分岔口(7)及右轉(zhuǎn)彎匝道(4)，其特征是首先是所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)不跨過前方下行直行車道將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引下穿式匝道，先下穿從下行直行車道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，同時下穿上行直行車道(1)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)由下穿時的平面路線引出左進(jìn)式靠近下行直行車道(2)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)與下行車道相反駛向引出之后，又下穿從下行直行車道(2)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)下穿左轉(zhuǎn)彎匝道(6)之后，引上坡式匝道路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端引雙向車道跨線橋，跨過下行直行車道(2)，在下行直行車道(2)同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線，將所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引到下行直行車道(2)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入直行車道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的修建變形型定向式立交線形布置方法，在下行直行車道(2) 遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)上跨式左轉(zhuǎn)彎匝道(6)路線，其特征是首 先是所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)不跨過前方上行行車道將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引上跨式匝道經(jīng)匝 道及雙向車道跨線橋，首先跨過從上行直行車道(1)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，同時跨過下 行直行車道(2)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)以架橋式路線引出左進(jìn)式靠近上行直行車道(1)匝 道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，所述左轉(zhuǎn)方彎匝道(6)與上行直行車道相反 駛向引出之后，又跨過從上行直行車道(1)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，跨 過左轉(zhuǎn)彎匝道(3)之后，引架橋式路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端，經(jīng)雙向車道跨線橋在上行直 行車道(1)設(shè)下坡落地路線之后跨過，在上行直行車道(1)同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝 道路線，將所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)引到上行直行車道(1)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入直行車 道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的修建變形型定向式立交線形布置方法，其特征是在上行直 行車道(1)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)，設(shè)上跨式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)代替權(quán) 利要求1所述的下穿式左轉(zhuǎn)彎通道(3)還可以引雙向車道路線橋，首先跨過從下行直行車 道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎車道(6)，同時跨過上行直行車道設(shè)下坡落地中的路線，所述左轉(zhuǎn)彎 匝道(3)以下坡式路線引出，左進(jìn)式靠近下行直行車道(2)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道 相反駛向引出，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)與下行車道(2)相反駛向引出之后，下穿從下行車道 (2)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(5)下穿左轉(zhuǎn)彎匝道(6)之后，引上坡式匝道 路線，在遠(yuǎn)離相交路線中心兩端經(jīng)雙向車道跨線橋，跨過下行直行車道(2)在下行直行車 道(2)匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線，將所述左轉(zhuǎn)方面(3)引到下行直行車道(2)匝 道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。
4. 一種修建變形型定向式立交線形布置方法，包括架橋式橋道(8)和下行直行車道 (2)，在橋道(8)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路 線，在左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線引出之后，設(shè)分岔口 (7)及右轉(zhuǎn)彎匝道(4)其特征是，首先是所 述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)不跨過下行前方直行車道(2)將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引下穿式匝道路線。 首先下穿從下行直行車道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，同時下穿橋道(8)，所述在轉(zhuǎn)彎匝 道(3)由下穿時路線引出并左進(jìn)式靠近下行直行車道(2)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道 相反駛向引出，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)與下行直行車道相反駛向引出之后，又下穿從下行直行車道(2)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，下穿左轉(zhuǎn)彎匝道(6)之后，引上坡 匝道路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端經(jīng)雙向車道跨線橋跨過下行直行車道(2)在下行直行車道(2) 同匝道入口側(cè)的上方引下坡匝道路線，將所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引到下行直行車道(2)匝 道入口側(cè)，經(jīng)加速車道弓I入直行車道。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的修建變形型定向式立交線形布置方法，在下行直行車道(2) 遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)上跨式左轉(zhuǎn)彎匝道(6)左轉(zhuǎn)彎匝道(6)不跨 過前方橋道(8)將其引向向左轉(zhuǎn)彎并引上跨式匝道，經(jīng)匝道及雙向車道跨線橋，首先跨過 從橋道(8)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，同時跨過下行直行車道(2)所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)跨過 下行直行車道(2)之后，其特征是引架橋式匝道路線左進(jìn)式靠近橋道(8)匝道出口側(cè)，并 與橋道(8)該側(cè)直行車道相反駛向引出，引匝道跨線橋跨過從橋道(8)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3) ，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)在跨過從橋道(8)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)之后，引下坡式匝道路 線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端下穿橋道(8)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)之后，在橋道(8)同匝道入口側(cè) 的下方引上坡式匝道路線，將所述左轉(zhuǎn)方匝道(6)引到橋道(8)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引 入直行車道。
6. —種修建變形型定向式立交線形布置方法，包括下跨式的平面直行車道(5)和下跨 直行車道(9)，在平面直行車道(5)遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相反駛向的車道右側(cè)設(shè)下穿式 左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線，在左轉(zhuǎn)彎匝道(3)路線引出之后，設(shè)分岔口 (7)及左轉(zhuǎn)彎匝道(4)所 述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)不跨過前方下跨直行車道(9)將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引下穿式匝道路線， 首先下穿從下跨直行車道(9)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)同時下穿設(shè)在平面直行車道(5)路 線下方的斜地道，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)下穿平面直行車道(5)之后，以下穿時的路線引出左 進(jìn)式靠近下跨直行車道(9)匝道出口側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，所述左轉(zhuǎn)彎匝 道相反駛向引出之后，并在下跨直行車道(9)匝道出口側(cè)下穿從下跨直行車道(9)引出的 左轉(zhuǎn)彎匝道(6)其特征是所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)由下穿時的路線引出，在下跨直行車道(9) 設(shè)上坡引回到平面的直行車道(9)路線下方斜地道穿過，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)下穿過下跨 直行車道(9)之后，在下跨直行車道(9)同匝道入口側(cè)的下方引上坡式匝道路線，將所述左 轉(zhuǎn)方匝道(3)引到下跨直行車道(9)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入直行車道。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的修建變形型定向式立交線形布置方法，在下跨直行車道(9) 遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)上跨式左轉(zhuǎn)彎匝道(6)所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6) 不跨過前方平面直行車道(5)將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引上跨平面式匝道路線，并引匝道及 雙向車道跨線橋，跨過從平面直行車道(5)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，同時跨過下跨直行車 道(9)其特征是所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)跨過下跨直行車道(9)之后，以架橋式路線引出，左 進(jìn)式靠近平面直行車道(5)匝道出上側(cè)，并與該側(cè)直行車道相反駛向引出，經(jīng)匝道跨線橋、 跨過從平面直行車道(5)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，跨過平面直行車道 (5)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)之后，引下坡式匝道路線，在遠(yuǎn)離相交路線兩端平面直行車道 (5)路線下方斜地道穿過，所述左轉(zhuǎn)方匝道(6)在平面直行車道(5)同匝道入口側(cè)下方引 上坡匝道路線，將所述匝道(6)引到平面直行車道(5)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入自行車 道。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的修建變形型定向式立交線形布置方法，在平面直行車道(5) 遠(yuǎn)離相交路線中心兩端相對駛向的車道，右側(cè)設(shè)下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道(3)當(dāng)所述左轉(zhuǎn)彎匝道3)當(dāng)左進(jìn)式靠近下跨直行車道(9)匝道出口側(cè)，在下穿從下跨直行車道(9)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)之后，其特征是所述左轉(zhuǎn)方匝道(3)同時還可以設(shè)置成上坡式匝道路線引出，代替權(quán)利要求所述6所述的在下穿從下跨直行車道(9)引出的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)的左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，經(jīng)雙向車道跨線橋，跨過尚未設(shè)上坡引回到平面的下跨直行車道(9)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)跨過下跨直行車道(9)之后，在下跨直行車道(4)同匝道入口側(cè)上方引平面匝道路線引出，將所述左轉(zhuǎn)彎匝道(3)引到已設(shè)上坡引回到平面的下跨直行車道(9)匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入直行車道。
9. 根據(jù)權(quán)利要利1至8所述的任一項(xiàng)修建變形型定向式立交線形布置方法，其特征是在上行直行車道或下行直行車路線引出中，可以將上行或下行直行車道引出的路線設(shè)置成偏離道路中心線布置，在遠(yuǎn)離相交路線中心兩端設(shè)的跨線橋跨過或設(shè)下穿式匝道下穿直行車道之處，將偏離后的直行車道引回到中心線中來。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的修建變形形型定向式立交線形布置方法，其特征是在偏離中心線的上行車道(l)，和偏離中心線的下行車道(2)右側(cè)的左轉(zhuǎn)彎匝道引出的右轉(zhuǎn)彎匝道(4)，與左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，或在左轉(zhuǎn)彎匝道(6)下穿上行車道(l)，或跨過下行車道(2)之后的路線相反駛向同一平面穿過上行車道(l)，或同一處跨線橋跨過下行車道(2)，所述左轉(zhuǎn)彎匝道(4)下穿過之后，在上行車道右側(cè)下方引上坡匝道路線，并與上行車道(1)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道一同引跨線橋跨過落地之后的上行車道(1)路線，所述右轉(zhuǎn)彎匝道(4)跨過上行車道(1)之后，合并左轉(zhuǎn)彎匝道(6)引下坡匝道路線，所述右轉(zhuǎn)彎匝道(4)在跨過下行車道(2)之后，以平行橋道引出并與從下行車道(2)引過來的左轉(zhuǎn)彎匝道(6)，同一處跨線橋跨過從下行車道(2)所述右轉(zhuǎn)彎匝道(4)，跨過下行車道(2)之后，合并左轉(zhuǎn)彎匝道(3)，弓I下坡匝道路線進(jìn)入直行車道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種修建變形型定向式立交線形布置方法，包括上行車道和下行車道及右轉(zhuǎn)彎匝道，在直行車道遠(yuǎn)離相交路線兩端相對駛向的車道右側(cè)設(shè)上跨式或下穿式左轉(zhuǎn)彎匝道，該左轉(zhuǎn)彎匝道不跨過或下穿前方直行車道，將其引向向左轉(zhuǎn)彎，并引上跨式或下穿式匝道路線上跨或下穿左側(cè)直行車道，并左進(jìn)式靠近另一直行車道，并與該側(cè)車道相反駛向引出。該左轉(zhuǎn)彎匝道在遠(yuǎn)離相交路線兩端跨過或下穿直行車道，該左轉(zhuǎn)彎匝道在直行車道同匝道入口側(cè)的上方或下方引上坡或下坡匝道路線，將該左轉(zhuǎn)彎匝道引回到直行車道匝道入口側(cè)，經(jīng)加速車道引入直行車道。本發(fā)明通過上述立交線形布置方法具有層次低、占地少，轉(zhuǎn)彎匝道半徑大、造價低，尤其是可以改變城市交通不良狀況等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01C1/00GK101736664SQ20081012224
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者胡昌碰 申請人:胡昌碰