專利名稱：城市道路十字路口科學(xué)通行法的制作方法
城市道路十字路口科學(xué)通行法
一、 技術(shù)領(lǐng)域 城市十字路口交通
二、 背景技術(shù) 科學(xué)地解決城市道路十字路口 (以下簡(jiǎn)稱路口)擠堵的 問(wèn)題是世界交通中的共同課題。
現(xiàn)有解決路口擠堵的技術(shù)主要有三種。1、立體交通。如立交橋、人行過(guò)
街天橋和過(guò)街地下道。2、路口禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)、掉頭。3、路口專門設(shè)左轉(zhuǎn)、 掉頭綠燈。以上技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，有改進(jìn)的余地。
立體交通的優(yōu)點(diǎn)是解決了人、車過(guò)街的矛盾，解決了縱向直行車與橫向直 行車過(guò)街的矛盾，也解決了直行車與左轉(zhuǎn)車、掉頭車的矛盾。它的缺點(diǎn)是成
本較高，安全容易出問(wèn)題。例如設(shè)計(jì)、施工中的不妥，造成事故或產(chǎn)生安 全隱患。在地震、地陷、沖撞、臺(tái)風(fēng)、暴雨等災(zāi)害、災(zāi)難中容易受損害，而 且不易修復(fù)。
路口禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)、掉頭的優(yōu)點(diǎn)是加大了人和直行車的通過(guò)量。缺點(diǎn)是 迫使掉頭車、左轉(zhuǎn)車費(fèi)時(shí)費(fèi)事地另找出路。在搶救危重病人、搶險(xiǎn)、救火…… 時(shí)，誤時(shí)誤事的情況時(shí)有發(fā)生。而且路口禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)、掉頭不能普遍實(shí) 行，也不能徹底實(shí)行，如對(duì)左轉(zhuǎn)公交車就需放行。
路口專門設(shè)左轉(zhuǎn)、掉頭綠燈的優(yōu)點(diǎn)是輪到過(guò)街的人、車能快速而有序地通 過(guò)。缺點(diǎn)是總效率低。為什么這樣說(shuō)呢？在這種路口要把過(guò)街車分成四種。
1、縱向直行車。2、橫向直行車。3、縱向左轉(zhuǎn)、掉頭車。4、橫向左轉(zhuǎn)、掉 頭車。每種車要等其它三種車過(guò)了才能輪到一次，所以等候時(shí)間占3/4，過(guò) 街的時(shí)間只占1/4。行人過(guò)街也只有在另外一個(gè)方向的車直行時(shí)才能過(guò)。同 車一樣，也要用3/4的時(shí)間等，只能有l(wèi)/4的時(shí)間通行。總效率不是低嗎？
三、
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一一城市道路十字路口科學(xué)通行法(以下簡(jiǎn)稱科 學(xué)通行法)，通過(guò)調(diào)整相應(yīng)的設(shè)施，改進(jìn)人、午在路口過(guò)街的現(xiàn)通行方法， 使人與車，直行車與左轉(zhuǎn)車、掉頭車在過(guò)街的時(shí)候，爭(zhēng)時(shí)間擠道路這個(gè)問(wèn)題 得到科學(xué)解決。
為了便于說(shuō)明本技術(shù)方案，把附圖上畫的路口的車道分為四組。由南到北 的縱向車道為第一組。由北到南的縱向車道為第二組。由東到西的橫向車道 為第三組。由西到東的橫向車道為第四組
發(fā)明內(nèi)容
有五項(xiàng)。這五項(xiàng)在每組車道里都是一樣的。下面以由南到北的縱 向車道(第一組)為例進(jìn)行說(shuō)明，
第一項(xiàng)。設(shè)置左轉(zhuǎn)車直行、掉頭車待掉路段(簡(jiǎn)稱待掉路段)。位于路口
中心的前面(這里的"前面"是指駕車駛?cè)肼房跁r(shí)，駕車人面對(duì)路口中心的 這段路)。在這個(gè)路段中還要特別強(qiáng)調(diào)三小點(diǎn)。第一小點(diǎn)。待掉路段的掉頭紅、綠燈 亮的顏色和路口中心紅、(直行)綠燈亮的顏色恰好相反。第二小點(diǎn)。待掉路段是中心黃 色虛實(shí)線。虛線在待掉路段這邊。實(shí)線在對(duì)向車道那邊。第三小點(diǎn)。待掉路段兩側(cè)的人 行道邊要建攔網(wǎng)，防止行人亂穿待掉路段。
第二項(xiàng)。設(shè)置左轉(zhuǎn)車直行過(guò)街路段。左轉(zhuǎn)車在這里等候直行過(guò)街。
第三項(xiàng)。設(shè)置左轉(zhuǎn)車待左轉(zhuǎn)路段(以下簡(jiǎn)稱待左轉(zhuǎn)路段)。位于路口中心的后面(這 個(gè)"后面"指駕車駛離路口時(shí)，駕車人背對(duì)路口中心的這段路)。在這個(gè)路段中特別強(qiáng)調(diào) 一小點(diǎn)。即待左轉(zhuǎn)路段的左轉(zhuǎn)紅、綠燈亮的顏色和路口中心紅、(直行)綠燈亮的顏色也 恰好相反。
第四項(xiàng)。設(shè)置左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)橫行道。
第五項(xiàng)。設(shè)置第二人行橫道。
這五項(xiàng)配合運(yùn)行，使路口的人、車通行最大化。 以上五項(xiàng)設(shè)置請(qǐng)看附圖。
四

附圖所畫的是由南到北的縱向車道(第一組)的車輛運(yùn)行時(shí)的人、
車通行示意圖。其他三組的人、車通行情況可依此類推。
關(guān)于比例。本附圖要表現(xiàn)的三個(gè)內(nèi)容1、交通信號(hào)燈。2、縱向路段車道的長(zhǎng)度300 多米。3、人行橫道和車道的寬度僅3米。如果用同一比例來(lái)畫，需要l: 1500才能在紙 上安排下來(lái)。這樣信號(hào)燈因?yàn)樘o(wú)法表現(xiàn)，車道和人行橫道畫出來(lái)也看不清。所以采 用以下辦法來(lái)解決1、交通信號(hào)燈以能看清來(lái)確定大小。2、路段及車道的長(zhǎng)度為5厘 米代表可以停20輛車。3、人行橫道和車道的寬度為6毫米代表一個(gè)"道"。
待掉路段、左轉(zhuǎn)車直行過(guò)街路段、待左轉(zhuǎn)路段是在同一個(gè)車道里。這三個(gè)路段的長(zhǎng) 度是一樣的(假設(shè)可停20輛車，包括車身和車距。待掉路段的20輛車中，掉頭車、左 轉(zhuǎn)車各有10輛)。假設(shè)過(guò)街時(shí)一個(gè)直行車道一分鐘可過(guò)20輛車。
圖1為路口中心縱向紅燈亮?xí)r，人、車通行示意圖。圖2為路口中心縱向(直行) 綠燈亮?xí)r，人、車通行示意圖。
字母含義說(shuō)明A左轉(zhuǎn)車直行、掉頭車待掉路段。B左轉(zhuǎn)車直行過(guò)街路段。C左轉(zhuǎn) 車待左轉(zhuǎn)路段。D左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)橫行道。El第一人行橫道。E2第二人行橫道。Fl非機(jī)動(dòng) 車道。F2非機(jī)動(dòng)車待左轉(zhuǎn)區(qū)。G右轉(zhuǎn)車道。H人行道邊欄網(wǎng)。
五具體實(shí)施方式
下面以由南到北縱向車道(第一組)和由北到南縱向車道 (第二組)和它們涉及到的人行橫道實(shí)施方式作說(shuō)明。
(一)、路口中心縱向紅燈亮(請(qǐng)注意，前邊強(qiáng)調(diào)過(guò)的縱向的掉頭燈和左轉(zhuǎn)燈亮的顏 色恰好與它相反)的時(shí)候。
1、 縱向待掉路段的掉頭綠燈也亮了。此時(shí)，(1)待掉路段里的待掉頭車全部原地掉 頭，越過(guò)中心虛線，進(jìn)入對(duì)向的直行車道，實(shí)現(xiàn)了掉頭。(2)掉頭車騰出的空車 位，由它后邊的左轉(zhuǎn)車直行挪動(dòng)，朝前靠攏排隊(duì)。(3)待掉路段后邊的車分流跟 進(jìn)，其中掉頭車進(jìn)入待掉道就可以掉頭。左轉(zhuǎn)車直行排隊(duì)。這樣掉頭綠燈熄的 時(shí)候，待掉路段里排的全是左轉(zhuǎn)直行車。
2、 縱向的待左轉(zhuǎn)路段的左轉(zhuǎn)綠燈也亮了。等待左轉(zhuǎn)的車逐一左轉(zhuǎn)，通過(guò)左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn) 橫行道進(jìn)入對(duì)向的右轉(zhuǎn)車道，去實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
3、 縱向街道上要橫行過(guò)街的人，分別從第一、第二人行橫道過(guò)街。
4、 縱向要左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車，已直行過(guò)街進(jìn)入"左轉(zhuǎn)等候區(qū)"(位置見(jiàn)附圖)的，變 成直行，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)過(guò)街。
(二)、路口中心的綠燈改成直行綠燈，只指示直行?？v向直行綠燈亮(前邊已強(qiáng) 調(diào)過(guò)，縱向的掉頭燈、左轉(zhuǎn)燈亮的顏色恰好與它相反)的時(shí)候。
1、 縱向左轉(zhuǎn)車直行路段里的車直行過(guò)街，進(jìn)入待左轉(zhuǎn)路段。此時(shí)，是左轉(zhuǎn)紅燈亮， 左轉(zhuǎn)車到此停車待轉(zhuǎn)。
2、 待掉路段的掉頭紅燈也亮了。 (1)、路段內(nèi)排著的左轉(zhuǎn)直行車全部進(jìn)入左轉(zhuǎn)車 直行過(guò)街路段，排隊(duì)等候過(guò)街。(2)路段外的左轉(zhuǎn)車和掉頭車跟著開(kāi)進(jìn)待掉路段。
3、 縱向直行車過(guò)街后繼續(xù)直行。
4、 要左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車過(guò)街后，進(jìn)入"非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)等候區(qū)"。
5、 縱向直行非機(jī)動(dòng)車過(guò)街后繼續(xù)直行。
第三組、第四組(橫向)車道的車和過(guò)街人的運(yùn)行情況和上面敘述的是相同的， 只不過(guò)是把"縱向"改成"橫向"罷了。 本通行法的科學(xué)之處在于下列幾點(diǎn)。
(一) 路口中心某向的紅燈亮?xí)r候，該向的車按現(xiàn)行的方法是不能動(dòng)的，科學(xué)通 行法在一個(gè)車道內(nèi)讓掉頭車在路口中心前掉頭，讓左轉(zhuǎn)車在路口中心后左轉(zhuǎn)。不僅 充分地利用了路口中心紅燈亮的時(shí)間，而且是在一車道內(nèi)同時(shí)完成掉頭、左轉(zhuǎn)'使 一個(gè)車道起到了兩個(gè)車道的作用。
(二) 、路口中心(直行)綠燈亮的時(shí)間不再用于左轉(zhuǎn)、掉頭車，全部讓給了直 行車。直行車過(guò)街的時(shí)間成倍的增加，可通過(guò)量也就成倍的增加。 一個(gè)直行車道起 到了二個(gè)的作用。
由于上述(一)、(二)兩點(diǎn)， 一個(gè)掉頭、左轉(zhuǎn)車道，二個(gè)直行車道共三個(gè)車道就 可以起到六個(gè)車道的作用。
(三) 、行人過(guò)街的時(shí)間與異向直行車過(guò)街的時(shí)間一樣成倍增加，因此，在第一 人行橫道上可通過(guò)的人的數(shù)量就增加了一倍。第二人行橫道，不僅滿足一些人就近
過(guò)街的愿望，而且可通過(guò)的人的數(shù)量和第一人行橫道的一樣，是第一人行橫道現(xiàn)在 可通過(guò)人數(shù)的二倍。這樣第一、第二人行橫道的可通過(guò)人數(shù)就增加了三倍。
和專門設(shè)左轉(zhuǎn)、掉頭綠燈的方法相比，科學(xué)通行法保留了這種方法快速有序地讓 車過(guò)街的優(yōu)點(diǎn)，克服了 (前面"背景技術(shù)"中已經(jīng)分析過(guò))等候時(shí)間太長(zhǎng)(占3/4)， 過(guò)街時(shí)間太短(只占1/4),總效率不高的缺點(diǎn)?？茖W(xué)通行法把二種(縱向、橫向) 左轉(zhuǎn)車、掉頭車的過(guò)街地點(diǎn)從第一人行橫道前錯(cuò)開(kāi)，只留下二種(縱向、橫向)直 行車，使這二種直行車的過(guò)街時(shí)間上升到1/2 (另外的1/2用于等候)。過(guò)街時(shí)間由 1/4上升到1/2，上升了一倍。由此，車的通過(guò)量可以增加一倍。相當(dāng)于直行車道的 數(shù)量增加了一倍。為了確切地說(shuō)明這一點(diǎn)，下面不厭其煩地再作一個(gè)具體分析。(第 一)人行橫道前的路口中心現(xiàn)有放行四種車的綠燈。1、縱向直行車綠燈。2、橫向 直行車綠燈。3、縱向左轉(zhuǎn)、掉頭車綠燈。4、橫向左轉(zhuǎn)、掉頭車綠燈。設(shè)每次綠燈 亮一分鐘。要四分鐘才能把四種車放行輪完一遍。每種車的過(guò)街時(shí)間是一分鐘，占 1/4?？茖W(xué)通行法只保留了縱向、橫向二種直行車。每次(直行)綠燈亮一分鐘，只 要二分鐘就能把這二種直行車放行輪完一遍。每種直行車過(guò)街時(shí)間也是一分鐘，占 1/2。在四分鐘里，每種直行車的過(guò)街時(shí)間是二分鐘，增加了一倍。直行車的可過(guò)街 量相應(yīng)增加了一倍。第一人行橫道人的可過(guò)街量也增了一倍。
和路口禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)，掉頭的方法相比?？茖W(xué)通行法的優(yōu)點(diǎn)是不必禁止左轉(zhuǎn)、 掉頭，而直行車的過(guò)街的效果完全是一樣的。省卻了左轉(zhuǎn)車、掉頭車另找出路的麻 煩。
和立體交通相比，科學(xué)通行法的優(yōu)點(diǎn)是不需要修人行過(guò)街天橋和過(guò)街地下道，只 要適當(dāng)增加車道就可以達(dá)到立交橋過(guò)車量大的效果。避免了立體交通成本高、安全 隱患較多，受損后難修復(fù)的缺點(diǎn)。
科學(xué)通行法是路口交通設(shè)計(jì)思路和指揮思路上的突破，是人、車通過(guò)量最大化的 進(jìn)步，具備新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。請(qǐng)求授予專利。
權(quán)利要求
1.城市道路十字路口(以下簡(jiǎn)稱路口)人、車通行系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)人、車過(guò)街活動(dòng)，使其過(guò)街量最大化，在路口中心前設(shè)置左轉(zhuǎn)直行、掉頭車待掉路段(簡(jiǎn)稱待掉路段)，本發(fā)明的特征是此路段的掉頭紅、綠燈與路口中心的紅、(直行)綠燈亮的顏色相反；并設(shè)道路中心黃色虛實(shí)線，虛線在待掉路段一側(cè)，實(shí)線在對(duì)向車道一側(cè)；本路段兩側(cè)人行道邊設(shè)欄網(wǎng)防行人亂穿本路段，路口中心紅燈亮?xí)r，掉頭綠燈亮，待掉路段內(nèi)的全部掉頭車原地掉頭，越過(guò)中心虛線，實(shí)現(xiàn)掉頭，空出的車位由左轉(zhuǎn)車直行靠攏排隊(duì)，待掉路段后的車分流跟進(jìn)，其中掉頭車進(jìn)入待掉路段后即可掉頭，左轉(zhuǎn)車直行排隊(duì)等候，路口中心(直行)綠燈亮?xí)r，掉頭紅燈亮，此時(shí)，待掉路段內(nèi)的掉頭車全部掉頭完，排隊(duì)的全都是要左轉(zhuǎn)的直行車。
2. 如權(quán)利要求l所述的路口車通行系統(tǒng)，在路口中心前設(shè)置左轉(zhuǎn)車直行路段，本發(fā)明的特征是左轉(zhuǎn)車在路口中心前不左轉(zhuǎn)，等路口中心(直行)綠燈亮 時(shí)，該路段的左轉(zhuǎn)車直行過(guò)街，進(jìn)入路口中心后的左轉(zhuǎn)車待左轉(zhuǎn)路段，等待左 轉(zhuǎn)，待掉路段內(nèi)要左轉(zhuǎn)的車直行進(jìn)入本路段。
3. 如權(quán)利要求2所述的路口車通行系統(tǒng)，在路口中心后設(shè)置左轉(zhuǎn)車待左轉(zhuǎn) 路段，本發(fā)明的特征是左轉(zhuǎn)紅、綠燈與路口中心紅、(直行)綠燈亮的顏色相反， 路口中心紅燈亮?xí)r左轉(zhuǎn)綠燈亮，左轉(zhuǎn)車逐一左轉(zhuǎn)，路口中心(直行)綠燈亮?xí)r， 左轉(zhuǎn)紅燈亮，左轉(zhuǎn)車停車待轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的路口車通行系統(tǒng)，在左轉(zhuǎn)車待左轉(zhuǎn)路段和對(duì)向 右轉(zhuǎn)車道之間設(shè)置左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)橫行道，把它們連接起來(lái)，本發(fā)明的特征是左轉(zhuǎn) 車在此道內(nèi)橫行進(jìn)入對(duì)向的右轉(zhuǎn)車道去實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
5. 如權(quán)利要求l所述的路口人通行系統(tǒng)，在左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)橫行道和對(duì)向待掉 路段之間設(shè)置第二人行橫道，本發(fā)明的特征是利用左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)橫行道通行的時(shí) 間，讓行人也橫行過(guò)街，滿足部分行人就近過(guò)街的要求，增加行人過(guò)街量。
全文摘要
本發(fā)明叫城市道路十字路口科學(xué)通行法。屬交通技術(shù)領(lǐng)域。它通過(guò)調(diào)整相應(yīng)的設(shè)施，改進(jìn)人、車在路口過(guò)街的現(xiàn)通行方法，使人與車，直行車與左轉(zhuǎn)車、掉頭車在過(guò)街的時(shí)候爭(zhēng)時(shí)間擠道路這個(gè)世界交通中的共同課題得到科學(xué)解決。技術(shù)方案的要點(diǎn)是路口中心紅燈亮?xí)r，本向的掉頭車，左轉(zhuǎn)車完成掉頭和左轉(zhuǎn)。為此要搞好三個(gè)“路段”、兩個(gè)“道”的設(shè)置和運(yùn)行1左轉(zhuǎn)車直行、掉頭車待掉路段；2左轉(zhuǎn)車直行過(guò)街路段；3左轉(zhuǎn)車待左轉(zhuǎn)路段；4左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)橫行道；5第二人行橫道。主要用途是1縮短人、車在路口過(guò)街的等候時(shí)間，使通行時(shí)間增加一倍。2車過(guò)街的通行量增加一倍。3人過(guò)街的通行量增加三倍。4部分人就近過(guò)街的愿望得到滿足。使人、車過(guò)街量最大化。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101368358SQ20071006611
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者猛 池 申請(qǐng)人:猛 池