一種永不相交的十字路口分流道路系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
一.技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種道路立交系統(tǒng)，尤其涉及一種十字路口分流道路系統(tǒng)，具體說是一種永不相交的十字路口分流道路系統(tǒng)。
二.【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，國內(nèi)外大、中城市行車擁堵是普遍存在的問題。宄其原因，主要是車輛多、交叉道口多，人為設(shè)置的交通信號燈多，導(dǎo)致車輛等候通行的路段，時間過多而產(chǎn)生了擁堵現(xiàn)象。這不但浪費了出行人們的時間，還增加了汽車尾氣污染。要想解決這個問題，必須取消交叉道口的紅綠燈，在原有的基礎(chǔ)上升級改造交叉道口的車輛自然分流設(shè)施。
三.
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于“讓紅燈退下來，讓車子快起來，讓時間省下來，讓霧霾降下來”。從而實現(xiàn)“天天出行，時時暢通”的中國夢而提供的一種能使交叉路口車輛自然分流，暢通無阻的道路設(shè)施。具有在原址升級改造，技術(shù)簡單，無紅綠燈，簡單明了，各行其道，暢通無阻的優(yōu)點。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的“暢通無阻小立交”道路設(shè)施方案，采用在原地址基礎(chǔ)上分三層(即簡易高架橋、路面通道，地下通道)實施。包括一個相對方向的高架直行車道；路面右拐和四個方向的右轉(zhuǎn)公交車道以及一個相對方向的左拐車道，部分綠地設(shè)施；地下一個相對方向的直行車道和另一個相對方向的左拐車道。所述方案，可根據(jù)原占地面積大小，道路主次方向車流量的多少，靈活進(jìn)行縱向橫向變換設(shè)計，車道大小、多少增減設(shè)計實施。地下左轉(zhuǎn)車道可根據(jù)實地情況和左轉(zhuǎn)彎度大小與地下直走車道對換位置設(shè)計。人行道建設(shè):可根據(jù)實際需要在四個方向配套建設(shè)人行天橋或地下人行過道，也可以與地下左轉(zhuǎn)車道同時并行建設(shè)地下人行道。較小城市或車流量較小的交叉道口，可將地下左轉(zhuǎn)車道設(shè)計在路面，將四個方向的左轉(zhuǎn)車輛統(tǒng)一進(jìn)入高架橋中心墩位為園心的環(huán)島分流，其它方案不變，有利降低成本投資。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
[0006]根據(jù)上述內(nèi)容可知，世界任何城市交叉路口(包括丁字型路口)都能照此方案實施改造升級，新建交叉道口可立即照此方案設(shè)計實施。百年大計，利國利民。而且還具有投資小、占地面積小、結(jié)構(gòu)簡單、道路走向清晰明了，各行其道，永不相交，自然分流暢通。如果能大力推廣上述方案，可全面解決城市交通擁堵的歷史性、世界性難題。
四.【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明一種永不相交的十字路口分流道路系統(tǒng)的示意圖。
五.【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖1和【具體實施方式】對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0009]實施例1
[0010]為方便說明:圖中的東、南、西、北四個方位分別用A、B、C、D英文字母表示。
[0011]如圖所示Al地下左拐至B7出口直行；A2地下直走至C6出口直行；A3路面右轉(zhuǎn)至D6車道直行；A4公交車道右轉(zhuǎn)至D8車道直行。
[0012]如圖所示:B1上高架橋至D5下橋直行；B2路面橋下左拐至C5車道直行；B3路面右轉(zhuǎn)至A7車道直行；B4路面公交車道右轉(zhuǎn)至AS車道直行。
[0013]如圖所示:C1地下左拐至D7出口直行；C2地下直走至A6出口直行；C3路面右轉(zhuǎn)至B6車道直行；C4路面公交車道右轉(zhuǎn)至B8車道直行。
[0014]如圖所示:D1上高架橋面至B5下橋直行；D2路面橋下左拐至A5車道直行；D3路面右轉(zhuǎn)至C7車道直行；D4路面公交車道右轉(zhuǎn)至CS車道直行。
[0015]如圖所示，圖中三個橢園形圖示為高架橋橋墩，路面除車道外其余均為美化綠地。
[0016]
[0017]有條件的地方可增設(shè)非機(jī)動車道。其中人行道和盲道均設(shè)于綠化樹與建筑物之間，經(jīng)人行天橋或地下人行道穿行機(jī)動車道或街道。
[0018]在建地下車道或地下人行道時應(yīng)同時設(shè)計排水設(shè)施和水、電、氣、通信等管線設(shè)施。
[0019]在城市交叉道口升級改造過程中除幾個高架橋墩外，其余(包括高架橋面，地下直行車道，地下左轉(zhuǎn)車道)構(gòu)件均可預(yù)制安裝，節(jié)省改造時間。
[0020]在設(shè)計建設(shè)時，應(yīng)在路面右轉(zhuǎn)通道和左轉(zhuǎn)通道之間的綠地上建設(shè)互通道口。平時可用移動?xùn)艡诜庾?，以備不測之需。
[0021]以上所述的實施例，只是本發(fā)明較優(yōu)選的【具體實施方式】的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種永不相交的十字路口分流道路系統(tǒng)，其特征在于:包括: 采用在原地址基礎(chǔ)上分三層:即簡易高架橋、路面通道，地下通道實施，包括一個相對方向的高架直行車道；路面右拐和四個方向的右轉(zhuǎn)公交車道以及一個相對方向的左拐車道，部分綠地設(shè)施；地下一個相對方向的直行車道和另一個相對方向的左拐車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，所述一種永不相交的十字路口分流道路系統(tǒng)，其特征在于:可根據(jù)原占地面積大小，道路主次方向車流量的多少，靈活進(jìn)行縱向橫向變換設(shè)計，車道大小、多少增減設(shè)計實施，地下左轉(zhuǎn)車道可根據(jù)實地情況和左轉(zhuǎn)彎度大小與地下直走車道對換位置設(shè)計。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，所述一種永不相交的十字路口分流道路系統(tǒng)，其特征在于:可根據(jù)實際需要在四個方向配套建設(shè)人行天橋或地下人行過道，也可以與地下左轉(zhuǎn)車道同時并行建設(shè)地下人行道，較小城市或車流量較小的交叉道口，可將地下左轉(zhuǎn)車道設(shè)計在路面，將四個方向的左轉(zhuǎn)車輛統(tǒng)一進(jìn)入高架橋中心墩位為園心的環(huán)島分流。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種永不相交的十字路口分流道路系統(tǒng)，道路設(shè)施方案，具體說是采用在原地址基礎(chǔ)上分三層(即簡易高架橋、路面通道，地下通道)實施，該方法具有實現(xiàn)“天天出行，時時暢通”的中國夢而提供的一種能使交叉路口車輛自然分流，暢通無阻的道路設(shè)施。具有在原址升級改造，技術(shù)簡單，無紅綠燈，簡單明了，各行其道，暢通無阻的優(yōu)點。
【IPC分類】E01C1-04
【公開號】CN104762854
【申請?zhí)枴緾N201410798098
【發(fā)明人】謝祖會, 謝靜媛
【申請人】謝祖會
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月19日