一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市路口通常交通非常擁堵，尤其在高峰時間段，汽車要等好幾個紅綠燈才能通過，車輛在路口等待更加費時和費油，并且造成尾氣排放增加，從而加重了空氣污染；行人和車輛經(jīng)常在綠燈結(jié)束的幾秒時間內(nèi)進行搶行，使交通事故的發(fā)生頻率也大大的增加，而一旦發(fā)生交通事故，路口的擁堵程度將會進一步惡化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，解決城市路口交通擁堵的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，包括相互垂直第一主干道和第二主干道，所述第一主干道包括直行車道和轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道設(shè)在地面上，直行車道的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道，直行車道和地下通道之間設(shè)有人行通道，第二主干道和轉(zhuǎn)彎車道分別連通并穿過地下通道，所述地下通道中設(shè)有紅綠燈信號系統(tǒng)。
[0006]作為優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)彎車道穿入和穿出地下通道的車道段分別通過第一隧道與地下通道相連，所述第二主干道穿入和穿出地下通道的道路段分別通過第二隧道與地下通道相連，所述第一隧道和第二隧道的道路面具有傾角α，0< α <45°。
[0007]進一步的優(yōu)選方案，兩個第一隧道和兩個第二隧道的道路面上分別設(shè)有回收雨水的集水槽，所述集水槽連通排水管對雨水進行集中排放。
[0008]作為優(yōu)選的方案，所述直行車道上設(shè)有向上凸起的拱形車道，所述人行通道為設(shè)在拱形車道的下方的橋洞。
[0009]作為優(yōu)選的方案，所述第一主干道和第二主干道位于地面上的車道段的周邊分別設(shè)有護欄。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:
[0011]通過將第一主干道的直行車道設(shè)在地面上，將第一主干道的轉(zhuǎn)彎車道以及第二主干道分別連通并穿過地下通道，直行車道上的直行車輛能夠直接通過路口而不再需要等待紅綠燈，而第一主干道的轉(zhuǎn)彎車道和第二主干道上的車輛進行地下通道，通過紅綠燈信號系統(tǒng)有序通行，由于直行車道的車輛不再計入紅綠燈信號系統(tǒng)，因此紅綠燈信號系統(tǒng)的等待時間大大縮短，優(yōu)化了進入路口的車輛的通行，緩解了路口交通擁堵的程度，同時，行人和電動車等非機動車可以通過人行通道穿越路口，通行更加順利和安全。
【附圖說明】
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進行進一步描述:
[0013]圖1是本發(fā)明的立體圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的俯視圖；
[0015]圖3是圖2中A-A向的剖視圖；
[0016]圖4是圖2中B-B向的剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作詳細說明。
[0018]如圖1至圖4所示，一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，包括相互垂直第一主干道I和第二主干道2，第一主干道I包括直行車道101和轉(zhuǎn)彎車道102，直行車道101設(shè)在地面上，第一主干道I和第二主干道2采用雙向四車道，第一主干道I和第二主干道2的道路面上設(shè)有指示通行方向的指示箭頭7，第一主干道I的外側(cè)兩車道為轉(zhuǎn)彎車道102，位于兩條轉(zhuǎn)彎車道102中間的兩車道為直行車道101，直行車道101上的直行車輛能夠直接通過路口而不再需要等待紅綠燈，因此，將城市道路中直行車流量較大的道路設(shè)為第一主干道I的直行車道101，能有效緩解直行車輛的擁堵情況。
[0019]直行車道101的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道3，第二主干道2和轉(zhuǎn)彎車道102分別連通并穿過地下通道3，第二主干道2的外側(cè)兩車道為直行和轉(zhuǎn)彎通用車道，第二主干道2中間的兩車道為直行車道，地下通道3中設(shè)有紅綠燈信號系統(tǒng)301，位于轉(zhuǎn)彎車道102上的車輛通過地下通道3轉(zhuǎn)至第二主干道2上，通過紅綠燈信號系統(tǒng)301進行有序通行，由于紅綠燈信號系統(tǒng)301不再需要計入直行車道101上的直行車輛，從而顯著縮短了第二主干道2和轉(zhuǎn)彎車道102上的車輛通過地下通道3的時間，緩解了路口交通擁堵情況。
[0020]直行車道101和地下通道3之間設(shè)有人行通道4，直行車道101上設(shè)有向上凸起的拱形車道1011，人行通道4為設(shè)在拱形車道1011的下方的橋洞，行人和電動車等非機動車可以通過人行通道4穿越路口，減少了行人和電動車等非機動車闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生，使機動車、非機動車和行人通過路口更加順利和安全，第一主干道I和第二主干道2位于地面上的車道段的周邊分別設(shè)有護欄6，行人和電動車在護欄外行進，進一步提高了通行的安全性。
[0021]轉(zhuǎn)彎車道102穿入和穿出地下通道3的車道段分別通過第一隧道1021與地下通道3相連，第二主干道2穿入和穿出地下通道3的道路段分別通過第二隧道201與地下通道3相連，轉(zhuǎn)彎車道102上的車輛通過第一隧道1021進入地下通道3，之后按紅綠燈信號系統(tǒng)301指示轉(zhuǎn)入第二隧道201，然后駛?cè)氲诙鞲傻?位于地面的道路段，第二主干道2上的車輛通過第二隧道201進入地下通道3，第二主干道2上的直行車輛按紅綠燈信號系統(tǒng)301指示穿過地下通道3，然后通過另一側(cè)的第二隧道201駛?cè)氲诙鞲傻?位于地面的道路段，第二主干道2上的轉(zhuǎn)彎車輛按紅綠燈信號系統(tǒng)301指示轉(zhuǎn)入第一隧道1021，然后駛?cè)氲谝恢鞲傻繧位于地面的道路段，車輛通過紅綠燈信號系統(tǒng)301的控制有序。
[0022]第一隧道1021和第二隧道201的道路面具有傾角α，0 < α <45°，第一隧道1021和第二隧道201的傾角不超過45°，車輛進入地下通道3下降更加緩和，能夠減少追尾等交通事故的發(fā)生。
[0023]兩個第一隧道1021和兩個第二隧道201的道路面上分別設(shè)有回收雨水的集水槽5，集水槽5的槽口設(shè)有鑄鐵制成的排水蓋板，集水槽5連通排水管對雨水進行集中排放。
[0024] 以上就本發(fā)明較佳的實施例做了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明作出各種改變和變形，只要不脫離本發(fā)明的精神，均屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:包括相互垂直第一主干道和第二主干道，所述第一主干道包括直行車道和轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道設(shè)在地面上，直行車道的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道，直行車道和地下通道之間設(shè)有人行通道，第二主干道和轉(zhuǎn)彎車道分別連通并穿過地下通道，所述地下通道中設(shè)有紅綠燈信號系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)彎車道穿入和穿出地下通道的車道段分別通過第一隧道與地下通道相連，所述第二主干道穿入和穿出地下通道的道路段分別通過第二隧道與地下通道相連，所述第一隧道和第二隧道的道路面具有傾角α，0< α <45°。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:兩個第一隧道和兩個第二隧道的道路面上分別設(shè)有回收雨水的集水槽，所述集水槽連通排水管對雨水進行集中排放。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:所述直行車道上設(shè)有向上凸起的拱形車道，所述人行通道為設(shè)在拱形車道的下方的橋洞。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，其特征在于:所述第一主干道和第二主干道位于地面上的車道段的周邊分別設(shè)有護欄。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，解決了城市路口交通擁堵的技術(shù)問題，本發(fā)明一種可解決城市路口交通擁堵的立體通行系統(tǒng)，包括相互垂直第一主干道和第二主干道，所述第一主干道包括直行車道和轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道設(shè)在地面上，直行車道的下方設(shè)有位于地面下方的地下通道，直行車道和地下通道之間設(shè)有人行通道，第二主干道和轉(zhuǎn)彎車道分別連通并穿過地下通道，所述地下通道中設(shè)有紅綠燈信號系統(tǒng)。
【IPC分類】E01C1/04
【公開號】CN105019325
【申請?zhí)枴緾N201510311638
【發(fā)明人】高正強
【申請人】高正強
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月9日