專利名稱：組合式避險(xiǎn)車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組合式避險(xiǎn)車道，用于山區(qū)公路避險(xiǎn)車道需要攔截剎車失靈車輛的一種安全設(shè)施。
背景技術(shù)：
每年發(fā)生的交通事故都在急劇增加，尤其是公路事故更甚。其中由于車輛剎車失靈的事故每年都占有一定的比例。山區(qū)公路由于地理?xiàng)l件的限制而多處需要修建避險(xiǎn)車道，已建避險(xiǎn)車道發(fā)揮了較好的減輕或避免事故的作用。但是，由于地理位置的限制，很多地方無法設(shè)置避險(xiǎn)車道；或者能修建的避險(xiǎn)車道長度不足，對失控速度較高的車輛而言存在較大的事故隱患；或者能修建，造價(jià)也過高，而且由于以往碎石避險(xiǎn)車道是通過路床給車輪提供滾動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)攔截車輛的目的，當(dāng)滾動(dòng)阻力過大時(shí)，容易導(dǎo)致輪軸與車廂脫節(jié)，造成二次事故。所以開發(fā)一種簡單實(shí)用、造價(jià)低廉、防護(hù)能力強(qiáng)、對車體和司乘人員損傷小的避險(xiǎn)車道成為交通安全的社會(huì)需要。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路等級提高的同時(shí)路網(wǎng)密度也逐步增加，社會(huì)交通安全意識的提高使得公路避險(xiǎn)車道數(shù)量不斷增加。所以，提供一種防護(hù)能力強(qiáng)、造價(jià)低廉、結(jié)構(gòu)美觀的避險(xiǎn)車道，既能滿足安全、美觀的需要，同時(shí)，因?yàn)槌杀镜透阌谄占笆褂谩?br> 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式避險(xiǎn)車道，該組合式避險(xiǎn)車道可在較短的長度內(nèi)有效攔截剎車失靈車輛，節(jié)省路基長度30％到50％，而且車輛受力是車輪與路床的滾動(dòng)阻力和攔截裝置對車身提供的攔截阻力共同作用，有效減少車體破壞和人員傷亡，就現(xiàn)有的碎石避險(xiǎn)車道也可進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)提高其防護(hù)能力。其組合布設(shè)后可實(shí)現(xiàn)車輛在設(shè)計(jì)距離內(nèi)安全停下來的目標(biāo)。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案組合式避險(xiǎn)車道，包括碎石路床和網(wǎng)索攔截裝置，其中碎石路床由粒徑基本均勻的碎石鋪設(shè)而成，網(wǎng)索攔截裝置由防護(hù)網(wǎng)和兩側(cè)的傳力索及阻尼裝置構(gòu)成。所述防護(hù)網(wǎng)由橫向、豎向連接索構(gòu)成，防護(hù)網(wǎng)與阻尼裝置通過傳力索連接。
所述組合式避險(xiǎn)車道具有一定的坡度，可根據(jù)具體地理環(huán)境設(shè)置為上坡、平坡、下坡其中之一，或組合應(yīng)用。
所述碎石路床可采用碎石或卵石其中之一。
所述阻尼裝置可以是摩擦式阻尼裝置、液壓式阻尼裝置、磁力式阻尼裝置或者剎車裝置等可用阻尼裝置。
所述阻尼裝置上的傳力索可以是鋼絲繩、尼龍繩、普通繩等可用繩索。
所述構(gòu)成防護(hù)網(wǎng)的橫向、豎向連接索可以是鋼絲繩、尼龍繩其中之一種。
所述防護(hù)網(wǎng)由與網(wǎng)平齊的支撐架掛立于路面上。
上述的該阻尼裝置由纏繩滾筒、傳力軸、軸承及軸承座、阻尼棒、集料桶、阻尼材料和地面連接裝置組成，集料桶內(nèi)盛裝阻尼材料，固定設(shè)置在路面兩側(cè)，軸承及軸承座由地面連接裝置分別固定在集料桶中央上方和集料桶內(nèi)，傳力軸設(shè)置在軸承上，阻尼棒橫向設(shè)置在傳力軸的集料桶內(nèi)的部位，傳力軸的上部設(shè)置纏繩滾筒，所述的傳力索纏繞在纏繩滾筒上，阻尼棒位于集料桶中的阻尼材料內(nèi)。
當(dāng)被攔截車輛進(jìn)入避險(xiǎn)車道時(shí)，車輪與路床產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛初步減速，然后碰觸網(wǎng)索攔截裝置，車輛帶動(dòng)防護(hù)網(wǎng)前行，沖擊力通過防護(hù)網(wǎng)和傳力索傳遞給兩側(cè)阻尼裝置，車輛受到阻尼裝置的攔截阻力作用，即攔截阻力和滾動(dòng)阻力共同作用抵消車輛碰撞能量，直至車輛停下。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、合理，可根據(jù)實(shí)際需要將阻尼裝置設(shè)置為不同安全等級，即消能數(shù)量可以設(shè)計(jì)為不同的級別，根據(jù)地區(qū)避險(xiǎn)車道修建長度要求設(shè)計(jì)，達(dá)到使高速失控車輛減速并最終停下來的目的。并且可根據(jù)防護(hù)能量等級設(shè)置碎石路床的長度和防護(hù)網(wǎng)的組數(shù)，組成不同安全等級的防護(hù)設(shè)施，而且施工簡易，成本低廉、外形美觀，實(shí)為一種攔截效果顯著的避險(xiǎn)車道。


圖1是本實(shí)用新型的避險(xiǎn)組合車道平面布置圖；圖2是本實(shí)用新型的避險(xiǎn)組合車道側(cè)面視圖；圖3是本實(shí)用新型的車輛網(wǎng)索攔截裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型車輛攔截裝置的阻尼裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的避險(xiǎn)組合車道設(shè)置在公路的順行方向上，其是在公路上設(shè)置一段具有坡度的岔路，在該岔路上設(shè)置了由粒徑基本均勻的非級配碎石構(gòu)成的碎石路床1，接著在該碎石路床1的下行設(shè)置了網(wǎng)索式車輛攔截裝置2，該網(wǎng)索式車輛裝置可以是一組或多組。
該網(wǎng)索式車輛攔截裝置的結(jié)構(gòu)如圖3所示，由防護(hù)網(wǎng)、傳力索和阻尼裝置構(gòu)成。如圖所示，防護(hù)網(wǎng)7由橫向繩索4、附索6及豎向繩索5共同構(gòu)成，附掛在地面的三角支架12上，其重量由地面的三角支撐架12支撐，防護(hù)網(wǎng)7的兩側(cè)與阻尼器8上的傳力索9相連，傳力索9纏繞在阻尼裝置的滾筒15上。
防護(hù)網(wǎng)7兩側(cè)設(shè)置有阻尼器8，阻尼器8固定設(shè)置在防護(hù)網(wǎng)7的兩側(cè)，由傳力索9和阻尼裝置組成。通過傳力索9相連，如圖4所示，阻尼裝置由固定軸承及軸承座3、纏繩滾筒15、傳力軸16、阻尼棒10、阻尼桶11、阻尼填料13和地面固定裝置14組成。固定軸承3分別固定設(shè)置在地面固定裝置14的中央部位和阻尼桶11的底部和上部中央部位，固定軸承3上設(shè)置傳力軸16，纏繩滾筒15則設(shè)置在傳力軸16的上部，位于阻尼桶11中央的上方，阻尼桶11內(nèi)盛裝阻尼填料材料13。傳力軸16分上下兩部分，通過聯(lián)軸器、法蘭盤或花鍵連接，在其下部安裝或焊接有阻尼棒10，該阻尼棒10沿傳力軸徑向設(shè)置，位于阻尼桶11中的阻尼填料13內(nèi)。阻尼桶11是由鋼板做成的一定直徑的圓柱形桶體。阻尼填料13為按要求選定的摩擦材料，如沙子、碎石、抗磨鋼球等。
由于本實(shí)用新型的組合避險(xiǎn)車道由碎石路床和網(wǎng)索式車輛攔截裝置構(gòu)成，因而車輛在剎車失靈時(shí)可以在駕駛員的操縱下進(jìn)入避險(xiǎn)車道，駛過碎石路床時(shí)車輪與路床產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛初步減速，然后碰觸網(wǎng)索攔截裝置，車輛帶動(dòng)防護(hù)網(wǎng)前行，沖擊力通過防護(hù)網(wǎng)和傳力索傳遞給兩側(cè)阻尼裝置，車輛受到阻尼裝置的攔截阻力作用，即攔截阻力和滾動(dòng)阻力共同作用抵消車輛碰撞能量，直至車輛停下。
權(quán)利要求1.一種組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于包括碎石路床和網(wǎng)索攔截裝置，其中碎石路床由粒徑基本均勻的碎石鋪設(shè)而成，網(wǎng)索攔截裝置由防護(hù)網(wǎng)和兩側(cè)的傳力索及阻尼裝置構(gòu)成，所述防護(hù)網(wǎng)由橫向、豎向連接索構(gòu)成，防護(hù)網(wǎng)與阻尼裝置通過傳力索連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于所述組合式避險(xiǎn)車道為坡道，根據(jù)具體地理環(huán)境設(shè)置為上坡、平坡、下坡其中之一，或組合應(yīng)用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于碎石路床為粒徑基本均勻的非級配碎石或卵石其中之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于阻尼裝置為攪拌式阻尼裝置、液壓式阻尼裝置、磁力式阻尼裝置或剎車裝置其中之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于阻尼裝置上的傳力索為鋼絲繩、尼龍繩、普通繩其中之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于構(gòu)成防護(hù)網(wǎng)的橫向、豎向連接索為鋼絲繩、尼龍繩其中之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于防護(hù)網(wǎng)由與網(wǎng)平齊的支撐架掛立于路面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式避險(xiǎn)車道，其特征在于該阻尼裝置由纏繩滾筒、傳力軸、軸承及軸承座、阻尼棒、集料桶、阻尼材料和地面連接裝置組成，集料桶內(nèi)盛裝阻尼材料，固定設(shè)置在路面兩側(cè)，傳力軸設(shè)置在軸承上，阻尼棒橫向設(shè)置在傳力軸的集料桶內(nèi)的部位，傳力軸的上部設(shè)置纏繩滾筒，所述的傳力索纏繞在纏繩滾筒上，阻尼棒位于集料桶中的阻尼材料內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合式避險(xiǎn)車道，包括碎石路床和網(wǎng)索攔截裝置，其中碎石路床由粒徑基本均勻的非級配碎石鋪設(shè)而成，網(wǎng)索攔截裝置由防護(hù)網(wǎng)、傳力索、阻尼裝置組成。所述防護(hù)網(wǎng)由橫向、豎向連接索構(gòu)成，防護(hù)網(wǎng)的兩端設(shè)置傳力索，傳力索纏繞在阻尼裝置上。所述防護(hù)網(wǎng)兩側(cè)的阻尼裝置由纏繩滾筒、傳力軸、軸承及軸承座、阻尼棒、集料桶、阻尼材料和地面連接裝置組成。使用時(shí)車輛首先沖入碎石路床，車輪與路床產(chǎn)生滾動(dòng)阻力強(qiáng)制車輛初步減速，然后碰觸網(wǎng)索攔截裝置，車輛帶動(dòng)防護(hù)網(wǎng)前行，沖擊力通過防護(hù)網(wǎng)和傳力索傳遞給兩側(cè)阻尼裝置，車輛受到阻尼裝置的攔截阻力作用，即攔截阻力和滾動(dòng)阻力共同作用抵消車輛剎車失靈的動(dòng)能，直至車輛停下。
文檔編號E01F15/06GK2890157SQ20062011390
公開日2007年4月18日 申請日期2006年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月11日
發(fā)明者白書鋒, 張紹理, 姜文龍, 叢銀霞, 湯文杰, 邰永剛, 張穎, 賈日學(xué), 姚常青 申請人:北京中路安交通科技有限公司