專利名稱：滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種公路連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段 的避險(xiǎn)車道安全設(shè)施。
背景技術(shù)：
受地形條件限制，公路中連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的線形指標(biāo)差，縱坡較大，車輛(尤其 是重載貨車)下坡時(shí)，需要長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器來(lái)控制行駛速度，而制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間的工作容 易引起制動(dòng)轂過(guò)熱而使制動(dòng)器的制動(dòng)效能減弱或者失效，進(jìn)而導(dǎo)致車輛失控并引發(fā)交通事 故。目前，國(guó)內(nèi)外治理連續(xù)長(zhǎng)下坡路段車輛剎車失靈的交通安全問(wèn)題的各類措施中，最有效 的方法是修建避險(xiǎn)車道。但由于受地形條件的限制，大多數(shù)避險(xiǎn)車道的建設(shè)長(zhǎng)度不足，在實(shí) 際應(yīng)用中，引發(fā)了較多的車輛沖出避險(xiǎn)車道的墜崖事故，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損 失；另一方面，地形條件的限制也大大的增加了避險(xiǎn)車道的建設(shè)成本和建設(shè)難度。因此，研 究可靠的、易于實(shí)施的、低成本的避險(xiǎn)車道技術(shù)是避險(xiǎn)車道發(fā)展的必然趨勢(shì)。中國(guó)實(shí)用新型專利ZL 200620113904. 6公開了一種組合式避險(xiǎn)車道，采用碎石路 床與攪拌式阻尼裝置(或液壓式阻尼裝置、或磁力式阻尼裝置、或剎車裝置)的組合對(duì)車輛 進(jìn)行強(qiáng)制減速，達(dá)到縮短避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度、降低避險(xiǎn)車道成本的目的，但攪拌式阻尼裝置(或 液壓式阻尼裝置、或磁力式阻尼裝置、或剎車裝置)在應(yīng)用中還存在一些缺陷，如阻尼力的 輸出不平穩(wěn)，導(dǎo)致傳力索在車輛碰撞的瞬間容易因應(yīng)力的激增而破斷。綜上所述，避險(xiǎn)車道的防護(hù)技術(shù)還需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，使其在應(yīng)用過(guò)程中 更安全可靠、更方便實(shí)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種安全可靠、結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低的避險(xiǎn)車道結(jié)構(gòu)，該避險(xiǎn)車道通過(guò)制動(dòng)坡床和強(qiáng)制減速系統(tǒng)的共同作用使 剎車失靈車輛在較短的長(zhǎng)度范圍內(nèi)平穩(wěn)減速并安全停車，相對(duì)傳統(tǒng)避險(xiǎn)車道而言大大縮短 了避險(xiǎn)車道的建設(shè)長(zhǎng)度；強(qiáng)制減速系統(tǒng)可平穩(wěn)的對(duì)外輸出阻尼作用力，且阻尼作用力是由 小到大逐漸增加的，以防止阻尼力的激增造成對(duì)乘員的傷害或強(qiáng)制減速系統(tǒng)自身的破壞失 效。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案本實(shí)用新型包括制動(dòng)坡床、網(wǎng) 索和滑道式阻尼器，網(wǎng)索由攔截網(wǎng)和牽引索組成，攔截網(wǎng)橫向布置于制動(dòng)坡床上，其兩端通 過(guò)牽引索分別與制動(dòng)坡床兩側(cè)的滑道式阻尼器連接，制動(dòng)坡床具有一定坡度，路面采用松 散集料鋪設(shè)而成。所述滑道式阻尼器由滑道、滑塊和復(fù)位索組成，滑道為變截面結(jié)構(gòu)，滑塊為可壓縮 的彈性結(jié)構(gòu)，滑塊設(shè)置于滑道中并緊貼滑道內(nèi)壁，前后分別連接牽引索和復(fù)位索，在牽引索 或復(fù)位索的牽引下滑塊可在滑道內(nèi)滑動(dòng)。所述網(wǎng)索的攔截網(wǎng)為柔性繩索組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，牽引索為單根或多根柔性繩索，柔性繩索為鋼絲繩、鋼絞線、纖維繩、尼龍繩和普通繩的一種。所述制動(dòng)坡床的坡度可以是上坡、平坡、下坡的一種或多種組合。所述制動(dòng)坡床的松散集料為粒徑相近的砂、碎石和礫石的一種，鋪設(shè)深度由淺至 深逐漸過(guò)渡。所述滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道的制動(dòng)坡床可以布設(shè)一套或多套網(wǎng)索和滑道式阻尼器。當(dāng)車輛駛?cè)胫苿?dòng)坡床后撞擊并推動(dòng)橫向布置的攔截網(wǎng)前行時(shí)，牽引索在攔截網(wǎng)的 作用下牽引可壓縮的彈性滑塊在變截面的滑道內(nèi)由寬槽端向窄槽端滑動(dòng)，隨著彈性滑塊的 滑動(dòng)，滑塊受到滑道壁的擠壓力越來(lái)越大，使滑塊與滑道的摩擦力也逐漸增大，滑塊與滑道 之間產(chǎn)生的摩擦力形成了使車輛強(qiáng)制減速的阻尼力，其與制動(dòng)坡床自身的阻尼作用共同使 失控車輛在避險(xiǎn)車道內(nèi)減速并安全停車；在滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道被使用后，可利用連接在 滑塊后部的復(fù)位索牽引滑塊復(fù)位，使其處于滑道寬槽端的初始狀態(tài)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，可有效提高避險(xiǎn)車道的防護(hù)能力，縮短避險(xiǎn)車道 長(zhǎng)度，節(jié)約建設(shè)成本。在實(shí)際應(yīng)用中，可適當(dāng)增加本實(shí)用新型的阻尼器和網(wǎng)索的設(shè)置數(shù)量， 以提高避險(xiǎn)車道的防護(hù)等級(jí)，以達(dá)到實(shí)際的防護(hù)需求。另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的造價(jià)成本 低、施工和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，有于其在實(shí)際工程中的推廣和應(yīng)用。

圖1為本實(shí)用新型滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道的平面布置圖；圖2為本實(shí)用新型滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道的側(cè)面圖；圖3為本實(shí)用新型的滑道式阻尼器結(jié)構(gòu)的平面示意圖；圖4為本實(shí)用新型滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道的結(jié)構(gòu)平面示意圖；圖5為本實(shí)用新型的網(wǎng)索結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道為布置在公路長(zhǎng)下坡路段路 側(cè)、供剎車失靈車輛強(qiáng)制減速的一條特殊車道，該車道設(shè)置了鋪設(shè)松散集料的制動(dòng)坡床1， 并在制動(dòng)坡床1上橫向設(shè)置網(wǎng)索3，在制動(dòng)坡床兩側(cè)設(shè)置滑道式阻尼器2，網(wǎng)索3和滑道式 阻尼器2可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置一組或多組，本實(shí)施例表示設(shè)置一組?；朗阶枘崞?的結(jié)構(gòu)如圖3所示，由滑道4、滑塊5和復(fù)位索7組成，滑塊5置于 滑道4的槽體內(nèi)；滑塊5的一端連接復(fù)位索7，復(fù)位索7的另一端與卷繩器9連接，卷繩器 9固定于制動(dòng)坡床1的末端，滑塊5的另一端連接牽引索6，牽引索6的另一端連接攔截網(wǎng) 13，并通過(guò)安裝于防撞護(hù)欄10上的轉(zhuǎn)向裝置8實(shí)現(xiàn)滑塊5和攔截網(wǎng)13的移動(dòng)方向的轉(zhuǎn)變， 如圖4所示；攔截網(wǎng)13和牽引索6構(gòu)成了網(wǎng)索3，如圖5所示，攔截網(wǎng)13通過(guò)支撐件12立 于制動(dòng)坡床1路面上，攔并橫向布置在制動(dòng)坡床1的寬度范圍內(nèi)。布置于制動(dòng)坡床1兩側(cè)的滑道式阻尼器2分別固定于底座11的頂部，底座11位 于兩側(cè)防撞護(hù)欄10的背部，并與防撞護(hù)欄10整體成型。當(dāng)車輛高速駛?cè)胫苿?dòng)坡床后撞擊并推動(dòng)橫向布置的攔截網(wǎng)13前行時(shí)，牽引索6在 攔截網(wǎng)13的作用下牽引可壓縮的彈性滑塊5在變截面的槽型滑道4內(nèi)由寬槽端向窄槽端 滑動(dòng)，隨著彈性滑塊5的滑動(dòng)，滑塊5受到滑道4側(cè)壁的擠壓力越來(lái)越大，使滑塊5與滑道4的摩擦力逐漸增大，滑塊5與滑道4之間產(chǎn)生的摩擦力形成了使車輛強(qiáng)制減速的阻尼力， 這個(gè)阻尼力與制動(dòng)坡床1自身的滾動(dòng)阻尼力、坡度阻尼力共同使失控車輛在避險(xiǎn)車道內(nèi)減 速并安全停車，即車輛進(jìn)入制動(dòng)坡床1并頂著攔截網(wǎng)13向前行駛的過(guò)程中，其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成 了滑道式阻尼器2的阻尼力、制動(dòng)坡床1的滾動(dòng)阻尼力和制動(dòng)坡床1的坡度阻尼力三者做 的功，從而達(dá)到車輛減速并停車的目的?；朗骄W(wǎng)索避險(xiǎn)車道被使用后，可利用避險(xiǎn)車道末 端的卷繩器9將復(fù)位索7纏繞，從而達(dá)到牽引滑塊5回復(fù)至滑道4內(nèi)的初始位置。
權(quán)利要求1.一種滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，其特征在于，由制動(dòng)坡床、網(wǎng)索及滑道式阻尼器構(gòu)成；網(wǎng) 索橫向布設(shè)于制動(dòng)坡床上，滑道式阻尼器設(shè)置于制動(dòng)坡床兩側(cè)，滑道式阻尼器與網(wǎng)索連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，其特征在于所述滑道式阻尼器由滑道、 滑塊和復(fù)位索組成，滑塊設(shè)置于滑道中并緊貼滑道內(nèi)壁，在牽引索或復(fù)位索的牽引下可在 滑道內(nèi)滑動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，其特征在于網(wǎng)索的攔截網(wǎng)為柔性繩索 組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，牽引索為單根或多根柔性繩索，柔性繩索為鋼絲繩、鋼絞線、纖維繩、尼龍 繩和普通繩的一種。
4.如權(quán)利要求1所述的滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，其特征在于制動(dòng)坡床的松散集料為粒 徑相近的砂、碎石和礫石的一種，鋪設(shè)深度由淺至深逐漸過(guò)渡。
5.如權(quán)利要求1所述的滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，其特征在于制動(dòng)坡床的坡度可以是上 坡、平坡、下坡的一種或多種的組合。
6.如權(quán)利要求1所述的滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，其特征在于每個(gè)制動(dòng)坡床可以布設(shè)一 套或多套網(wǎng)索和滑道式阻尼器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種滑道式網(wǎng)索避險(xiǎn)車道，旨在提高避險(xiǎn)車道的防護(hù)能力，縮短避險(xiǎn)車道長(zhǎng)度，節(jié)約建設(shè)成本。它由制動(dòng)坡床、網(wǎng)索和滑道式阻尼器組成。制動(dòng)坡床設(shè)有一定的坡度，路面由松散的砂、碎石、礫石或其它集料鋪筑而成，具有一定的阻尼作用；滑道式阻尼器設(shè)于制動(dòng)坡床兩側(cè)，由滑道、滑塊和復(fù)位索組成；網(wǎng)索布設(shè)于制動(dòng)坡床上，由攔截網(wǎng)和牽引索構(gòu)成，牽引索連接攔截網(wǎng)和滑塊。當(dāng)車輛駛?cè)胫苿?dòng)坡床推動(dòng)攔截網(wǎng)前行時(shí)，牽引索在攔截網(wǎng)的作用下牽引滑塊在滑道內(nèi)滑動(dòng)并產(chǎn)生摩擦力，這個(gè)摩擦力與制動(dòng)坡床自身的阻尼作用共同使失控車輛在避險(xiǎn)車道內(nèi)減速并安全停車。
文檔編號(hào)E01F15/06GK201933445SQ201120051948
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者蘭興榮, 農(nóng)世德, 農(nóng)黃, 劉小勇, 葉進(jìn), 張穎, 李迎春, 白書鋒, 石紅星, 胡浩, 蘇衛(wèi)迪, 覃文輝, 謝宗運(yùn), 邰永剛, 陸山風(fēng) 申請(qǐng)人:北京道從交通科技有限公司, 廣西交通投資集團(tuán)百色高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司, 廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院