專利名稱：客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客運(yùn)專線900t架橋機(jī)，具體說是涉及客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁。
背景技術(shù)：
目前，在國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線架橋梁施工中，大量存在著橋隧相連的施工問題。當(dāng)架設(shè)進(jìn)隧道最后一個(gè)孔梁時(shí)，往往是架橋機(jī)整體相距隧道進(jìn)口比較近，加之架橋機(jī)主梁前置端固定設(shè)置的懸臂梁過長(zhǎng)，無法應(yīng)用，對(duì)此情況，以往的做法是把架橋機(jī)上的懸臂梁拆除。但由于隧道口場(chǎng)地的限制，超重設(shè)備通常很難正常使用，其結(jié)果嚴(yán)重影響了架橋機(jī)的使用效率及正常架設(shè)施工。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決上述問題，而提供一種客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁。
本實(shí)用新型的發(fā)明人經(jīng)過深入研究和實(shí)踐，通過改進(jìn)架橋機(jī)主梁與懸臂梁間的活動(dòng)連接關(guān)系，在此基礎(chǔ)上完成了本實(shí)用新型。
實(shí)現(xiàn)其上述目的具體解決方案是具有在架橋機(jī)主梁與懸臂梁之間設(shè)置一個(gè)能夠控制懸臂梁上下位移的升降控制裝置。
在本新型中，所述的懸臂梁升降控制裝置包括主梁前置端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軌道，以及上部固定設(shè)置凸起的支架，該支架頂端鉸接一垂直油缸；與所述懸臂梁上部鉸接，該懸臂梁對(duì)應(yīng)端兩側(cè)分別設(shè)置滾輪，與主梁軌道安裝配合，該懸臂梁上部與油缸另一端鉸接。當(dāng)需下降懸臂梁時(shí)，通過油缸作用懸臂梁；利用懸臂梁上的滾輪與主梁上的軌道發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，控制懸臂梁緩慢下移至目的的位置。
在本新型中，所述的懸臂梁升降控制裝置，具有一獨(dú)立架體，該架體的上部有一凸起的支架，在其支架兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的軌道，其頂端鉸接一垂直油缸，與所述懸臂梁上部鉸接，該懸臂梁對(duì)應(yīng)端兩側(cè)分別設(shè)置滾輪，與架體上軌道安裝配合；該獨(dú)立架體與主梁前置端固定連接。
本實(shí)用新型的客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁，除具有原架橋機(jī)功能之外，還根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)中的要求，如架設(shè)進(jìn)隧道最后一個(gè)孔梁時(shí)，可控制架橋機(jī)懸臂梁的升降，方便進(jìn)出隧道內(nèi)外，便于架設(shè)施工，解決了現(xiàn)行架橋機(jī)懸臂梁需要拆卸及現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土梁的問題，縮短了施工周期，降低了工程損失。


圖1是本新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1懸臂梁下降示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖實(shí)施例，對(duì)本新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
由圖1所示的客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁，包括了在架橋機(jī)主梁8前置端固定安裝一個(gè)獨(dú)立架體9。該獨(dú)立架體9的兩側(cè)有垂直對(duì)稱設(shè)置的軌道5。在獨(dú)立架體9的上部固定設(shè)置一個(gè)向上突起的支架1，并向前有一定的傾角。該獨(dú)立架體9的頂端鉸接一垂直設(shè)置的油缸2。該油缸2的活塞桿一端與懸臂梁7上部的鉸座3鉸連接。在該懸臂梁7的對(duì)應(yīng)的連接端兩側(cè)分別設(shè)置滾輪4，通過滾輪4安裝在獨(dú)立架體9兩側(cè)的軌道5上構(gòu)成一個(gè)控制懸臂梁7能上下位移的升降控制裝置。在該懸臂梁7上設(shè)置的下導(dǎo)梁天車6，在對(duì)懸臂梁7進(jìn)行下降時(shí)，應(yīng)使下導(dǎo)梁天車6位移直懸臂梁7的根部。便可將下降的懸臂梁伸進(jìn)隧道內(nèi)。
由圖2給出了圖1升降裝置的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。在本新型中，所涉及到的懸臂梁升降控制裝置，除上述在主梁8前端安裝的獨(dú)立架體9構(gòu)成固定升降體之外，可對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的改變，即可直接在主梁8的前置端兩側(cè)設(shè)置對(duì)稱的軌道5，在其主梁8的上部固定設(shè)置突起的支架1，在該支架1的頂端垂直鉸接一油缸2，其另一端與懸臂梁7上的鉸座3鉸接，同樣在懸臂梁7對(duì)按端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的滾輪4，安裝在軌道5上。
另外，上述中架橋機(jī)的懸臂梁是能夠上下升降的，啟動(dòng)升降懸臂梁是根據(jù)架設(shè)進(jìn)隧道最后一個(gè)孔梁時(shí)，才需要升降。但在非進(jìn)行進(jìn)隧道施工時(shí)，是不需要啟動(dòng)懸臂梁的，這時(shí)考慮到不啟動(dòng)情況下，應(yīng)將主梁與懸臂梁對(duì)接端通過設(shè)置的活動(dòng)螺栓加以固定。
圖2給出了圖1懸臂梁下降時(shí)的工作狀態(tài)。當(dāng)啟動(dòng)支架1上的油缸2時(shí)，該滾輪4與主梁8上對(duì)應(yīng)安裝配合的軌道5上下移至指定位置。這樣便可進(jìn)行架設(shè)施工。
權(quán)利要求1.客運(yùn)專線架橋升降懸臂梁，包括架橋機(jī)，其特征是在所述架橋機(jī)的主梁(8)與懸臂梁(7)之間設(shè)置一個(gè)能夠控制懸臂梁(7)上下位移的升降控制裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁，其特征是所述的升降控制裝置，包括主梁(8)前置端的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軌道(5)，及上部設(shè)置凸起的支架(1)，該支架(1)的頂端鉸接一油缸(2)與懸臂梁(7)鉸接，該懸臂梁(7)對(duì)應(yīng)端分別設(shè)置滾輪(4)與主梁軌道(5)安裝配合。
3.按權(quán)利要求1所述的客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁，其特征是所述的升降控制裝置，包括與主梁(8)固定連接的獨(dú)立架體(9)，該架體(9)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有軌道(5)，及上部有一凸起的支架(1)，其頂端鉸接一油缸(2)與懸臂梁(7)鉸接，該懸臂梁(7)對(duì)應(yīng)端分別設(shè)置滾輪(4)與架體(9)軌道(5)安裝配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客運(yùn)專線架橋機(jī)升降懸臂梁，包括架橋機(jī)，其中在所述架橋機(jī)主梁與懸臂梁之間設(shè)置一個(gè)升降裝置。除具有原有功能外，還可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)中的要求，特別是對(duì)于架設(shè)進(jìn)隧道最后一孔梁時(shí)，可控制架橋機(jī)懸臂梁的升降，方便進(jìn)出隧道內(nèi)外，有效解決了現(xiàn)行架橋機(jī)需拆卸懸臂梁的問題，既縮短了施工周期，又降低了工程投資。
文檔編號(hào)E01D21/00GK2931563SQ20052013563
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2005年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月31日
發(fā)明者張紅衛(wèi), 閆岢宏, 魏福祥, 邢立成, 耿冬梅, 劉會(huì)平, 吳巖, 周春江, 喬偉立, 李坤 申請(qǐng)人:秦皇島市北戴河通聯(lián)路橋機(jī)械有限公司