專利名稱:一種軌道連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道連接裝置，包括第1軌道（1）和第2軌道（2），第1軌道（1）設(shè)有第1軌道連接端面，第2軌道（2）設(shè)有第2軌道連接端面，所述第1軌道連接端面為第1垂直斜面，所述第2軌道連接端面為第2垂直斜面，第1垂直斜面和第2垂直斜面相向?qū)?yīng)并適配，第1軌道連接端和第2軌道連接端通過連接件（3）連接。所述連接件為分體連接件或一體連接件。本實(shí)用新型車輪對鐵軌沖擊性小，產(chǎn)生的噪音也小，消耗車輛的動(dòng)能也小，鐵軌和枕木的震動(dòng)也小，提高了鐵軌、連接件和枕木的使用壽命，尤其適合高速鐵路軌道。
【專利說明】一種軌道連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道連接裝置，屬于軌道連接【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的鐵軌連接中，相鄰鐵軌連接端均為平面，該平面連接端與鐵軌縱向軸線成90°夾角，相鄰鐵軌連接端平面之間的伸縮縫間距為1-2厘米，相鄰鐵軌通過平面鐵板及螺栓固定。該鐵軌連接雖然結(jié)構(gòu)簡單，但當(dāng)車輪通過伸縮縫時(shí)，由于伸縮縫與車輪成線接觸，車輪對伸縮縫兩側(cè)的鐵軌邊緣的沖擊性大，產(chǎn)生的噪音也大，消耗車輛的動(dòng)能也大，對鐵軌和枕木的震動(dòng)也大，減少鐵軌和車輪的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種沖擊性小的軌道連接裝置。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種軌道連接裝置，包括第I軌道和第2軌道，第I軌道設(shè)有第I軌道連接端面，第2軌道設(shè)有第2軌道連接端面，所述第I軌道連接端面為第I垂直斜面，所述第2軌道連接端面為第2垂直斜面，第I垂直斜面和第2垂直斜面相向?qū)?yīng)并適配，第I軌道連接端和第2軌道連接端通過連接件連接。
[0006]上述連接件為分體連接件，所述分體連接件包括左包覆件和右包覆件，左包覆件的橫截面為鉤子狀，右包覆件與左包覆件相對稱，左包覆件和右包覆件合在一起所圍內(nèi)腔的頂端及左右兩端開放，并與軌道的下半部分相適配，左包覆件和右包覆件設(shè)有分體連接件螺栓孔，分體連接件螺栓孔與第I軌道連接端和第2軌道連接端設(shè)有的軌道螺栓孔相對應(yīng)。
[0007]上述連接件為一體連接件，所述一體連接件為倒置的T形，倒置的T形連接件內(nèi)部形成倒置的T形內(nèi)腔，倒置T形內(nèi)腔的頂端及左右兩端開放，倒置的T形內(nèi)腔與軌道的下半部分相適配，一體連接件設(shè)有一體連接件螺栓孔，一體連接件螺栓孔與第I軌道連接端和第2軌道連接端設(shè)有的軌道螺栓孔相對應(yīng)。
[0008]上述左包覆件、右包覆件或一體連接件采用共聚甲醛材料。
[0009]作為最佳夾角，第I垂直斜面與第I軌道的縱向軸線成5°夾角，第2垂直斜面與第2軌道的縱向軸線成5°夾角，連接件為橫跨5個(gè)枕木的長度。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)效果是:本實(shí)用新型第I軌道連接端的端面和第2軌道連接端的端面均為垂直斜面，兩個(gè)垂直斜面相向?qū)?yīng)并適配，這樣相鄰兩個(gè)軌道之間形成的伸縮縫與鐵軌縱向軸線成銳角，當(dāng)車輪通過該斜向伸縮縫時(shí)，斜向伸縮縫與車輪成點(diǎn)接觸，車輪對伸縮縫兩側(cè)的鐵軌邊緣的沖擊性小，產(chǎn)生的噪音也小，消耗車輛的動(dòng)能也小。為了提高固定效果和減少對枕木的沖擊，連接件采用分體連接件或一體連接件，將軌道的下半部分予以包覆，分體連接件或一體連接件采用高強(qiáng)度，又具有一定彈性的共聚甲醛材料。因此，本實(shí)用新型車輪對鐵軌沖擊性小，產(chǎn)生的噪音也小，消耗車輛的動(dòng)能也小，鐵軌和枕木的震動(dòng)也小，提高了鐵軌、連接件和枕木的使用壽命，尤其適合高速鐵路軌道。

【附圖說明】

[0011]1、圖1是本實(shí)用新型鐵軌連接主視圖。
[0012]2、圖2是圖1的A-A向剖視圖。
[0013]3、圖3是本實(shí)用新型鐵軌連接俯視圖。
[0014]4、圖4是本實(shí)用新型分體連接件左包覆件主視圖。
[0015]5、圖5是本實(shí)用新型分體連接件左包覆件右視圖。
[0016]6、圖6是本實(shí)用新型分體連接件左包覆件俯視圖。
[0017]7、圖7是本實(shí)用新型分體連接件右包覆件側(cè)視圖。
[0018]8、圖8是本實(shí)用新型實(shí)左包覆件和右包覆件合在一起的示意圖。
[0019]9、圖9是本實(shí)用新型一體連接件主視圖。
[0020]10、圖10是本實(shí)用新型一體連接件右視圖。
[0021]11、圖11是本實(shí)用新型一體連接件俯視圖。
[0022]圖中:1、第I軌道，2、第2軌道，3、連接件，4、連接螺栓，5、枕木，6、左包覆件，7、右包覆件，8、分體連接件螺栓孔，9、一體連接件螺栓孔。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明。
[0024]實(shí)施例1
[0025]實(shí)施例1如圖1至圖8所示，實(shí)施例1 一種軌道連接裝置，包括第I軌道I和第2軌道2，第I軌道I設(shè)有第I軌道連接端面，第2軌道2設(shè)有第2軌道連接端面，所述第I軌道連接端面為第I垂直斜面，所述第2軌道連接端面為第2垂直斜面，第I垂直斜面和第2垂直斜面相向?qū)?yīng)并適配，第I軌道連接端和第2軌道連接端通過連接件3連接。所述連接件為分體連接件，所述分體連接件包括左包覆件6和右包覆件7，左包覆件6的橫截面為鉤子狀，右包覆件7與左包覆件6相對稱，左包覆件6和右包覆件7合在一起所圍內(nèi)腔的頂端及左右兩端開放，并與軌道的下半部分相適配，左包覆件6和右包覆件7設(shè)有分體連接件螺栓孔8，分體連接件螺栓孔8與第I軌道連接端和第2軌道連接端設(shè)有的軌道螺栓孔相對應(yīng)。所述左包覆件6和右包覆件7采用共聚甲醛材料。第I垂直斜面與第I軌道I的縱向軸線成5°夾角，第2垂直斜面與第I軌道2的縱向軸線成5 °夾角。左包覆件6和右包覆件7的長度為橫跨5個(gè)枕木的寬度。分體連接件連接簡單。
[0026]實(shí)施例2
[0027]實(shí)施例2如圖9至圖11所示，實(shí)施例2所述連接件為一體連接件，所述一體連接件為倒置的T形，倒置的T形連接件內(nèi)部形成倒置的T形內(nèi)腔，倒置T形內(nèi)腔的頂端及左右兩端開放，倒置的T形內(nèi)腔與軌道的下半部分相適配，一體連接件設(shè)有一體連接件螺栓孔9，一體連接件螺栓孔9與第I軌道連接端和第2軌道連接端設(shè)有的軌道螺栓孔相對應(yīng)。實(shí)施例2的其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。一體連接件通過軌道連接端插入連接。一體連接件的長度為橫跨5個(gè)枕木的寬度。
[0028]本實(shí)用新型未詳細(xì)說明的內(nèi)容均為現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本實(shí)施例及現(xiàn)有技術(shù)獲得啟發(fā)，進(jìn)行變形得到其它實(shí)施例。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該根據(jù)權(quán)利要求的保護(hù)范圍來確定。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道連接裝置，包括第I軌道(I)和第2軌道(2)，第I軌道(I)設(shè)有第I軌道連接端面，第2軌道(2)設(shè)有第2軌道連接端面，其特征在于:所述第I軌道連接端面為第I垂直斜面，所述第2軌道連接端面為第2垂直斜面，第I垂直斜面和第2垂直斜面相向?qū)?yīng)并適配，第I軌道連接端和第2軌道連接端通過連接件(3)連接；所述連接件為一體連接件，所述一體連接件為倒置的T形，倒置的T形連接件內(nèi)部形成倒置的T形內(nèi)腔，倒置T形內(nèi)腔的頂端及左右兩端開放，倒置的T形內(nèi)腔與軌道的下半部分相適配，一體連接件設(shè)有一體連接件螺栓孔(9)，一體連接件螺栓孔(9)與第I軌道連接端和第2軌道連接端設(shè)有的軌道螺栓孔相對應(yīng)；所述一體連接件采用共聚甲醛材料；第I垂直斜面與第I軌道(I)的縱向軸線成5°夾角，第2垂直斜面與第2軌道(2)的縱向軸線成5 °夾角，連接件為橫跨5個(gè)枕木的長度。
【文檔編號】E01B11-00GK204298695SQ201420074700
【發(fā)明者】劉群英 [申請人]劉群英