本實(shí)用新型涉及地鐵基坑施工領(lǐng)域，特別是一種支撐體。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)于地鐵基坑采用的主要支撐體系主要為鋼筋混凝土和鋼管對(duì)撐，特別是其中的鋼管支撐，其水平設(shè)置間距往往不超過(guò)3m，但是隨著地鐵領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，基坑的寬度也在增加，傳統(tǒng)的支撐強(qiáng)度不能滿足地鐵基坑大跨度的需求，此外，基于地鐵站房狹長(zhǎng)、矩形的平面形狀特點(diǎn)，地鐵基坑土方開(kāi)挖一般采用臺(tái)階式退挖接力的方法進(jìn)行。由于水平支撐設(shè)置的間距過(guò)于緊密，施工作業(yè)面小，土方開(kāi)挖機(jī)械往往采用斗容量較小挖掘設(shè)備，通過(guò)臺(tái)階接力的方式完成土方開(kāi)挖，大大降低了土方開(kāi)挖工作效率；另一方面，在鋼管支撐逐根吊裝時(shí)，因?yàn)檩^密的水平支撐間距，必須避免吊裝時(shí)支撐的相互碰撞，吊裝就位后尚需進(jìn)行支撐端部焊接固定及支撐預(yù)應(yīng)力施工，支撐安裝困難、施工效率地下。

眾所周知，基坑土方開(kāi)挖必須遵循“先撐后挖”的原則進(jìn)行，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即便采用工效較低斗容量較小的挖機(jī)進(jìn)行土方開(kāi)挖，支撐的安裝工效也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足土方開(kāi)挖要求，土方開(kāi)挖和支撐安裝兩者無(wú)論在時(shí)間上和空間上均無(wú)法實(shí)現(xiàn)相互滿足，導(dǎo)致水平支撐安裝往往滯后于土方開(kāi)挖，為基坑工程埋下巨大的安全隱患。

綜上，對(duì)于目前狹長(zhǎng)型規(guī)則的地鐵基坑工程，采用現(xiàn)有的水平支撐體系及土方開(kāi)挖方法，在工期及安全上均對(duì)工程建設(shè)造成了一定的困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵基坑大跨度支撐體系，要解決現(xiàn)有基坑支撐跨度小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低的技術(shù)問(wèn)題；并解決施工效率低的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種地鐵基坑大跨度支撐體系，包括水平支撐在基坑地下連續(xù)墻之間的水平桁架支撐單元，所述水平桁架支撐單元沿著基坑的長(zhǎng)度和高度方向平行間隔均勻分布，所述水平桁架支撐單元包括上平面桁架支撐、下平面桁架支撐以及豎直連接在兩者之間的連桿。

所述上平面桁架支撐包括兩根沿基坑寬度方向設(shè)置的對(duì)撐鋼桁架、連接在對(duì)撐鋼桁架兩端之間的邊桁架和連接在對(duì)撐鋼桁架兩端兩側(cè)面上的琵琶撐。

所述下平面桁架支撐和上平面桁架支撐結(jié)構(gòu)相同、且平行間隔設(shè)置。

所述對(duì)撐鋼桁架包括平行的對(duì)撐主桿和連接在對(duì)撐主桿之間的對(duì)撐腹桿。

所述邊桁架包括平行的邊桁架主桿和連接邊桁架主桿之間的邊桁架腹桿。

所述琵琶撐包括斜向設(shè)置在對(duì)撐鋼桁架和邊桁架之間的琵琶撐主桿和連接琵琶撐主桿與對(duì)撐鋼桁架和邊桁架之間的琵琶撐腹桿。

所述水平桁架支撐單元的邊桁架與基坑地下連續(xù)墻之間連接有升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)。

所述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)至少有四組、對(duì)稱分布在水平桁架支撐單元兩側(cè)。

所述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括連接在水平桁架支撐單元端部的千斤頂、連接在千斤頂前端的轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)、鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)上的滾輪支架和鉸接在滾輪支架上的滾輪。

所述滾輪支架為三角形板或者是彎折呈銳角的條狀板，其頂角與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)鉸接、兩底角對(duì)稱鉸接有一個(gè)滾輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果：

本實(shí)用新型不同于以往地鐵基坑施工，而是通過(guò)將狹長(zhǎng)型的矩形規(guī)則地鐵基坑劃分為若干單元，每個(gè)單元通過(guò)設(shè)置水平支撐單元，在滿足地鐵基坑穩(wěn)定性和變形控制要求的前提下，具有裝配式、大跨度、可升降的特點(diǎn)，使得地鐵基坑施工作業(yè)空間大，施工效率更高，為地鐵基坑施工領(lǐng)域提出一種新的支撐體系和施工方法，是低碳、綠色、快速、安全的施工技術(shù)，既能加快土方開(kāi)挖工效，縮短工程建設(shè)工期，同時(shí)通過(guò)水平支撐單元的整體升降，避免傳統(tǒng)地鐵基坑因野蠻施工不能遵循先撐后挖的原則導(dǎo)致的基坑安全隱患。

在施工過(guò)程中，先將水平支撐單元安裝在設(shè)計(jì)標(biāo)高1，而后分層開(kāi)挖相應(yīng)土體，再利用導(dǎo)軌將水平支撐單元通過(guò)升降動(dòng)力裝置下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高2，再次分層開(kāi)挖相應(yīng)土體，這樣以此類推，至底層施工完成，施工效率高，適用于深基坑的土方開(kāi)挖施工，另外，水平支撐單元采用空間桁架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采用這種支撐體系在滿足地鐵基坑穩(wěn)定性和變形控制要求的同時(shí)，還具有大跨度的特點(diǎn)，以地鐵基坑兩個(gè)方向的尺寸分別為18m，23m為例，在支撐體系范圍內(nèi)，形成了約13m×16m的凈空范圍，能提供大型工作面供反鏟挖掘機(jī)機(jī)作業(yè)空間，而且利用升降動(dòng)力單元配合導(dǎo)軌完成水平支撐單元的升降，比安裝較常規(guī)的混凝土或鋼管內(nèi)支撐更高效，而且安全系數(shù)更好、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型水平桁架支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型施工前設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的步驟五的狀態(tài)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的步驟七的狀態(tài)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的步驟十一的狀態(tài)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的步驟十二的狀態(tài)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1－對(duì)撐鋼桁架、2－邊桁架、3－琵琶撐、4－地鐵基坑、5－第一地下連續(xù)墻、6－第二地下連續(xù)墻、7－第一冠梁、8－第二冠梁、9－第一層水平桁架支撐單元、10－升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)、11-第一層土體、12-第二層水平桁架支撐單元、13-第一層土體、14-滾輪、15-千斤頂、16-轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)、17-滾輪支架。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例參見(jiàn)圖1所示，本例中，地鐵基坑兩個(gè)方向的尺寸分別為18m，23m；在支撐體系范圍內(nèi)，形成了約13m×16m的凈空范圍，中型反鏟挖掘機(jī)可在此范圍內(nèi)直接作業(yè)，較設(shè)置常規(guī)內(nèi)支撐，擴(kuò)大了挖掘范圍，可提高地鐵基坑施工效率。土方挖運(yùn)后，通過(guò)升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)將水平桁架支撐體系快速下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高，提高了支撐安裝效率。

這種地鐵基坑大跨度支撐體系，包括水平支撐在基坑地下連續(xù)墻之間的水平桁架支撐單元，所述水平桁架支撐單元沿著基坑的長(zhǎng)度和高度方向平行間隔均勻分布，所述水平桁架支撐單元包括上平面桁架支撐、下平面桁架支撐以及豎直連接在兩者之間的連桿。

參見(jiàn)圖1所示，所述上平面桁架支撐包括兩根沿基坑寬度方向設(shè)置的對(duì)撐鋼桁架1、連接在對(duì)撐鋼桁架1兩端之間的邊桁架2和連接在對(duì)撐鋼桁架1兩端兩側(cè)面上的琵琶撐3；所述下平面桁架支撐和上平面桁架支撐結(jié)構(gòu)相同、且平行間隔設(shè)置。

所述對(duì)撐鋼桁架1包括平行的對(duì)撐主桿和連接在對(duì)撐主桿之間的對(duì)撐腹桿；所述邊桁架2包括平行的邊桁架主桿和連接邊桁架主桿之間的邊桁架腹桿；所述琵琶撐3包括斜向設(shè)置在對(duì)撐鋼桁架1和邊桁架2之間的琵琶撐主桿和連接琵琶撐主桿與對(duì)撐鋼桁架1和邊桁架2之間的琵琶撐腹桿。

參見(jiàn)圖7所示，所述水平桁架支撐單元的邊桁架2與基坑地下連續(xù)墻之間連接有升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)10；所述水平桁架支撐單元的上平面桁架支撐、下平面桁架支撐的兩端部之間間隔連接有連接板，所述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)10有十二組、對(duì)應(yīng)焊接在水平桁架支撐單元兩側(cè)的連接板上，每側(cè)連接六組；所述升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)10包括連接在水平桁架支撐單元端部的千斤頂15、連接在千斤頂前端的轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)16、鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)16上的滾輪支架17和鉸接在滾輪支架17上的滾輪14；所述滾輪支架17為三角形板或者是彎折呈銳角的條狀板，其頂角與轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)16鉸接、兩底角對(duì)稱鉸接有一個(gè)滾輪14。

一種如所述的地鐵基坑大跨度支撐體系的施工方法，其特征在于，具體步驟如下：

步驟一，對(duì)撐主桿、對(duì)撐腹桿裝配對(duì)撐鋼桁架。

步驟二，桁架主桿、邊桁架腹桿裝配邊桁架。

步驟三，琵琶撐主桿、琵琶撐腹桿裝配琵琶撐。

步驟四，對(duì)撐鋼桁架、邊桁架和琵琶撐依次裝配連接，組裝成水平桁架支撐單元。

步驟五，參見(jiàn)圖3所示，將水平桁架支撐單元整體吊放至地鐵基坑4中設(shè)計(jì)標(biāo)高1位置處作為第一層水平桁架支撐單元9。

步驟六，精確調(diào)整第一層水平桁架支撐單元9平面位置和垂直度、并固定。如何調(diào)整？

步驟七，參見(jiàn)圖4所示，開(kāi)挖第一層土體11至設(shè)計(jì)標(biāo)高2位置處。

步驟八，重復(fù)步驟一至步驟四，將另一水平桁架支撐單元整體吊放至地鐵基坑4中設(shè)計(jì)標(biāo)高1位置處作為第二層水平桁架支撐單元12。

步驟九，精確調(diào)整第二層水平桁架支撐單元12平面位置和垂直度、并固定。

步驟十，利用升降動(dòng)力機(jī)構(gòu)10將第一層水平桁架支撐單元9下降至設(shè)計(jì)標(biāo)高2位置處。

步驟十一，參見(jiàn)圖5所示，精確調(diào)整第一層水平桁架支撐單元9平面位置和垂直度、并固定。

步驟十二，參見(jiàn)圖6所示，開(kāi)挖第二層土體13。

步驟十三，重復(fù)步驟八至步驟十二，直至完成地鐵基坑4的土方開(kāi)挖施工。

所述步驟六中，第一層水平桁架支撐單元9的兩端對(duì)應(yīng)固定在地鐵基坑頂部的第一冠梁7和第二冠梁8上。