本發(fā)明屬于一種液壓系統(tǒng)，具體地說，尤其涉及一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在工程機(jī)械中，裝載機(jī)一般進(jìn)行鏟掘作業(yè)和裝載作業(yè)，整機(jī)頻繁完成左右轉(zhuǎn)向、收斗、舉升、卸料等動(dòng)作，這些都需要液壓系統(tǒng)來控制實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)有的裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中一般由工作裝置液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)組成。

一般情況下，工作裝置液壓系統(tǒng)中的工作泵單獨(dú)供給工作裝置中的轉(zhuǎn)斗油缸和舉升油缸，轉(zhuǎn)向泵單獨(dú)供給轉(zhuǎn)向油缸，這種獨(dú)立的供給系統(tǒng)容易導(dǎo)致在掘起工況時(shí)工作泵輸出大部分流量處于溢流狀態(tài)，損失功率較大；先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)的先導(dǎo)油源來源于先導(dǎo)泵，先導(dǎo)泵的存在增加了功率的損失，后期的維護(hù)成本會(huì)增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中液壓系統(tǒng)功率損失大、后期維護(hù)成本高的問題，而且還能夠避免大幅改造造成的能源消耗與成本增加的問題。

為達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱，所述液壓油箱與工作泵、轉(zhuǎn)向泵連接，所述工作泵通過液壓管路分別與多路閥、梭閥、開關(guān)閥連接，所述多路閥分別與先導(dǎo)閥、壓力選擇閥、動(dòng)臂油缸和轉(zhuǎn)斗油缸連接，其中壓力選擇閥通過梭閥與流量閥連接；所述轉(zhuǎn)向泵分別與流量閥、開關(guān)閥連接，流量閥與開關(guān)閥均通過液壓管路與優(yōu)先閥連接，優(yōu)先閥與轉(zhuǎn)向器連接，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸連接，其中所述流量閥與開關(guān)閥之間還連接有順序閥。

進(jìn)一步地講，本發(fā)明中所述的液壓油箱與回油管路之間設(shè)有過濾器。

進(jìn)一步地講，本發(fā)明中所述的轉(zhuǎn)向泵串聯(lián)第三液壓泵構(gòu)成雙聯(lián)泵結(jié)構(gòu)

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下的有益效果：

(1)本發(fā)明舍棄了先導(dǎo)泵，先導(dǎo)能量源來自與工作泵和轉(zhuǎn)向泵的輸出流量，壓力大的為先導(dǎo)油源，從而實(shí)現(xiàn)了降低設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和后期維護(hù)的成本，

(2)本發(fā)明通過采用順序閥能夠?qū)崿F(xiàn)在崛起工況條件下降低功率損失，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力。通過用順序閥的小流量控制流量轉(zhuǎn)換閥大流量的方式，達(dá)到更好的節(jié)能效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的原理圖；

圖2是圖1的A部放大圖。

圖中：1、工作泵；2、液壓油箱；3、先導(dǎo)閥；4、壓力選擇閥；5、梭閥；6、流量閥；7、轉(zhuǎn)向泵；8、開關(guān)閥；9、過濾器；10、順序閥；11、優(yōu)先閥；12、轉(zhuǎn)向器；13、轉(zhuǎn)向油缸；14、多路閥；15、動(dòng)臂油缸；16、轉(zhuǎn)斗油缸；17、第三液壓泵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述說明。

如圖1、圖2所示，一種裝載機(jī)液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱2，所述液壓油箱2與工作泵1、轉(zhuǎn)向泵7連接，所述工作泵1通過液壓管路分別與多路閥14、梭閥5、開關(guān)閥8連接，所述多路閥14分別與先導(dǎo)閥3、壓力選擇閥4、動(dòng)臂油缸15和轉(zhuǎn)斗油缸16連接，其中壓力選擇閥4通過梭閥5與流量閥6連接；所述轉(zhuǎn)向泵7分別與流量閥6、開關(guān)閥8連接，流量閥6與開關(guān)閥8均通過液壓管路與優(yōu)先閥11連接，優(yōu)先閥11與轉(zhuǎn)向器12連接，轉(zhuǎn)向器12與轉(zhuǎn)向油缸13連接。其中所述流量閥6與開關(guān)閥8之間還連接有順序閥10。所述液壓油箱2與回油管路之間設(shè)有過濾器9。所述轉(zhuǎn)向泵7串聯(lián)第三液壓泵17構(gòu)成雙聯(lián)泵結(jié)構(gòu)。

結(jié)合上述實(shí)施例，本發(fā)明在工作時(shí)的動(dòng)作過程及原理如下：

整機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，工作液壓系統(tǒng)并沒有建立壓力，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，通過方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器12，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為整個(gè)液壓系統(tǒng)建立壓力。通過梭閥5的壓力對(duì)比，將選擇的壓力高的進(jìn)入控制系統(tǒng)。再經(jīng)過壓力選擇閥4使壓力降低到先導(dǎo)系統(tǒng)所需的工作壓力范圍，從而供給先導(dǎo)閥3工作。通過先導(dǎo)閥3的液壓油液推動(dòng)多路閥14的主閥芯使得工作裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。此時(shí)，工作泵1產(chǎn)生了壓力，經(jīng)過梭閥5的壓力對(duì)比，液壓油液經(jīng)過壓力選擇閥4減壓后供給先導(dǎo)閥3作為先導(dǎo)油源。

停機(jī)后再啟動(dòng)，動(dòng)臂油缸15的無桿腔存在背壓，此壓力經(jīng)過壓力選擇閥4后供給先導(dǎo)閥3從而推動(dòng)多路閥14的主閥芯運(yùn)動(dòng)，使得工作裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。此時(shí)，工作泵1產(chǎn)生了壓力，經(jīng)過梭閥5的壓力對(duì)比，液壓油液經(jīng)過壓力選擇閥4減壓后供給先導(dǎo)閥3作為先導(dǎo)油源。液壓系統(tǒng)不斷循環(huán)上述過程。

通過在裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中增加開關(guān)閥8、流量閥6、轉(zhuǎn)向泵7串聯(lián)第三液壓泵17構(gòu)成的雙聯(lián)泵、順序閥10，可將裝載機(jī)工作泵1、轉(zhuǎn)向泵7排量減少，通過流量閥6測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后輸出壓力控制信號(hào)傳遞給開關(guān)閥8，由開關(guān)閥8控制轉(zhuǎn)向泵7串聯(lián)第三液壓泵17構(gòu)成的雙聯(lián)泵實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)向轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)供油，從而解決發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向泵7供油量不足的問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上述裝置能夠向工作液壓系統(tǒng)供油，避免轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)存在較大的功率損失的問題。

在掘起工況時(shí)，工作液壓系統(tǒng)不需要大流量，此時(shí)，順序閥10能夠自動(dòng)檢測(cè)到工作系統(tǒng)的壓力，當(dāng)壓力高于掘起工況時(shí)，順序閥10會(huì)切斷轉(zhuǎn)向泵7中流量信號(hào)閥對(duì)流量轉(zhuǎn)換閥的壓力反饋信號(hào)，因而切斷流量轉(zhuǎn)換控制閥向工作液壓系統(tǒng)的合流流量，實(shí)現(xiàn)了用小流量控制大流量的信號(hào)控制，達(dá)到更好的節(jié)能效果。同時(shí)多余流量進(jìn)入散熱系統(tǒng)，經(jīng)過過濾器9，回到液壓油箱2中，可以降低液壓油的溫度，提高液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。