一種接觸網(wǎng)車梯抓軌裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種接觸網(wǎng)車梯抓軌裝置。
【背景技術】
[0002]接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)車梯是接觸網(wǎng)檢修登高作業(yè)的主要工具，它主要有兩側的梯子組成框架部分，框架頂部設有頂座及防護欄，框架底部設有與鋼軌配合行走的輪子。
[0003]眾所周知，列車行駛速度越快，通過彎道時產(chǎn)生的離心力就越大，為了保證列車運行的安全性，在彎道區(qū)段的外軌具有超高設計，如曲線半徑為1200m，外軌超高為150mm。對于高速行駛的動車組來說，適當?shù)耐廛壋呖梢员ＷC列車的運行安全，但是對于接觸網(wǎng)車梯就成為不穩(wěn)定因素了。在使用時，接觸網(wǎng)車梯停放在待檢修的接觸網(wǎng)下方的鋼軌上，兩名工人通過接觸網(wǎng)車梯爬到接觸網(wǎng)車梯的頂座上對接觸網(wǎng)進行檢修。為了防止接觸網(wǎng)車梯向區(qū)內(nèi)傾斜及接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上移動，通常需要配備若干個輔助人員對接觸網(wǎng)車梯進行手扶，不僅費時費力，工作效率低，而且還需要增加額外的人力，增加了工人的勞動強度。
[0004]專利申請?zhí)?01320725878.2公開了一種防止接觸網(wǎng)作業(yè)車梯傾覆的卡軌固定器，它結構簡單，操作方便，可靠實用的防止接觸網(wǎng)作業(yè)車梯傾覆的卡軌固定器，該固定器在施工中可保證車梯平穩(wěn)、有效防止接觸網(wǎng)作業(yè)車梯發(fā)生傾覆，實現(xiàn)安全施工的目的。它是在鋼軌固定卡兩手柄尾端焊接帶螺紋孔的調(diào)節(jié)塊，且兩調(diào)節(jié)塊上的螺紋方向相反；旋轉調(diào)節(jié)螺栓為全螺紋結構，其上部的螺紋與兩調(diào)節(jié)塊上的螺紋孔相匹配，旋轉調(diào)節(jié)螺栓從本體的其中一側面插入并穿過兩個手柄的調(diào)節(jié)塊后從另一側面穿出，在旋轉調(diào)節(jié)螺栓的其中一端設有環(huán)形調(diào)節(jié)手柄。通過環(huán)形調(diào)節(jié)手柄轉動旋轉螺栓，并在旋轉調(diào)節(jié)螺栓的轉動下改變兩調(diào)節(jié)塊之間的距離，從而調(diào)節(jié)其夾持固定端的開合大小，實現(xiàn)對鋼軌的緊固與松開。
[0005]雖然它能夠防止接觸網(wǎng)車梯的傾覆，但是具有以下不足:1、由于是通過環(huán)形調(diào)節(jié)手柄的轉動來改變兩調(diào)節(jié)塊之間的距離，從而實現(xiàn)對鋼軌的緊固與松開，每次停車緊固時及起車松開時，工人均需要轉動環(huán)形調(diào)節(jié)手柄若干圈，并且一輛接觸網(wǎng)車梯同時裝備有四個卡軌固定器，工人的勞動強度非常大，操作起來費時費力，延長了操作時間，從而減少了工人對接觸網(wǎng)的作業(yè)時間，降低了天窗利用率(天窗:是指列車運行圖預留的、對接觸網(wǎng)供電設備進行維修作業(yè)的時間，天窗利用率也就是維修效率。)；2、結構復雜，組件較多，故障率高，不易于檢修和養(yǎng)護；3、每個卡軌固定器的重量均在20KG以上，一輛接觸網(wǎng)車梯同時裝備有四個抓軌器，總重量在80KG以上，攜帶非常不方便；4、產(chǎn)品的強度和硬度不夠，夾持固定端易產(chǎn)生變形，它與鋼軌連接的可靠性及使用壽命低。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型提供了一種接觸網(wǎng)車梯抓軌裝置，它結構合計合理，操作便捷，可有效防止接觸網(wǎng)車梯的傾覆，縮短了操作時間，大大減輕了工人的勞動強度，易于檢修和養(yǎng)護，可靠性高，減輕了重量，提高了便攜性，解決了現(xiàn)有技術中存在的問題。
[0007]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:它包括連接桿，連接桿的兩端部分別設有一與其鉸接的軌爪，在每個軌爪的兩側均設有一傾斜設置的鎖緊彈簧，鎖緊彈簧的一端與軌爪固連，鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連。
[0008]位于每個軌爪兩側的鎖緊彈簧沿連接桿的縱向中心對稱設置。
[0009]鎖緊彈簧的一端與軌爪的中部固連，鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連。
[0010]鎖緊彈簧的一端通過絕緣件與軌爪固連，鎖緊彈簧的另一端通過絕緣件與連接桿的端部固連。
[0011]所述絕緣件為尼龍件。
[0012]在連接桿上設有長度調(diào)節(jié)裝置。
[0013]所述長度調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)套體，在調(diào)節(jié)套體相對的兩個側壁上沿調(diào)節(jié)套體長度方向間隔設有若干個對應設置的套體調(diào)節(jié)孔，所述連接桿包括兩個半連接桿，每個半連接桿遠離軌爪的端部相對的兩個側壁上均設有與套體調(diào)節(jié)孔相配合的、對應設置的連接桿調(diào)節(jié)孔，兩個半連接桿遠離軌爪的端部分別與調(diào)節(jié)套體的兩端部相套接并通過緊固螺栓穿過連接桿調(diào)節(jié)孔、套體調(diào)節(jié)孔將兩個半連接桿與調(diào)節(jié)套體固連。
[0014]在連接桿上設有抱箍。
[0015]所述連接桿為方管。
[0016]所述軌爪為實心鐵塊。
[0017]本實用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點:
[0018]1、使用時，將與連接桿兩端相鉸接的軌爪與鋼軌卡接，傾斜設置的鎖緊彈簧通過其斜向拉力來鎖緊軌爪與鋼軌，保證軌爪與鋼軌保持緊固的狀態(tài)，不僅能防止接觸網(wǎng)車梯的傾倒，還具有一定的使接觸網(wǎng)車梯止動的作用，防止接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上移動；不使用時，將與連接桿兩端相鉸接的軌爪與鋼軌松開，傾斜設置的鎖緊彈簧通過其斜向拉力來保證軌爪與鋼軌保持松開的狀態(tài)，從而保證接觸網(wǎng)車梯在鋼軌上順暢的移動。
[0019]2、本實用新型操作時僅需將軌爪向下或向上轉動，即可實現(xiàn)對鋼軌的緊固與松開，操作便捷，減少了輔助人員的數(shù)量，縮短了操作時間，省時省力，從而增加了工人對接觸網(wǎng)的作業(yè)時間，提高了天窗利用率。
[0020]3、本實用新型結構簡單，設計合理，組件較少，易于檢修和養(yǎng)護。
[0021]4、由于本實用新型組件較少，連接桿為方管，在滿足工作強度和硬度需求的同時，減輕了重量，提高了便攜性。
[0022]5、位于每個軌爪兩側的鎖緊彈簧沿連接桿的縱向中心對稱設置。這種結構設計保證了每個軌爪兩側的鎖緊彈簧對軌爪的鎖緊力的大小是一致的，鎖緊彈簧能夠穩(wěn)定的使軌爪與鋼軌保持緊固的狀態(tài)。
[0023]6、鎖緊彈簧的一端與軌爪的中部固連，鎖緊彈簧的另一端與連接桿的端部固連。這種結構設計能保證鎖緊彈簧對軌爪的鎖緊力，使軌爪與鋼軌保持緊固的狀態(tài)。
[0024]7、軌爪為實心鐵塊，不僅增強了軌爪的抓著力，而且保證了軌爪的強度和硬度，使軌爪不易產(chǎn)生變形，增加了軌爪與鋼軌連接的可靠性，提高了軌爪的使用壽命。
[0025]8、在連接桿上設有長度調(diào)節(jié)裝置，通過用緊固螺栓穿過連接桿調(diào)節(jié)孔與不同的套體調(diào)節(jié)孔，將兩個半連接桿與調(diào)節(jié)套體固連，從而調(diào)節(jié)連接桿的長度，使本實用新型能夠適應不同線路的軌距。
[0026]9、在連接桿上設有抱箍，通過抱箍與接觸網(wǎng)車梯底部的結構圓鋼進行固定連接，保證了本實用新型與接觸網(wǎng)車梯連接的可靠性。
[0027]10、為了避免短接鋼軌的情況，出現(xiàn)紅光帶，在鎖緊彈簧與軌爪、連接桿的連接處均設有絕緣件。絕緣件為尼龍件，由于尼龍具有耐磨的特性，因此延長了產(chǎn)品的使用壽命。
【附圖說明】
[0028]圖1為本實用新型實施例1的軌爪對鋼軌緊固時的結構示意圖。
[0029]圖2為本實用新型實施例1的軌爪對鋼軌松開時的結構示意圖。
[0030]圖3為本實用新型實施例2的結構示意圖。
[0031]圖4為圖3中A— A向部分剖視放大結構示意圖。
[0032]圖中，1、連接桿，101、半連接桿，2