專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖。
自用小客車(chē)是目前極為普遍的代步工具，而為了使用上的方便，于車(chē)門(mén)上設(shè)有中央控制門(mén)鎖。而一般的中央控制門(mén)鎖的結(jié)構(gòu)是由一傳動(dòng)馬達(dá)的輸出端設(shè)有一齒輪組，于該齒輪組的輸出齒輪帶動(dòng)一其上設(shè)有齒條的拉桿，拉桿的伸縮實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)鎖的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。而這種結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)鎖在使用中尚具有下列的缺點(diǎn)1.由于是馬達(dá)傳動(dòng)拉桿移動(dòng)，故當(dāng)欲以手拉動(dòng)拉桿時(shí)，會(huì)同時(shí)傳動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，使其產(chǎn)生感應(yīng)電流，而且阻力較大，使用不甚方便。
2.拉桿與套環(huán)一體成型，因此在鉤設(shè)連桿時(shí)，因其位置受到限制，造成連桿安裝上的不便。
3.當(dāng)電路獲致不正確的訊號(hào)或故障時(shí)，馬達(dá)會(huì)產(chǎn)生連續(xù)或反復(fù)動(dòng)作，致使溫度升高，將馬達(dá)燒毀。因而減少馬達(dá)的使用壽命。
4.由于馬達(dá)對(duì)門(mén)鎖的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行總控制，因此當(dāng)馬達(dá)因意外事故燒壞后，車(chē)門(mén)即打不開(kāi)，容易造成車(chē)內(nèi)人脫險(xiǎn)不及而發(fā)生意外人身危險(xiǎn)。
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有車(chē)門(mén)門(mén)鎖的缺陷，提供一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，使之可輕易以手操作拉桿的上、下動(dòng)作，而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)，使手動(dòng)操作輕巧方便。
本發(fā)明的目的之二在于拉桿頂端可作三百六十度轉(zhuǎn)動(dòng)，以方便穿接連桿。
本發(fā)明的目的之三在于，當(dāng)馬達(dá)因電路及其它原因而造成的溫升過(guò)高時(shí)，可自動(dòng)切斷電源，以保護(hù)電路板及馬達(dá)。
本發(fā)明的目的之四在于，馬達(dá)意外燒損時(shí)，車(chē)內(nèi)人可手動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，包括有由本體和上蓋扣合而成的殼體，一可伸縮移動(dòng)的拉桿伸出于殼體的一側(cè)面，殼體內(nèi)設(shè)有馬達(dá)，該馬達(dá)的輸出端連接一齒輪組，其特征在于該馬達(dá)輸出端齒輪組與拉桿之間設(shè)有一離合機(jī)構(gòu)，該離合機(jī)構(gòu)包括有由齒輪組傳動(dòng)的螺桿，該螺桿螺接有一傳動(dòng)座，并帶動(dòng)其作直線運(yùn)動(dòng)，該傳動(dòng)座的上下兩端帶有凸出的尖端；拉桿內(nèi)設(shè)有可供傳動(dòng)座移動(dòng)的軌道，拉桿的一側(cè)的上下兩端設(shè)有與該拉桿一體成型的彈性凸塊。
本發(fā)明還可由如下措施實(shí)現(xiàn)，所述的傳動(dòng)座設(shè)有一貫穿的螺孔，螺桿螺穿于該螺孔內(nèi)，螺桿與齒輪組的輸出齒輪固定連接，其連接方式或以是螺桿的一端插設(shè)入齒輪組輸出齒輪的中心圓孔內(nèi)，并由一定位塊鎖定，螺桿的另一端固定連接于一定位座一側(cè)的盲孔內(nèi)，該定位座固位設(shè)在拉桿的導(dǎo)軌內(nèi)；所述的拉桿為一呈U字型的框體，于該框體的上下兩端一體成型切沖有彈性片，該彈性片三面與框體分離，其一端設(shè)有凸出塊；拉桿頂端設(shè)有一圓頭，一具有一圓頭形槽及開(kāi)口的套環(huán)與該圓頭套合，使該套環(huán)上連接有連桿；拉桿頂端也可設(shè)有一圓頭上設(shè)有一開(kāi)口，套環(huán)的圓頭型槽內(nèi)可設(shè)有一定位凸塊，該定位凸塊可嵌入拉桿頂端圓頭上的開(kāi)口內(nèi)；殼體內(nèi)在馬達(dá)后方設(shè)有一架槽，其內(nèi)架置有溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置；拉桿伸出于殼體外的一段套設(shè)有橡膠伸縮管套，該橡膠伸縮管套的一端套置于殼體上；拉桿的框體一側(cè)設(shè)有一可觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭。
本發(fā)明的工作原理是由馬達(dá)傳動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)傳動(dòng)座作直線運(yùn)動(dòng)，并由傳動(dòng)座推動(dòng)拉桿由高點(diǎn)而至低點(diǎn)，或由低點(diǎn)至高點(diǎn)。當(dāng)拉桿由高點(diǎn)至低點(diǎn)時(shí)，傳動(dòng)座位于拉桿框體內(nèi)，并以傳動(dòng)座凸出尖端貼靠于拉桿框體前緣的向內(nèi)凸出的彈性凸塊的一側(cè)，推動(dòng)拉桿下降；當(dāng)拉桿降至最低點(diǎn)時(shí)，拉桿受阻而不再下降，而此時(shí)馬達(dá)依然運(yùn)行動(dòng)作，繼續(xù)帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)座凸出尖端在螺桿的帶動(dòng)下，推擠拉桿框體一側(cè)向內(nèi)凸出的彈性凸塊，使得該彈性凸塊向外張開(kāi)，傳動(dòng)座越過(guò)該彈性凸塊而從拉桿框體內(nèi)脫，此時(shí)移動(dòng)座與拉桿分離；當(dāng)拉桿由低點(diǎn)至高點(diǎn)時(shí)，傳動(dòng)座的凸出尖端貼靠于拉桿框體向內(nèi)凸出的彈性凸塊的另一側(cè)，而推動(dòng)拉桿上升；上升到最高點(diǎn)時(shí)，拉桿受阻而不再上升，而此時(shí)馬達(dá)依然動(dòng)作，傳動(dòng)座上的凸出尖端推擠拉桿框體內(nèi)向內(nèi)凸出的彈性凸塊，當(dāng)凸出尖端通過(guò)拉桿框體的彈性凸塊后，傳動(dòng)座進(jìn)入拉桿框體內(nèi)，以備下次推動(dòng)拉桿下降。
本發(fā)明的離合原理是，由馬達(dá)帶動(dòng)傳動(dòng)座推動(dòng)拉桿進(jìn)行上升與下降的動(dòng)作，但傳動(dòng)座與拉桿之間分離狀態(tài)，當(dāng)馬達(dá)不驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)座時(shí)，可以手動(dòng)直接拉動(dòng)連桿上端，使拉桿上升或下降，而不會(huì)傳動(dòng)傳動(dòng)座，螺桿及馬達(dá)，故手動(dòng)操作時(shí)輕巧、容易，且不會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)在馬達(dá)意外損壞時(shí)，車(chē)內(nèi)人可以手動(dòng)打開(kāi)車(chē)鎖，完全避免意外危險(xiǎn)的發(fā)生。
另本發(fā)明位于拉桿前端的套環(huán)可以拉桿的圓頭部為中心作旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)安裝本發(fā)明于車(chē)體上時(shí)，可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)套環(huán)，以方便與連桿穿過(guò)套環(huán)的孔，簡(jiǎn)化安裝操作。
本發(fā)明的殼體內(nèi)于馬達(dá)后方設(shè)有一溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置，以靈敏地感應(yīng)馬達(dá)溫度是否過(guò)高或電流過(guò)大，當(dāng)馬達(dá)溫度過(guò)高或電流過(guò)大時(shí)，溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置受控使馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到保護(hù)馬達(dá)與電路板的目的，因此本發(fā)明具有安全性及較高的使用壽命。
附面說(shuō)明


圖1為本發(fā)明的立體分解圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意；圖3為本發(fā)明外觀圖；圖4本發(fā)明中拉桿的另一實(shí)施例。
下面將結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明請(qǐng)參閱圖1所示出的本發(fā)明的立體分解圖，本發(fā)明主要包括由本體1和上蓋2組合而成的殼體、馬達(dá)3、螺桿6、傳動(dòng)座7、拉桿9、套環(huán)22、溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置23及一橡皮伸縮管套21。
該殼體其內(nèi)設(shè)有可架置馬達(dá)3、螺桿6的支撐，且其內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)座7與拉桿9移動(dòng)的軌道；該殼體內(nèi)設(shè)有一可控制馬達(dá)3正反轉(zhuǎn)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)4。
該馬達(dá)3的輸出端連接有由齒輪5和齒輪8組成的齒輪組，該齒輪組通過(guò)輸出齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿6，螺桿6的一端插設(shè)入齒輪組輸出齒輪8的中心圓孔81內(nèi)，并由一定位塊11從另一側(cè)鎖定，從而將螺桿6與齒輪組的輸出齒輪8固定連接。螺桿6的另一端連接于一定位座10一側(cè)的盲孔內(nèi)，該定位座10位設(shè)在拉桿9的導(dǎo)軌內(nèi)。
傳動(dòng)座7設(shè)有一貫穿的螺孔72，螺桿6貫穿傳動(dòng)座7的螺孔72內(nèi)；該傳動(dòng)座7的上下兩端帶有凸出尖端71；該拉桿9為一呈U字型的框體，其內(nèi)設(shè)有供傳動(dòng)座7移動(dòng)的軌道91，該傳動(dòng)座4可于軌道91內(nèi)移動(dòng)；拉桿9的一側(cè)的上下兩端設(shè)有與該拉桿9一體成型的彈性凸塊92，該彈性凸塊92是由該框體的上下兩端一體成型切沖出一彈性片93構(gòu)成，該彈性片93三面與框體分離，彈性片93上與框體固連端的對(duì)稱(chēng)端設(shè)有凸塊921，由該彈性片93使得凸塊921帶有彈性，從而構(gòu)成一彈性凸塊92。
該拉桿9的近前端設(shè)有一環(huán)槽94，該環(huán)槽94頂端設(shè)有一圓頭部95。該拉桿9的框體一側(cè)設(shè)有一可觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)4的觸頭96。
該套環(huán)22上設(shè)有穿孔221，以供連桿(圖上未示)穿過(guò)，而該套環(huán)22底部設(shè)有一凹槽222，該凹槽222的形狀與拉桿9頂端的圓頭部95相同，且該凹槽222設(shè)有一可供圓頭部95橫向嵌入的開(kāi)口槽223。套環(huán)22嵌入拉桿的圓頭部95后，可以該圓頭部95為中心旋轉(zhuǎn)。
請(qǐng)參見(jiàn)圖4所示出拉桿9的另一種實(shí)施例，在本實(shí)施例中拉桿9頂端設(shè)有一圓頭95上設(shè)有一開(kāi)口951，套環(huán)22的圓頭型凹槽222內(nèi)可設(shè)有一橫向定位凸224塊，該定位凸塊224可嵌入拉桿9頂端圓頭95上的開(kāi)口951內(nèi)。此種實(shí)施例，環(huán)套22以一固定的方向連接于拉桿9上，以適應(yīng)不同車(chē)型的特殊安裝要求。
于殼體內(nèi)架置馬達(dá)3處的后方設(shè)有一可架置溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置23的架槽24，該架槽24由本體1、上蓋2上相同對(duì)稱(chēng)的槽扣合所成。溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置23設(shè)置于該架槽24內(nèi)，該溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置23由一導(dǎo)線與馬達(dá)3串接，并由馬達(dá)3軸心尾端所傳出的溫度或電流，可正確地、靈敏地由溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置23感測(cè)出來(lái)。
本發(fā)明的工作原理是，馬達(dá)3傳動(dòng)螺桿6旋轉(zhuǎn)，螺桿6帶動(dòng)傳動(dòng)座7作直線運(yùn)動(dòng)，由傳動(dòng)座7以推動(dòng)拉桿9由高點(diǎn)而至低點(diǎn)或由低點(diǎn)至高點(diǎn)。
本發(fā)明離合原理是拉桿9與傳動(dòng)座7是分離狀態(tài)，當(dāng)拉桿9由高點(diǎn)至低點(diǎn)時(shí)，傳動(dòng)座7位于拉桿9的框體內(nèi)，其凸出的尖端71貼靠于拉桿9框體一側(cè)向內(nèi)凸出的彈性凸塊92一側(cè)，并推動(dòng)拉桿9下降，當(dāng)拉桿9降到最底點(diǎn)時(shí)，拉桿9受阻而不再下移，而此時(shí)馬達(dá)3依然動(dòng)作，則傳動(dòng)座7仍由馬達(dá)3帶動(dòng)向下移動(dòng)，位于傳動(dòng)座7上的凸出的尖端71開(kāi)始推擠彈性凸塊92，當(dāng)該推擠力大于彈性凸塊92的彈性力時(shí)，該彈性凸塊92向拉桿的框體外張開(kāi)，使得傳動(dòng)座7從拉桿9內(nèi)的導(dǎo)軌91脫出。當(dāng)移動(dòng)座7上凸出的尖端71通過(guò)框體上的彈性凸塊92后，該彈性凸塊92因其具有的彈性力恢復(fù)原狀，以備下次推動(dòng)拉桿9上升。此時(shí)人可以手動(dòng)直接拉動(dòng)連桿(圖上未示)上端，使拉桿9上升，而不會(huì)傳動(dòng)傳動(dòng)座7，螺桿6及馬達(dá)3，故手動(dòng)操作時(shí)輕巧、容易，且不會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。
當(dāng)傳動(dòng)座7將拉桿9向上推動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)座7的凸出尖端71貼靠于拉桿9框體的向內(nèi)凸出的彈性凸塊92的另一側(cè)，而推動(dòng)拉桿9上升，在拉桿9到頂后，拉桿9受阻而不再上移，而此時(shí)馬達(dá)3依然動(dòng)作，則傳動(dòng)座7仍由其帶動(dòng)繼續(xù)向上移動(dòng)，位于傳動(dòng)座7上的凸出尖端71開(kāi)始推擠彈性凸塊92，當(dāng)該推擠力大于彈性凸塊92的彈性力時(shí)，該彈性凸塊92向拉桿9的框體外張開(kāi)，使得傳動(dòng)座7進(jìn)入拉桿9框體內(nèi)。當(dāng)移動(dòng)座7上凸出的尖端71通過(guò)框體上的彈性凸塊92后，該彈性凸塊92則因其具有的彈性力恢復(fù)原狀，以備下次推動(dòng)拉桿9下降。
本發(fā)明套環(huán)22可以拉桿9的圓頭部95作中心作旋轉(zhuǎn)，所以當(dāng)安裝本發(fā)明于車(chē)體上時(shí)，可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)套環(huán)22，以方便與連桿(圖中未示)穿過(guò)套環(huán)22的穿孔221，簡(jiǎn)化安裝操作。另外也可使拉桿9與套環(huán)22固定方向連接，以適應(yīng)不同車(chē)型的安裝要求。
本發(fā)明的殼體內(nèi)于馬達(dá)3后方設(shè)有一架槽24，內(nèi)架置一溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置23，以靈敏地感應(yīng)馬達(dá)3溫度是否過(guò)高或電流過(guò)大，當(dāng)馬達(dá)3溫度過(guò)高時(shí)，溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置23動(dòng)作，使馬達(dá)3受控停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到保護(hù)馬達(dá)3與電路板的目的。
本發(fā)明與習(xí)用的汽車(chē)中央控制門(mén)鎖的構(gòu)造相比，使其具有安裝容易，使用方便，且具有安全性及較高的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，包括有由本體和上蓋扣合而成的殼體，一可伸縮移動(dòng)的拉桿伸出于殼體的一側(cè)面，殼體內(nèi)設(shè)有馬達(dá)，該馬達(dá)的輸出端連接一齒輪組，其特征在于該馬達(dá)輸出端齒輪組與拉桿之間設(shè)有一離合機(jī)構(gòu)，該離合機(jī)構(gòu)包括有由齒輪組傳動(dòng)的螺桿，該螺桿螺接有一傳動(dòng)座，并帶動(dòng)其作直線運(yùn)動(dòng)，該傳動(dòng)座的上下兩端帶有凸出的尖端；拉桿內(nèi)設(shè)有可供傳動(dòng)座移動(dòng)的軌道，拉桿的一側(cè)的上下兩端設(shè)有與該拉桿一體成型的彈性凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的傳動(dòng)座設(shè)有一貫穿的螺孔，螺桿螺穿于該螺孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的螺桿與齒輪組的輸出齒輪固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的螺桿的一端插設(shè)入齒輪組輸出齒輪的中心圓孔內(nèi)，并由一定位塊鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的螺桿的另一端固定連接于一定位座一側(cè)的盲孔內(nèi)，該定位座位設(shè)在拉桿的導(dǎo)軌內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的拉桿為一呈U字型的框體，于該框體的上下兩端一體成型切沖有彈性片，該彈性片三面與框體分離，其一端設(shè)有凸塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的拉桿頂端設(shè)有一圓頭，一具有一圓頭形槽及開(kāi)口的套環(huán)與該圓頭套合，使該套環(huán)上連接有連桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的拉桿頂端設(shè)有一圓頭上設(shè)有一開(kāi)口，套環(huán)的圓頭型槽內(nèi)可設(shè)有一定位凸塊，該定位凸塊可嵌入拉桿頂端圓頭上的開(kāi)口內(nèi)
9.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的殼體內(nèi)在馬達(dá)后方設(shè)有一架槽，其內(nèi)架置有溫控感應(yīng)裝置或電流感應(yīng)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的拉桿伸出于殼體外的一段套設(shè)有橡膠伸縮管套，該橡膠伸縮管套的一端套置于殼體上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖，其特征在于所述的拉桿的框體一側(cè)設(shè)有一可觸動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭。
全文摘要
一種汽車(chē)中央控制門(mén)鎖的改良構(gòu)造,包括有一殼體,一拉桿伸出于殼體的一側(cè)面,殼體內(nèi)設(shè)有馬達(dá),該馬達(dá)的輸出端連接一齒輪組,該齒輪組與拉桿之間設(shè)有一離合機(jī)構(gòu),該離合機(jī)構(gòu)包括有由齒輪組傳動(dòng)的螺桿,該螺桿螺接有一傳動(dòng)座,并帶動(dòng)其作直線運(yùn)動(dòng),該傳動(dòng)座的上下兩端帶有凸出的尖端;拉桿內(nèi)設(shè)有可供傳動(dòng)座移動(dòng)的軌道,拉桿的一側(cè)的上下兩端設(shè)有與該拉桿一體成型的彈性凸塊。本實(shí)用新型具有安裝容易,使用方便,且具有安全性及較高的使用壽命。
文檔編號(hào)E05B65/20GK1172201SQ9610719
公開(kāi)日1998年2月4日 申請(qǐng)日期1996年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月30日
發(fā)明者周榮昌 申請(qǐng)人:盈佳機(jī)電(長(zhǎng)春)有限公司