本實用新型涉及一種密封膠條，特別涉及一種塞拉門門框密封條。

背景技術(shù)：

近幾年，國內(nèi)列車等城市軌道列車迅猛發(fā)展，有效緩減了許多大城市交通擁堵的現(xiàn)象，并且通過國家的大力扶持和努力開發(fā)，中國地鐵及軌道列車技術(shù)水平已經(jīng)到達(dá)了國際先進(jìn)水平，高速列車在車輛行駛過程中對塞拉門的密封性能要求較高，而塞拉門門框密封條是一種用于將塞拉門與高速列車進(jìn)行密封的膠條。

現(xiàn)有技術(shù)中，如公開號為CN204605808U的中國專利，一種高鐵電控塞拉門密封門框膠條，包括安裝部和密封部，安裝部呈倒T形，密封部包括兩三角形突起，兩三角形突起中部開設(shè)有三角形通孔，其中一三角形突起底角延伸有門框貼合條，另一三角形突起底角延伸有第一密封條，頂角側(cè)部延伸有第二密封條。但是上述的密封條在使用時，因為長期的使用會導(dǎo)致密封條勞損而脫落，會影響塞拉門與高速列車之間的密封性能，還有改進(jìn)的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種塞拉門門框密封條，提高了密封膠條的結(jié)構(gòu)牢固度，提高了塞拉門與高速列車之間的密封性能。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種塞拉門門框密封條，包括門框與密封膠條，所述密封膠條包括靠近門軸一側(cè)且呈括號形設(shè)置的第一膠條、遠(yuǎn)離門軸一側(cè)且與第一膠條配合使用呈直條形設(shè)置的第二膠條，所述門框上設(shè)置有用于固定第一膠條且與門框固定連接的第一擋板、第二擋板、第三擋板，所述第一膠條上一體設(shè)置有卡接凸塊，所述第一擋板、第二擋板、第三擋板上均設(shè)置有供卡接凸塊卡接的卡接槽，所述第一膠條的折角呈弧度設(shè)置，所述第一擋板與第二擋板的連接處、第二擋板與第三擋板的連接處均設(shè)置有用于固定第一膠條且與門框固定連接的圓弧片。

采用上述方案，通過第一膠條與第二膠條的分開設(shè)置，減少了第一膠條或第二膠條脫離導(dǎo)致整個塞拉門上的膠條脫離，第一擋板、第二擋板、第三擋板從三個角度分別對第一膠條進(jìn)行固定，提高了第一膠條的牢固性，同時第一膠條上的卡接凸塊與卡接槽的設(shè)置，提高了第一膠條與第一擋板、第二擋板、第三擋板的牢固性，且圓弧片的設(shè)置，將第一膠條的折角也進(jìn)行固定，提高了第一膠條與門框的牢固度，實用性強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述圓弧片上設(shè)置有供卡接凸塊卡接的卡槽。

采用上述方案，圓弧片上的卡槽的設(shè)置，提高了對第一膠條的折角處的固定，使第一膠條與門框固定的更加牢固。

作為優(yōu)選，所述卡接凸塊上設(shè)置與卡槽、卡接槽抵觸連接的第一防滑紋路。

采用上述方案，第一防滑紋路的設(shè)置，提高了卡接凸塊與卡槽、卡接槽的摩擦力，從而增加了對卡槽、卡接槽的牢固性，提高了第一膠條與門框之間的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述第一膠條上遠(yuǎn)離第一擋板、第二擋板、第三擋板的一側(cè)設(shè)置有第二防滑紋路。

采用上述方案，第二防滑紋路的設(shè)置，提高了第一膠條與門板之間的摩擦力，從而增加了對門框的牢固性，提高了第一膠條與門框之間的穩(wěn)定性，實用性強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述第一膠條與卡接凸塊的連接處設(shè)置有長腰通槽。

采用上述方案，長腰通槽的設(shè)置，提高了第一膠條的彈性，當(dāng)卡接凸塊進(jìn)行卡接時，長腰通槽會發(fā)生形變，使第一膠條可以進(jìn)行順利的卡接，同時當(dāng)卡接完畢后，長腰通槽會恢復(fù)形變，從而提高了第一膠條的卡接能力，實用性強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述第一膠條遠(yuǎn)離門框的一側(cè)還設(shè)置有傾斜向卡接凸塊方向設(shè)置的彎折部，所述彎折部遠(yuǎn)離門框的一側(cè)還設(shè)置有第三防滑紋路。

采用上述方案，彎折部的設(shè)置，使塞拉門在進(jìn)行關(guān)閉時，減少了與高速列車之間的摩擦，從而減少了塞拉門關(guān)閉時的噪聲，同時第三防滑紋路的設(shè)置，使高速列車在行駛的過程中，提高了塞拉門的密封性能。

作為優(yōu)選，所述第一擋板、第三擋板上均設(shè)置有用于將彎折部支撐且延伸至門框外的支撐塊，所述第一膠條的一端上設(shè)置與支撐塊配合限位的限位槽。

采用上述方案，支撐塊的設(shè)置，輔助彎折部進(jìn)行翻折，提高了彎折部的形變能力和恢復(fù)形變的能力，同時還將第一膠條的兩端進(jìn)行固定，且限位槽的設(shè)置，使第一膠條的兩端得到限位，提高了安裝時的安裝效率。

作為優(yōu)選，所述第二膠條上設(shè)置有與支撐塊遠(yuǎn)離第一膠條的一側(cè)抵觸連接的抵觸條，所述門框上還設(shè)置有與第一擋板、第三擋板抵觸連接的第四擋板，所述第二膠條上設(shè)置有卡扣塊，所述第四擋板上設(shè)置供卡扣塊卡接的卡扣槽。

采用上述方案，第二膠條上的抵觸條的設(shè)置，將與支撐塊抵觸連接，從而提高了與第一膠條的互相密封性能，同時第四擋板上額卡扣槽與第二膠條上的卡扣塊的設(shè)置，提高了第二膠條與第四擋板之間的牢固性。

作為優(yōu)選，所述卡扣塊上設(shè)置有半腰通槽。

采用上述方案，半腰通槽的設(shè)置，提高了第二膠條的彈性，當(dāng)卡扣塊進(jìn)行卡接時，半腰通槽會發(fā)生形變，使第二膠條可以進(jìn)行順利的卡接，同時當(dāng)卡接完畢后，半腰通槽會恢復(fù)形變，從而提高了第二膠條的卡接能力，實用性強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述第二膠條遠(yuǎn)離卡扣塊的一側(cè)還設(shè)置有用于緩沖且呈長條形設(shè)置的第一緩沖條、呈L形設(shè)置的第二緩沖條，所述第一緩沖條設(shè)置于遠(yuǎn)離門框的一側(cè)，所述第二緩沖條設(shè)置于靠近門框的一側(cè)。

采用上述方案，第二膠條上的第一緩沖條與第二緩沖條的設(shè)置，降低了與塞拉門關(guān)閉時的噪聲，同時提高了塞拉門與高速列車之間的密封性能。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、高了密封膠條的結(jié)構(gòu)牢固度，提高了塞拉門與高速列車之間的密封性能；

2、塞拉門在關(guān)閉時，減弱了與高速連接之間產(chǎn)生的噪聲。

附圖說明

圖1為塞拉門的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為塞拉門的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為門框與密封膠條的安裝示意圖；

圖4為圓弧片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第一密封條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為門框與密封膠條的爆炸示意圖；

圖7為塞拉門的主視圖；

圖8為圖7中A-A部的剖視圖；

圖9為圖7中B-B部的剖視圖。

圖中：1、門框；2、密封膠條；3、第一膠條；4、第二膠條；5、第一擋板；6、第二擋板；7、第三擋板；8、卡接凸塊；9、卡接槽；10、圓弧片；11、卡槽；12、第一防滑紋路；13、第二防滑紋路；14、長腰通槽；15、彎折部；16、第三防滑紋路；17、支撐塊；18、限位槽；19、抵觸條；20、第四擋板；21、卡扣塊；22、卡扣槽；23、半腰通槽；24、第一緩沖條；25、第二緩沖條。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、2、7所示，本實施例公開的一種塞拉門門框密封條，包括門框1與密封膠條2，門框1呈矩形設(shè)置且下端微微彎曲，密封膠條2設(shè)置于門框1的側(cè)邊。

如圖3、4所示，門框1上設(shè)置有第一擋板5、第二擋板6、第三擋板7，第一擋板5與第二擋板6之間設(shè)置有圓弧片10，第二擋板6與第三擋板7之間設(shè)置有圓弧片10，第一膠條3上設(shè)置有卡接凸塊8，圓弧片10上設(shè)置有與卡接凸塊8互相卡接的卡槽11。

如圖3所示，第一擋板5、第三擋板7上均使用螺栓固定連接有支撐塊17，支撐塊17上與第一膠條3的接觸面呈弧形設(shè)置，且支撐塊17向門框1的外側(cè)延伸，如圖5所示，第一膠條3上設(shè)置有與支撐塊17配合限位的限位槽18。

如圖3、6所示，第一膠條3上設(shè)置有卡接凸塊8，卡接凸塊8與第一膠條3的連接處設(shè)置有長腰通槽14，且卡接凸塊8上設(shè)置有三棱柱形的防滑紋路，第一膠條3遠(yuǎn)離卡接凸塊8的一側(cè)設(shè)置有三棱柱形的第二防滑紋路13，且第一防滑紋路12與第二防滑紋路13互相對稱設(shè)置。

如圖3、6所示，第一膠條3上還設(shè)置有彎折部15，彎折部15呈弧度設(shè)置且與支撐塊17互相配合，彎折部15靠近門框1的一側(cè)設(shè)置有三棱柱形的第三防滑紋路16。

如圖3、6所示，第四擋板20安裝至門框1上且分別與第一擋板5、第三檔案抵觸連接。第四擋板20上安裝有第二膠條4，第二膠條4上設(shè)置有卡扣塊21，第四擋板20上設(shè)置有與卡扣塊21互相卡接的卡扣槽22?？蹓K21呈傘形設(shè)置，且頂部為尖部朝向卡扣槽22設(shè)置，卡扣塊21上設(shè)置有半腰通槽23，半腰通槽23為長腰形槽的一半。

如圖3、6所示，第二膠條4的兩端設(shè)置有與支撐塊17遠(yuǎn)離第二膠條4的一側(cè)抵觸連接的抵觸條19，第二膠條4上還設(shè)置有第一緩沖條24、第二緩沖條25，第一緩沖條24設(shè)置與遠(yuǎn)離抵觸條19的一側(cè)，第二緩沖條25設(shè)置于靠近抵觸條19的一側(cè)，且第一緩沖條24呈矩形設(shè)置，且第一緩沖條24傾斜向抵觸條19設(shè)置，第二緩沖條25呈L形設(shè)置，且第二緩沖條25也傾斜向抵觸條19方向設(shè)置，且L朝向抵觸條19。

如圖8、9所示，當(dāng)?shù)谝荒z條3與第二膠條4安裝至門框1上時，卡扣塊21與第四擋板20上的卡扣槽22互相卡接，且與第一膠條3與第二膠條4抵觸連接，第一膠條3上的卡接凸塊8與第二擋板6上的卡接槽9互相卡接，且彎折部15與門框1抵觸連接。

裝配過程：

1、將第一擋板5、第二擋板6、第三擋板7安裝至門框1上并將支撐塊17安裝至門框1的上下兩端；

2、將第一膠條3安裝至第一擋板5、第二擋板6、第三擋板7的卡接槽9中，并將圓弧片10安裝至門板上，將第一膠條3進(jìn)行固定；

3、將第四擋板20安裝至門框1上，且通過第二膠條4上的卡扣塊21與第四擋板20上的卡扣槽22進(jìn)行卡接，并使第二膠條4兩端的抵觸條19與支撐塊17遠(yuǎn)離第一膠條3的一側(cè)抵觸連接。

工作過程：

通過第一擋板5、第二擋板6、第三擋板7、第四擋板20、圓弧片10的設(shè)置將密封膠條2進(jìn)行牢固的安裝與卡接，且第一緩沖條24、第二緩沖條25、彎折部15進(jìn)行緩沖，減少塞拉門與高速列車之間的噪聲。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。