本實用新型涉及卷簾門技術領域，尤其涉及一種改進型交流卷門機剎車電路。

背景技術：

電動卷簾門升降由卷門機帶動，卷簾門升降到位或中途停止，不但卷門機電機要停止運轉，還要對卷門機進行剎車，否則由于卷簾門自身的重量，卷簾門會往下墜落。

現(xiàn)有的交流卷門機剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和電磁鐵（剎車電磁線圈）組成，卷門機停止狀態(tài)下，由剎車彈簧的推力推動剎車片擠壓剎車盤進行剎車；卷門機工作時，電磁鐵通電吸引剎車片，使剎車盤和剎車片分離打開剎車系統(tǒng)，一直維持到卷門機停止運轉。傳統(tǒng)的交流卷門機剎車電磁線圈一般是由220V的交流電直接供電，剎車電磁線圈和交流電機的繞組是并聯(lián)設置，其兩端的電壓是恒定的， 因此，不管是電磁鐵通電打開剎車系統(tǒng)的瞬間，還是打開剎車系統(tǒng)后的維持狀態(tài)，剎車電磁線圈的電流大小是相同的。實際上，電磁鐵未動作前，由于電磁鐵的鐵芯和剎車片有一定的距離，二者之間存在磁隙，電磁鐵動作的瞬間需要較大的電流，電磁鐵閉合后，鐵芯和剎車片緊緊結合，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現(xiàn)有交流卷門機電磁鐵電路存在如下問題：一是剎車系統(tǒng)打開后剎車電磁線圈電流沒有減小，導致剎車電磁線圈發(fā)熱，浪費電能；二是剎車電磁線圈工作在較高電壓，剎車電磁線圈要做得匝數(shù)多線徑小，導致生產難度大、故障率高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術的不足，提供了一種能使剎車電磁線圈在卷門機啟動時產生較大電磁力迅速打開剎車系統(tǒng)，卷門機啟動后工作電流較小，又易生產、故障率低、節(jié)能的交流卷門機剎車電路。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種改進型交流卷門機剎車電路，包括剎車電磁線圈、電阻和時間繼電器；所述剎車電磁線圈和電阻串聯(lián)；所述時間繼電器的常閉觸點和電阻并聯(lián)；所述時間繼電器線圈的兩端連接電路輸入端的兩端。

工作時，在卷門機剛啟動時，剎車電路輸入端同時得電，時間繼電器線圈也得電，因時間繼電器具有延時動作的效應，其常閉觸點開始時仍然閉合，電流繞過電阻，經時間繼電器的常閉觸點向剎車電磁線圈供電，因電流沒有經過電阻，電路的電流較大，剎車電磁線圈產生較大的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使卷門機正常啟動；時間繼電器經過一段時間的延時后，其常閉觸點斷開，電路中串入電阻，電路的電流迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，剎車電磁線圈只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，這樣就可減小剎車電磁線圈的功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能；同時，由于剎車電磁線圈維持剎車系統(tǒng)打開的工作電壓較低，線圈匝數(shù)就可減少，線徑可以做大，較易生產，故障率低。

進一步，所述剎車電磁線圈還連接有整流橋堆，該整流橋堆的輸入端和電阻串聯(lián)，輸出端連接剎車電磁線圈的兩端。交流電經整流橋堆整流成直流電后輸入剎車電磁線圈，可以使剎車電磁線圈工作更加穩(wěn)定。

本實用新型的有益效果是：在剎車電路中串聯(lián)電阻，在電阻的兩端并聯(lián)時間繼電器的常閉觸點，利用時間繼電器的延時效應，使卷門機啟動時剎車電磁線圈產生較大的電磁力打開剎車系統(tǒng)，又以較小的電流維持剎車系統(tǒng)的打開狀態(tài)時，使剎車電磁線圈工作時功率小，溫升小，節(jié)約電能；交流電經整流橋堆整流成直流電后輸入剎車電磁線圈，可以使剎車電磁線圈工作更加穩(wěn)定；剎車電磁線圈匝數(shù)少，故障率低，方便生產。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1所示，本實用新型的實施例，包括剎車電磁線圈YA、電阻R和時間繼電器KT；所述剎車電磁線圈YA和電阻R串聯(lián)；所述時間繼電器的常閉觸點KT和電阻R并聯(lián)；所述時間繼電器KT線圈的兩端連接電路輸入端的兩端。

工作時，在卷門機剛啟動時，剎車電路輸入端同時得電，時間繼電器KT線圈也得電，因時間繼電器KT具有延時動作的效應，其常閉觸點KT開始時仍然閉合，電流繞過電阻R，經時間繼電器的常閉觸點KT向剎車電磁線圈YA供電，因電流沒有經過電阻R，電路的電流較大，剎車電磁線圈YA產生較大的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使卷門機正常啟動；時間繼電器KT經過一段時間的延時后，其常閉觸點KT斷開，電路中串入電阻R，電路的電流迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，剎車電磁線圈YA只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，這樣就可減小剎車電磁線圈YA的功率，使剎車電磁線圈YA溫升小，節(jié)約電能；同時，由于剎車電磁線圈YA維持剎車系統(tǒng)打開的工作電壓較低，線圈匝數(shù)就可減少，線徑可以做大，較易生產，故障率低。

本實施例中，所述剎車電磁線圈YA還連接有整流橋堆UR，該整流橋堆UR的輸入端和電阻R串聯(lián)，輸出端連接剎車電磁線圈YA的兩端。交流電經整流橋堆UR整流成直流電后輸入剎車電磁線圈YA，可以使剎車電磁線圈YA工作更加穩(wěn)定。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。