公交車窗拉手的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車窗玻璃拉手，具體為公交車窗拉手，包括手柄、底座、蓋板和卡扣板，卡扣板安裝在蓋板上；手柄與蓋板組成橫截面為T形的蓋板組合；底座的一個(gè)側(cè)面為斜面，使得底座的橫截面為倒置的梯形，底座安裝在蓋板下方，手柄位于底座的斜面外側(cè)，底座與蓋板組合之間通過連接件鉸接，手柄圍繞鉸接處向斜面翻轉(zhuǎn)，蓋板隨著手柄一起翻轉(zhuǎn)帶動卡扣板離開車窗的卡扣；手柄與斜面之間有手柄復(fù)位彈簧；底座通過螺栓安裝在車窗玻璃上。本實(shí)用新型提供的公交車窗拉手，通過翻轉(zhuǎn)手柄，就可以將卡扣板翻轉(zhuǎn)開，打開卡扣板后，在彈簧作用力下蓋板復(fù)位，使用省力，減少乘客因用力過大將拉手損壞的情況。
【專利說明】公交車窗拉手

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車窗玻璃拉手，具體為公交車窗拉手。

【背景技術(shù)】
[0002]公交車窗拉手，通常為簡單的塑料卡扣件，這種卡扣主要利用塑料材料的韌性，使用時(shí)候，需要較大力氣克服韌性，所以使用時(shí)間久了以后材料老化，或者乘客用力過大時(shí)候，塑料卡扣件容易損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供開啟省力、并且不易損壞的公交車窗拉手，具體的技術(shù)方案為:
[0004]公交車窗拉手，包括手柄、底座、蓋板和卡扣板，所述的卡扣板安裝在蓋板上；所述的手柄與蓋板組成橫截面為T形的蓋板組合；所述的底座的一個(gè)側(cè)面為斜面，使得底座的橫截面為倒置的梯形，底座安裝在蓋板下方，手柄位于底座的斜面外側(cè)，底座與蓋板組合之間通過連接件鉸接，手柄圍繞鉸接處向斜面翻轉(zhuǎn)，蓋板隨著手柄一起翻轉(zhuǎn)帶動卡扣板離開車窗的卡扣；所述的手柄與斜面之間有手柄復(fù)位彈簧；底座通過螺栓安裝在車窗玻璃上。
[0005]連接件兩端有腰形孔，底座和蓋板組合分別通過銷鉸接在腰形孔上。腰形孔為底座和蓋板組合之間留有一些活動余量，以防在翻轉(zhuǎn)過程中卡死。
[0006]所述的蓋板和底座之間有蓋板復(fù)位彈簧。蓋板復(fù)位彈簧可以增強(qiáng)蓋板組合的復(fù)位力量，當(dāng)手柄復(fù)位彈簧力量不夠，蓋板復(fù)位彈簧可以提供復(fù)位力，同時(shí)可以防止蓋板與底座之間因摩擦力較大而卡住。
[0007]所述的卡扣板的末端與蓋板鉸接，卡扣板與底座之間有卡扣板復(fù)位彈簧?？郯迮c蓋板為彈性連接關(guān)系，可以防止使用時(shí)間長或者受到外界力量較大時(shí)，折斷卡扣板。
[0008]所述的蓋板上有鎖緊銷，底座對應(yīng)地方有鎖孔，將鎖緊銷的末端壓入到鎖孔內(nèi)將蓋板和底座鎖緊。關(guān)上玻璃窗時(shí)，可以用鎖緊銷將蓋板和底座鎖緊，以防車子顛簸將卡扣板震動脫離卡扣。
[0009]本實(shí)用新型提供的公交車窗拉手，通過翻轉(zhuǎn)手柄，就可以將卡扣板翻轉(zhuǎn)開，打開卡扣板后，在彈簧作用力下蓋板復(fù)位，使用省力，減少乘客因用力過大將拉手損壞的情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0011]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]

【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，如圖1和圖2所示，公交車窗拉手，包括手柄1、底座2、蓋板5和卡扣板3，卡扣板3安裝在蓋板5上；手柄I與蓋板5組成橫截面為T形的蓋板組合；蓋板5蓋在底座2上表面，底座2的下表面通過螺栓24安裝在車窗玻璃上，所述的底座2的一個(gè)側(cè)面為斜面21，使得底座2的橫截面為倒置的梯形，手柄I位于底座2的斜面21外側(cè)，手柄I與斜面21之間形成的空隙用于手柄I翻轉(zhuǎn)；底座2與蓋板組合之間通過連接件4鉸接，手柄I圍繞鉸接處向斜面21翻轉(zhuǎn)，蓋板5隨著手柄I 一起翻轉(zhuǎn)帶動卡扣板3離開車窗的卡扣；手柄I與斜面21之間有手柄復(fù)位彈簧23。
[0015]連接件4兩端有腰形孔41，底座2和蓋板組合分別通過銷鉸接在腰形孔41上。
[0016]蓋板5和底座2之間有蓋板復(fù)位彈簧22。
[0017]卡扣板3的末端32與蓋板5鉸接，卡扣板3與底座2之間有卡扣板復(fù)位彈簧31?？郯?與蓋板5在一定角度內(nèi)相對轉(zhuǎn)動?？郯?的末端32與蓋板5鉸接可以防止蓋板5翻轉(zhuǎn)角度過大時(shí)折斷卡扣板3,
[0018]蓋板5上有鎖緊銷6，底座2對應(yīng)地方有鎖孔25，將鎖緊銷6的末端壓入到鎖孔25內(nèi)將蓋板5和底座2鎖緊。
[0019]當(dāng)需要開窗或關(guān)閉窗戶時(shí)候，手指按在手柄I上，利用手指的力量，壓緊手柄復(fù)位彈簧23，使得蓋板組合在底座2上翻轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)動后卡扣板3離開車窗的卡扣,使用較小力氣就可打開或者關(guān)閉窗戶。
[0020]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.公交車窗拉手，包括手柄、底座、蓋板和卡扣板，其特征在于:所述的卡扣板安裝在蓋板上；所述的手柄與蓋板組成橫截面為T形的蓋板組合；所述的底座的一個(gè)側(cè)面為斜面，底座安裝在蓋板下方，手柄位于底座的斜面外側(cè)，底座與蓋板組合之間通過連接件鉸接，手柄圍繞鉸接處向斜面翻轉(zhuǎn)，蓋板隨著手柄一起翻轉(zhuǎn)帶動卡扣板離開車窗的卡扣；所述的手柄與斜面之間有手柄復(fù)位彈簧；底座通過螺栓安裝在車窗玻璃上；所述的連接件兩端有腰形孔，底座和蓋板組合分別通過銷鉸接在腰形孔上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車窗拉手，其特征在于:所述的蓋板和底座之間有蓋板復(fù)位彈簧；所述的卡扣板的末端與蓋板鉸接，卡扣板與底座之間有卡扣板復(fù)位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車窗拉手，其特征在于:所述的蓋板上有鎖緊銷，底座對應(yīng)地方有鎖孔，將鎖緊銷的末端壓入到鎖孔內(nèi)將蓋板和底座鎖緊。
【文檔編號】E05C3/14GK204060239SQ201420435135
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月4日
【發(fā)明者】李昀臻 申請人:李昀臻