一種用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，至少包括微控制器芯片、接插件、左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵、右窗下降按鍵、左繼電器及其左驅(qū)動(dòng)管、右繼電器及其右驅(qū)動(dòng)管、電源電路、左窗電機(jī)電流采樣電阻、右窗電機(jī)電流采樣電阻以及左右窗電機(jī)；其中，4個(gè)按鍵通過(guò)接插件連接于微控制器芯片，微控制器芯片再與左右繼電器及其驅(qū)動(dòng)管連接，左右電機(jī)電流采樣電阻分別連接左右驅(qū)動(dòng)管和地面，整個(gè)裝置由電源電路供電；左右繼電器同時(shí)分別與左右車窗電機(jī)連接；微控制器芯片還與電動(dòng)車的點(diǎn)火裝置連接，用于識(shí)別熄火狀態(tài)并發(fā)送電平信號(hào)控制車窗電機(jī)關(guān)閉車窗。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，尤其適用于低價(jià)位車輛上的電動(dòng)車窗控制。
【專利說(shuō)明】一種用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，具體指一種成本低廉的適用于低端輕卡的自動(dòng)升降汽車車窗玻璃的電動(dòng)車窗控制裝置，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車特別是乘用車都已經(jīng)摒棄了傳統(tǒng)的手搖玻璃升降器，轉(zhuǎn)而采用開關(guān)甚至微電腦控制電機(jī)帶動(dòng)升降機(jī)構(gòu)以控制車窗升降。乘用車或其他高端車輛中常見的電動(dòng)車窗控制裝置集成在車身控制器(BCM)模塊中；對(duì)于沒(méi)有配制車身控制器(BCM)的4門汽車，每個(gè)車窗需要由一個(gè)控制器來(lái)獨(dú)立控制，控制器之間需要本地互聯(lián)(LIN)總線或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線來(lái)通信，這樣成本高，不適用于載貨汽車或輕型卡車等低價(jià)位車輛。而載貨汽車或輕型卡車等低價(jià)位車輛處于成本的考慮，仍沿用手搖方式升降車窗玻璃。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，用低端的微控制器芯片同2個(gè)車窗的升降控制按鍵相連，將該裝置用于控制車窗電機(jī)，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的本地互聯(lián)(LIN)總線和控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線，尤其適用于沒(méi)有配置車身控制器(BCM)的低端2門卡車。
[0004]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型提供了一種用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，該裝置包括微控制器芯片、接插件、左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵、右窗下降按鍵、左繼電器及其左驅(qū)動(dòng)管、右繼電器及其右驅(qū)動(dòng)管、電源電路、左窗電機(jī)電流采樣電阻、右窗電機(jī)電流采樣電阻、左窗電機(jī)以及右窗電機(jī)；其中，左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵、右窗下降按鍵皆通過(guò)接插件與各自的開關(guān)電路連接；各開關(guān)電路皆連接于微控制器芯片；微控制器芯片通過(guò)左接口電路同連接著左繼電器的左驅(qū)動(dòng)管相連，微控制器芯片還通過(guò)右接口電路同連接著右繼電器的右驅(qū)動(dòng)管相連；左接口電路通過(guò)左窗電機(jī)電流采樣電阻接地，右接口電路通過(guò)右窗電機(jī)電流采樣電阻接地；所述的左繼電器和右繼電器還分別與用于控制左右車窗升降的左窗電機(jī)和右窗電機(jī)連接；微控制器芯片、各開關(guān)電路、左接口電路和右接口電路皆與電源電路的輸出端連接。
[0006]所述的電源電路的輸入端為二極管Dl的正極，用于同車載電源相連，二極管Dl的負(fù)極通過(guò)電阻與電壓抑制器的負(fù)極、電容正極以及三端穩(wěn)壓器的第2腳連接，所述的電壓抑制器和電容Cl并聯(lián)，電壓抑制器的正極和電容Cl的負(fù)極接地，并與三端穩(wěn)壓器的第I腳連接，三端穩(wěn)壓器的第I腳通過(guò)電容C2的負(fù)極連接，電容C2的正極與三端穩(wěn)壓器的第3腳連接，三端穩(wěn)壓器的第3腳還連接著輸出端。
[0007]所述的微控制器芯片采用16腳MC9RS08KA8CWG微控制器。
[0008]所述的左繼電器和右繼電器皆為單刀雙擲型繼電器。
[0009]所述的左窗電機(jī)電流采樣電阻和右窗電機(jī)電流采樣電阻均采用10毫歐康銅絲電阻。
[0010]所述的三端穩(wěn)壓器采用HT7150-1。
[0011]所述的左驅(qū)動(dòng)管和右驅(qū)動(dòng)管均采用三極管。
[0012]本實(shí)用新型基于其技術(shù)方案的有益效果是:
[0013](I)將低端的微控制器芯片同2個(gè)車窗的升降控制按鍵相連，將該裝置用于控制車窗電機(jī)，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的本地互聯(lián)(LIN)總線和控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；該裝置最昂貴的器件——16腳MC9RS08KA8CWG微控制器零售價(jià)一般在10元以內(nèi)，批量生產(chǎn)成本會(huì)顯著下降；
[0014](2)芯片輸出高低電平使得三極管導(dǎo)通或截止來(lái)間接接通或斷開繼電器，解決了微控制器芯片負(fù)載能力有限的問(wèn)題；左繼電器和右繼電器均采用單刀雙擲型繼電器，具有常開和常關(guān)觸點(diǎn)，用于在達(dá)到預(yù)設(shè)電壓時(shí)連通車窗電機(jī)，使得整個(gè)裝置能夠靈活地用于車窗升降控制；
[0015](3)微控制器芯片還與機(jī)動(dòng)車本身的點(diǎn)火開關(guān)相連，微控制器芯片能夠用于識(shí)別熄火狀態(tài)，并在熄火狀態(tài)時(shí)直接發(fā)送電平信號(hào)以控制電機(jī)關(guān)閉車窗，保證了財(cái)產(chǎn)安全；
[0016](4)左窗電流采樣電阻和右窗電流采樣電阻分別接地，用于對(duì)電機(jī)的工作電流分流，保證整個(gè)裝置內(nèi)的電流在安全范圍內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2是微控制器芯片電路圖；
[0019]圖3是電源電路；
[0020]圖4、圖5是開關(guān)電路；
[0021]圖6是左接口電路、左窗電機(jī)、左驅(qū)動(dòng)管、左繼電器和左窗電機(jī)電流采樣電阻的電路連接圖；
[0022]圖7是右接口電路、右窗電機(jī)、右驅(qū)動(dòng)管、右繼電器和右窗電機(jī)電流采樣電阻的電路連接圖；
[0023]圖8是接插件電路圖；
[0024]圖9是調(diào)試電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]參照?qǐng)D1，該裝置包括微控制器芯片、接插件、左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵、右窗下降按鍵、左繼電器及其左驅(qū)動(dòng)管、右繼電器及其右驅(qū)動(dòng)管、電源電路、左窗電機(jī)電流采樣電阻、右窗電機(jī)電流采樣電阻、左窗電機(jī)以及右窗電機(jī)；其中，左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵、右窗下降按鍵皆通過(guò)接插件與各自的開關(guān)電路連接；各開關(guān)電路皆連接于微控制器芯片；微控制器芯片通過(guò)左接口電路同連接著左繼電器的左驅(qū)動(dòng)管相連，微控制器芯片還通過(guò)右接口電路同連接著右繼電器的右驅(qū)動(dòng)管相連；左接口電路通過(guò)左窗電機(jī)電流采樣電阻接地，右接口電路通過(guò)右窗電機(jī)電流采樣電阻接地；所述的左繼電器和右繼電器還分別與用于控制左右車窗升降的左窗電機(jī)和右窗電機(jī)連接；微控制器芯片、各開關(guān)電路、左接口電路和右接口電路皆與電源電路的輸出端連接。
[0027]參照?qǐng)D2，所述的微控制器芯片采用16腳MC9RS08KA8CWG微控制器。
[0028]參照?qǐng)D3，所述的電源電路的輸入端為二極管Dl的正極，用于同車載電源相連，二極管Dl的負(fù)極通過(guò)并聯(lián)的電阻Rl和R2與電壓抑制器的負(fù)極、電容正極以及三端穩(wěn)壓器的第2腳連接，所述的電壓抑制器和電容Cl并聯(lián)，電壓抑制器的正極和電容Cl的負(fù)極接地，并與三端穩(wěn)壓器的第I腳連接，三端穩(wěn)壓器的第I腳通過(guò)電容C2的負(fù)極連接，電容C2的正極與三端穩(wěn)壓器的第3腳連接，三端穩(wěn)壓器的第3腳還連接著輸出端。其中，三端穩(wěn)壓器采用HT7150-1。VBAT端通過(guò)線束、點(diǎn)火開關(guān)、保險(xiǎn)絲等車上原本就有的零部件與車載蓄電池相連，其輸入電壓一般是12V或24V，該電壓通過(guò)圖3所示的電源電路，從VCC端輸出為穩(wěn)定的5V直流電壓，為裝置其余電路供電。
[0029]所述的左繼電器和右繼電器皆為單刀雙擲型繼電器。
[0030]所述的左窗電機(jī)電流采樣電阻和右窗電機(jī)電流采樣電阻均采用10毫歐康銅絲電阻。
[0031]所述的左驅(qū)動(dòng)管和右驅(qū)動(dòng)管均采用三極管。
[0032]左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵和右窗下降按鍵分別通過(guò)整車線束母頭連接到圖8所示的接插件C0N16上，然后通過(guò)圖4、圖5所示的4組開關(guān)電路連接到圖2所示的微控制器芯片MC9RS08KA8CWG上；其中，每組開關(guān)電路的Pl端分別接于MC9RS08KA8CWG 的 7、8、13、14 腳，SW 端分別介于圖 6、7 所示的 SffU Sff2, SW3 和 SW4 上，二極管D2的負(fù)極分別接于圖8所示的接插件C0N16的第9、10、1、2腳，P2端分別接于微控制器芯片MC9RS08KA8CWG的9、10、11、12腳。微控制器芯片MC9RS08KA8CWG的電平信號(hào)可以通過(guò)其15、16腳傳入圖6、圖7所示的接口電路，用于控制三級(jí)管D3、D7、D4或D8導(dǎo)通或截至來(lái)間接控制左繼電器或右繼電器，左繼電器或右繼電器分別用于控制左窗電機(jī)和右窗電機(jī)的啟動(dòng)和停止。本實(shí)施例所用的繼電器采用HFKD/012-2ZSPT。本實(shí)施例還包括如圖9所示的調(diào)試電路。
【權(quán)利要求】
1.一種用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:該裝置包括微控制器芯片、接插件、左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵、右窗下降按鍵、左繼電器及其左驅(qū)動(dòng)管、右繼電器及其右驅(qū)動(dòng)管、電源電路、左窗電機(jī)電流采樣電阻、右窗電機(jī)電流采樣電阻、左窗電機(jī)以及右窗電機(jī)；其中，左窗上升按鍵、左窗下降按鍵、右窗上升按鍵、右窗下降按鍵皆通過(guò)接插件與各自的開關(guān)電路連接；各開關(guān)電路皆連接于微控制器芯片；微控制器芯片通過(guò)左接口電路同連接著左繼電器的左驅(qū)動(dòng)管相連，微控制器芯片還通過(guò)右接口電路同連接著右繼電器的右驅(qū)動(dòng)管相連；左接口電路通過(guò)左窗電機(jī)電流采樣電阻接地，右接口電路通過(guò)右窗電機(jī)電流采樣電阻接地；所述的左繼電器和右繼電器還分別與用于控制左右車窗升降的左窗電機(jī)和右窗電機(jī)連接；微控制器芯片、各開關(guān)電路、左接口電路和右接口電路皆與電源電路的輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:所述的電源電路的輸入端為二極管Dl的正極，用于同車載電源相連，二極管Dl的負(fù)極通過(guò)電阻與電壓抑制器的負(fù)極、電容正極以及三端穩(wěn)壓器的第2腳連接，所述的電壓抑制器和電容Cl并聯(lián)，電壓抑制器的正極和電容Cl的負(fù)極接地，并與三端穩(wěn)壓器的第I腳連接，三端穩(wěn)壓器的第I腳通過(guò)電容C2的負(fù)極連接，電容C2的正極與三端穩(wěn)壓器的第3腳連接，三端穩(wěn)壓器的第3腳還連接著輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:所述的微控制器芯片采用16腳MC9RS08KA8CWG微控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:所述的左繼電器和右繼電器皆為單刀雙擲型繼電器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:所述的左窗電機(jī)電流采樣電阻和右窗電機(jī)電流采樣電阻均采用10毫歐康銅絲電阻。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:所述的三端穩(wěn)壓器采用HT7150-1。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:所述的微控制器芯片還與電動(dòng)車的點(diǎn)火開關(guān)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于低價(jià)位機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗控制的裝置，其特征在于:所述的左驅(qū)動(dòng)管和右驅(qū)動(dòng)管均采用三極管。
【文檔編號(hào)】E05F15/16GK203835128SQ201420214918
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】杜文, 黎新 申請(qǐng)人:中華人民共和國(guó)湖北出入境檢驗(yàn)檢疫局