新型公共自行車電控鎖的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于鎖具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型公共自行車電控鎖。包括鎖具及控制鎖具動(dòng)作的控制電路板（7），所述鎖具包括底板（5），在底板（5）上設(shè)有導(dǎo)向支架和一組相對(duì)設(shè)置的、豎直的支撐板（6）；在支撐板（6）之間架設(shè)有絲杠（4），在其中一個(gè)支撐板（6）的外側(cè)設(shè)有電機(jī)（10），在電機(jī)（10）的電機(jī)軸與絲杠（4）的端部之間設(shè)有減速齒輪組（9）；還包括由絲杠（4）驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的連桿（3），在連桿（3）的外端固接有沿導(dǎo)向支架橫向移動(dòng)的鎖舌（1），所述鎖舌（1）與絲杠（4）兩者的中心線平行；所述電機(jī)（10）與控制電路板（7）電連接。本實(shí)用新型的公共自行車電控鎖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、成本較低、開閉鎖力量大且整體可靠性高。
【專利說明】新型公共自行車電控鎖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鎖具【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型公共自行車電控鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會(huì)中，為了節(jié)能減排、減少大氣污染、實(shí)現(xiàn)綠色出行、解決城市交通最后一公里問題，全國各地都在大力發(fā)展公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。上述公共自行車服務(wù)系統(tǒng)中，自行車與基站之間的固定與鎖閉是由電控鎖具完成的。由于目前公共自行車服務(wù)系統(tǒng)還屬于較新生的事物，故還沒有結(jié)構(gòu)合理的專用鎖具，目前市場(chǎng)上使用的鎖具大多為類似家庭碰鎖類型的電子鎖具。上述鎖具應(yīng)用到公共自行車服務(wù)系統(tǒng)時(shí)存在諸多的缺陷:首先，限于鎖具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，上述鎖具的鎖舌行程短、徑向拉力不足而導(dǎo)致開閉鎖力量?。黄浯?，上述鎖具的可靠性較低，在實(shí)際使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障導(dǎo)致車輛無法送入或取出，嚴(yán)重影響系統(tǒng)的使用。為了保證公共自行車的安全存放，對(duì)于電控鎖一般存在如下性能要求:鎖舌徑向力達(dá)到200kg，同時(shí)能夠保證開閉鎖順利，要求鎖具的鎖舌具有軸向力輸出能力，開鎖和閉鎖力量均可達(dá)到7kg ;為了保證客戶取車時(shí)間快捷，要求鎖具開閉鎖時(shí)間控制在500ms以內(nèi)，鎖舌行程35mm以上；開閉鎖信號(hào)均可通過數(shù)據(jù)線路控制輸入，鎖具開鎖或閉鎖是否到位均均可通過數(shù)據(jù)線路控制輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而提供一種開閉鎖力量大、整體可靠性高的新型公共自行車電控鎖。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:新型公共自行車電控鎖包括鎖具及控制鎖具動(dòng)作的控制電路板，所述鎖具包括底板，在底板上設(shè)有導(dǎo)向支架和一組相對(duì)設(shè)置的、豎直的支撐板；在支撐板之間架設(shè)有絲杠，在其中一個(gè)支撐板的外側(cè)設(shè)有電機(jī)，在電機(jī)的電機(jī)軸與絲杠的端部之間設(shè)有減速齒輪組；還包括由絲杠驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的連桿，在連桿的外端固接有沿導(dǎo)向支架橫向移動(dòng)的鎖舌，所述鎖舌與絲杠兩者的中心線平行；所述電機(jī)與控制電路板電連接。
[0005]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、成本較低的自行車電控鎖，用于公共自行車服務(wù)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)自行車的鎖閉。絲杠與連桿的配合方式，直接提升開閉鎖力量達(dá)到7kg，解決了原有鎖具開閉鎖無力的問題，提高了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的可靠性，杜絕了自行車由于鎖舌卡死帶來的無法開鎖或閉鎖的問題。另一方面，導(dǎo)向支架等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在保證鎖舌移動(dòng)的平穩(wěn)性、準(zhǔn)確性的同時(shí)大幅度提升鎖舌的徑向力達(dá)到200kg，抗破壞能力強(qiáng)，有效避免了車輛丟失的情況。
[0006]優(yōu)選地:所述控制電路板橫置固接于支撐板的頂部之間。
[0007]優(yōu)選地:還包括行程限定裝置，該裝置包括固接在連桿內(nèi)端的磁鐵以及設(shè)置在控制電路板上且與磁鐵位于同一豎直平面的霍爾元件。
[0008]優(yōu)選地:在所述導(dǎo)向支架上設(shè)有直線軸承，所述鎖舌穿裝在該直線軸承內(nèi)。[0009]優(yōu)選地:在底板上、鎖舌正下方的位置處設(shè)有寬度大于鎖舌完全伸出時(shí)長度的缺口，在該缺口上設(shè)有鎖舌罩。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、鎖舌；2、直線軸承；3、連桿；4、絲杠；5、底板；6、支撐板；7、控制電路板；
8、磁鐵；9、減速齒輪組；10、電機(jī)；11、鎖舌罩。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲列舉以下實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0013]請(qǐng)參見附圖1，本實(shí)用新型包括鎖具及控制鎖具動(dòng)作的控制電路板7。其中，控制電路板7接收中控系統(tǒng)發(fā)送的指令，按照該指令的要求控制鎖具產(chǎn)生開鎖和閉鎖的動(dòng)作。控制電路板7可以采用有線或無線的方式與中控系統(tǒng)連接。
[0014]鎖具包括底板5，在底板5上設(shè)有導(dǎo)向支架和一組相對(duì)設(shè)置的、豎直的支撐板6。在支撐板6之間架設(shè)有絲杠4,在其中一個(gè)支撐板6的外側(cè)設(shè)有電機(jī)10,在電機(jī)10的電機(jī)軸與絲杠4的端部之間設(shè)有減速齒輪組9?？刂齐娐钒?控制電機(jī)10正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)絲杠4轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)10與控制電路板7電連接。本實(shí)施例中，控制電路板7橫置固接于支撐板6的頂部之間。
[0015]還包括由絲杠4驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的連桿3，在連桿3的外端固接有沿導(dǎo)向支架橫向移動(dòng)的鎖舌1，該鎖舌I與絲杠4兩者的中心線平行。在絲杠4的驅(qū)動(dòng)下，連桿3橫向移動(dòng)，鎖舌I隨之移動(dòng)，移動(dòng)方向沿絲杠4中心線的方向。
[0016]為了對(duì)鎖舌I的移動(dòng)范圍進(jìn)行限定，一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式是為電控鎖配置行程限定裝置。實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，鎖舌I的伸出長度可以通過在控制電路板7上預(yù)設(shè)置進(jìn)行設(shè)定，即通過控制電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例中，行程限定裝置包括固接在連桿3內(nèi)端的磁鐵8以及設(shè)置在控制電路板7上且與磁鐵8位于同一豎直平面的霍爾元件。這樣，在連桿3移動(dòng)的過程中，通過磁鐵8與霍爾元件之間的感應(yīng)產(chǎn)生信號(hào)給控制電路板7。
[0017]為了提升鎖舌I在導(dǎo)向支架上移動(dòng)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，在導(dǎo)向支架上設(shè)有直線軸承2，鎖舌I穿裝在該直線軸承2內(nèi)。直線軸承2解決了現(xiàn)有電子鎖只靠鐵片開槽軌道運(yùn)行的不足。為了提升鎖舌I的耐磨性、剛度以及使用壽命，可以對(duì)鎖舌I進(jìn)行表面硬化處理。
[0018]本實(shí)施例中，在底板5上、鎖舌I正下方的位置處設(shè)有寬度大于鎖舌I完全伸出時(shí)長度的缺口，在該缺口上設(shè)有鎖舌罩U。這樣，鎖舌罩11內(nèi)形成了一個(gè)供固定在自行車車體上的連接插件插入的空間。
[0019]工作過程:用戶刷卡后，控制電路板7在中控系統(tǒng)的指令下控制電機(jī)10動(dòng)作，絲杠4帶動(dòng)連桿3移動(dòng)，連桿3帶動(dòng)鎖舌I向外側(cè)拔出、與自行車車體上的連接插件脫離，自行車即完成開鎖；反之，推動(dòng)自行車使其連接插件進(jìn)入鎖舌罩11內(nèi)，刷卡后絲杠4帶動(dòng)連桿3反向移動(dòng)，連桿3帶動(dòng)鎖舌I向內(nèi)側(cè)插入、與自行車車體上的連接插件扣合，自行車即完成閉鎖。
【權(quán)利要求】
1.一種新型公共自行車電控鎖，包括鎖具及控制鎖具動(dòng)作的控制電路板(7)，其特征在于:所述鎖具包括底板(5)，在底板(5)上設(shè)有導(dǎo)向支架和一組相對(duì)設(shè)置的、豎直的支撐板(6);在支撐板(6)之間架設(shè)有絲杠(4),在其中一個(gè)支撐板(6)的外側(cè)設(shè)有電機(jī)(10),在電機(jī)(10)的電機(jī)軸與絲杠(4)的端部之間設(shè)有減速齒輪組(9);還包括由絲杠(4)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)的連桿(3)，在連桿(3)的外端固接有沿導(dǎo)向支架橫向移動(dòng)的鎖舌(1)，所述鎖舌(I)與絲杠(4)兩者的中心線平行；所述電機(jī)(10)與控制電路板(7)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的新型公共自行車電控鎖，其特征在于:所述控制電路板(7)橫置固接于支撐板(6)的頂部之間。
3.如權(quán)利要求1所述的新型公共自行車電控鎖，其特征在于:還包括行程限定裝置，該裝置包括固接在連桿(3)內(nèi)端的磁鐵(8)以及設(shè)置在控制電路板(7)上且與磁鐵(8)位于同一豎直平面的霍爾元件。
4.如權(quán)利要求1所述的新型公共自行車電控鎖，其特征在于:在所述導(dǎo)向支架上設(shè)有直線軸承(2)，所述鎖舌(I)穿裝在該直線軸承(2)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的新型公共自行車電控鎖，其特征在于:在底板(5)上、鎖舌(I)正下方的位置處設(shè)有寬度大于鎖舌(I)完全伸出時(shí)長度的缺口，在該缺口上設(shè)有鎖舌罩(11)。
【文檔編號(hào)】E05B71/00GK203755850SQ201420132996
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】賀曉龍 申請(qǐng)人:天津智博源科技發(fā)展有限公司