一種汽車電動搖窗控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，包括搖窗開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器、搖窗電機(jī)、中央車身控制單元、比較器和電阻，搖窗開關(guān)的信號輸出端連接于中央車身控制單元，中央車身控制單元的控制信號輸出端分別連接于第一繼電器和第二繼電器，搖窗電機(jī)經(jīng)第一繼電器和第二繼電器的切換選擇以正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方式連接于車身電源和電阻之間，電阻的另一端接地，比較器的正向輸入端連接于搖窗電機(jī)和電阻之間，比較器的比較輸出端連接于中央車身控制單元。本實用新型通過設(shè)置電阻以監(jiān)測流過搖窗電機(jī)的電流來保證電路、電機(jī)安全，同時引進(jìn)中央車身控制單元，采取新控制策略，來避免忘關(guān)車窗的安全隱患問題，提高了車窗玻璃電動控制的自動化智能水平。
【專利說明】一種汽車電動搖窗控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車窗控制【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的涉及一種尤其適用于重型載貨汽車電動搖窗機(jī)的電動搖窗控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動搖窗機(jī)已經(jīng)作為標(biāo)配不僅在乘用車上廣泛應(yīng)用，而且隨著人們對商用車舒適性的要求越來越高，在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，手動搖窗機(jī)被逐漸取而代之，電機(jī)代替了人手的操作，舒適性有了很大程度上的改善。附圖1給出了現(xiàn)有電動搖窗機(jī)的電氣結(jié)構(gòu)原理圖，其工作過程為:選擇搖窗開關(guān)I的狀態(tài)，其中I檔為車窗玻璃上升檔，2檔為車窗玻璃下降檔，O檔為關(guān)閉檔，鑰匙電源經(jīng)保險絲后為其供電，當(dāng)選擇上升檔時，繼電器3接通電源，繼電器4接地，搖窗電機(jī)5正向轉(zhuǎn)動，帶動驅(qū)動機(jī)構(gòu)使車窗玻璃上升移動，當(dāng)選擇下降檔時，繼電器4接通電源，繼電器3接地，搖窗電機(jī)5反向轉(zhuǎn)動，帶動驅(qū)動機(jī)構(gòu)使車窗玻璃下降移動，當(dāng)選擇O檔時，繼電器均斷開，搖窗電機(jī)不工作，保持原有車窗玻璃狀態(tài)?，F(xiàn)有汽車搖窗機(jī)的這種控制模式?jīng)Q定其必然存在著很大的隱患:第一，搖窗開關(guān)選擇I檔或2檔工作時，當(dāng)車窗玻璃到達(dá)最低點或者最高點時，若沒有及時松開搖窗開關(guān)，就會導(dǎo)致?lián)u窗電機(jī)堵轉(zhuǎn)，使得電路中的電流增大，當(dāng)電流增大到一定程度很有可能出現(xiàn)燒保險或者燒繼電器、甚至是燒電機(jī)的現(xiàn)象；第二，若搖窗開關(guān)在關(guān)閉檔且駕駛員下車后只關(guān)車門而忘記關(guān)車窗時，則搖窗電機(jī)并不動作，車窗一直保持之前的打開狀態(tài)，這對于汽車的安全性是一個非常大的隱患。因此現(xiàn)有的汽車車窗玻璃的電動搖窗控制結(jié)構(gòu)普遍存在著比較嚴(yán)重的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，針對現(xiàn)有汽車電動搖窗控制中存在的由電機(jī)堵轉(zhuǎn)而導(dǎo)致燒壞保險、繼電器或者搖窗電機(jī)的問題以及忘關(guān)車窗的安全隱患問題，提出一種全新的汽車電動搖窗控制系`統(tǒng)，采用新的控制策略，完全避免了電機(jī)堵轉(zhuǎn)導(dǎo)致燒壞繼電器或搖窗電機(jī)的現(xiàn)象，同時提高了車窗玻璃電動控制的安全性。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]—種汽車電動搖窗控制系統(tǒng),包括:搖窗開關(guān)1、第一繼電器3、第二繼電器4和搖窗電機(jī)5,還包括有中央車身控制單兀2、比較器6和電阻7,所述搖窗開關(guān)I的信號輸出端連接于所述中央車身控制單元2，所述中央車身控制單元2的控制信號輸出端分別連接于所述第一繼電器3和第二繼電器4，所述搖窗電機(jī)5經(jīng)第一繼電器3和第二繼電器4的切換選擇以正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方式連接于車身電源和電阻7之間，所述電阻7的另一端接地，所述比較器的正向輸入端連接于所述搖窗電機(jī)5和電阻7之間，所述比較器的比較輸出端連接于所述中央車身控制單元2。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其中所述中央車身控制單元2包括有車窗上升控制輸入引腳a、車窗下降控制輸入引腳b、車窗上升控制輸出引腳C、車窗下降控制輸出引腳d和車窗保護(hù)控制引腳f，所述搖窗開關(guān)I包括有上升檔、下降檔和關(guān)閉檔，并具有兩路信號輸出端，搖窗開關(guān)I的上升檔信號輸出端連接于中央車身控制單元2的車窗上升控制輸入引腳a，搖窗開關(guān)I的下降檔信號輸出端連接于中央車身控制單元2的車窗下降控制輸入引腳b，中央車身控制單元2的車窗上升控制輸出引腳c連接于第一繼電器3的切換控制端，中央車身控制單元2的車窗下降控制輸出引腳d連接于第二繼電器4的切換控制端，所述比較器6的比較輸出端連接于所述中央車身控制單元2的車窗保護(hù)控制引腳f。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其中所述比較器6為電壓比較器LM324，其參考電源端連接5V直流電源，所述電阻7為小阻值電阻。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其中所述第一繼電器3和第二繼電器4采用轉(zhuǎn)換型繼電器，所述車窗上升控制輸出引腳c連接于第一繼電器3的控制線圈，所述車窗下降控制輸出引腳d連接于第二繼電器4的控制線圈，車身電源經(jīng)電路保險后分別連接于所述第一繼電器3和第二繼電器的上靜觸點，所述第一繼電器3的下靜觸點連接于所述比較器6的正向輸入端和所述電阻7，所述第一繼電器3的動觸點連接于所述搖窗電機(jī)5的一端,所述第二繼電器4的下靜觸點連接于所述比較器6的正向輸入端和所述電阻7，所述第二繼電器3的動觸點連接于所述搖窗電機(jī)5的另一端。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其中所述第一繼電器3和第二繼電器4在其控制線圈接收到啟動信號時，其動觸點與上靜觸點閉合，否則動觸點與下靜觸點閉合。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其中所述中央車身控制單元2還包括鑰匙開關(guān)信號輸入引腳e，用于接收汽車的鑰匙開關(guān)信號。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其中當(dāng)中央車身控制單元2的引腳e接收到鑰匙關(guān)閉信號時，中央車身控制單元2向車窗上升控制輸出引腳c輸出啟動信號。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其中當(dāng)搖窗電機(jī)5出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)時，所述比較器向中央車身控制單元2的車窗保護(hù)控制引腳f輸入高電平信號，然后中央車身控制單元2控制其車窗上升控制輸出引腳c和車窗下降控制輸出引腳d同時輸出低電平關(guān)閉號。
[0013]通過本實用新型的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0014]I)、本實用新型創(chuàng)新的在電動搖窗控制系統(tǒng)中引入中央車身控制單元，采用了新的控制策略，提高了車窗玻璃的全自動智能化控制水平；
[0015]2)、本實用新型通過在搖窗電機(jī)接地之前串入一個很小的電阻并將電阻分壓反饋到中央車身控制單元，從而通過對搖窗電機(jī)工作電路的電流進(jìn)行實時檢測，完全避免了由電機(jī)堵轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的保險、繼電器或者搖窗電機(jī)燒壞問題，降低了汽車的故障維修率。
[0016]3)、本實用新型通過中央車身控制單元采用車輛熄火后自動關(guān)閉車窗的保護(hù)模式，杜絕了駕駛員下車后忘關(guān)車窗導(dǎo)致的安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖1為現(xiàn)有汽車電動搖窗機(jī)的電氣控制原理圖。[0018]附圖2為本實用新型所述汽車電動搖窗控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0019]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0020]1-搖窗開關(guān)；2_中央車身控制單兀；3_第一繼電器；4_第二繼電器；5_搖窗電機(jī)；6-比較器；7-電阻；a_f為中央車身控制單元的引腳:a_車窗上升控制輸入引腳，b-車窗下降控制輸入引腳，C-車窗上升控制輸出引腳，d-車窗下降控制輸出引腳，e-鑰匙開關(guān)信號輸入引腳，車窗保護(hù)控制引腳。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0022]如附圖2所示的，本實用新型所述汽車電動搖窗控制系統(tǒng)包括搖窗開關(guān)1、中央車身控制單兀(CB⑶)2、第一繼電器3和第二繼電器4、搖窗電機(jī)5、比較器6和電阻7,車身上的直流電源經(jīng)電路保險后分別連接于搖窗開關(guān)1、第一繼電器3和第二繼電器4，所述的搖窗開關(guān)I包括上升檔(I檔)、下降檔(2檔)和關(guān)閉檔(O檔)，其中上升檔和下降檔的控制信號分別輸出至中央車身控制單元2的引腳a和引腳b，其中的引腳a為車窗上升控制輸入引腳，引腳b為車窗下降控制輸入引腳，鑰匙開關(guān)信號輸入至中央車身控制單元2的e引腳，e引腳為鑰匙開關(guān)信號輸入引腳。所述比較器6優(yōu)選的為電壓比較器LM324，其參考電源端連接5V的直流電源，比較信號輸出端連接中央車身控制單元2的引腳f，所述引腳f作為車窗保護(hù)控制引腳，比較器6的正向輸入端連接于電阻7的一端，電阻7的另一端接地，所述比較器6用于監(jiān)測電阻7上的分壓，當(dāng)電阻7上的電壓分壓超過預(yù)設(shè)比較值時，所述比較器6向中央車身控制單元2的車窗保護(hù)控制引腳f輸出高電平控制信號(啟動信號)，當(dāng)電阻7上的電壓分壓低于預(yù)設(shè)比較值時，所述比較器6向中央車身控制單元2的車窗保護(hù)控制引腳f輸出低電平控制信號(保持信號)。中央車身控制單元2的引腳c連接于第一繼電器3，引腳d連接于第二繼電器4，所述的引腳c為車窗上升控制輸出引腳，所述的引腳d為車窗下降控制輸出引腳。具體的所述第一繼電器3和第二繼電器4均采用轉(zhuǎn)換型繼電器，所述引腳c連接于第一繼電器3的控制線圈，車身上的直流電源經(jīng)電路保險后連接于第一繼電器3的上靜觸點，第一繼電器3的下靜觸點與控制線圈的另一端同時連接于比較器6的正向輸入端和電阻7，第一繼電器3的動觸點連接于搖窗電機(jī)5的一端；所述引腳d連接于第二繼電器4的控制線圈，車身上的直流電源經(jīng)電路保險后連接于第二繼電器4的上靜觸點，第二繼電器4的下靜觸點與控制線圈的另一端同時連接于比較器6的正向輸入端和電阻7，第二繼電器4的動觸點連接于搖窗電機(jī)5的另一端。通過引腳c或d輸出高低電平信號實現(xiàn)搖窗電機(jī)的連接切換。所述的中央車身控制單元2采用原有車上的CBCU，上述a-f引腳只是利用了其中預(yù)留的6個普通I/O 口，其中a-f引腳的信號為對應(yīng)于I和O的高低電平數(shù)字信號。所述的電阻7是在搖窗電機(jī)5接地之前串聯(lián)接入的一個阻值很小的電阻，且如上所述在搖窗電機(jī)5與電阻7之間引出一條線接到比較器6 (LM324)的正向輸入端，比較器6的比較信號輸出至中央車身控制單元2，用以實時監(jiān)測流過搖窗電機(jī)5上的電流大小。優(yōu)選的所述車身上的直流電源為24V電源。所述第一繼電器3和第二繼電器4在控制線圈得電后其動觸點與上靜觸點閉合，否則其動觸點與下靜觸點閉合。
[0023]下面對本實用新型所述電動搖窗控制系統(tǒng)的電機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)原理和具體控制策略進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]電機(jī)堵轉(zhuǎn)保護(hù)分析:搖窗電機(jī)5在正常運轉(zhuǎn)情況下，電路中的電流較小，電阻7上的分壓幾乎可以忽略不計，此時比較器6 (LM324)的正向輸入電壓低于2.5V,輸出電壓為0V,即向中央車身控制單元2的引腳f輸出信號“0”，當(dāng)引腳f接收到”0”信號時中央車身控制單元2不改變先前的命令；當(dāng)搖窗電機(jī)5使窗玻璃上升到頂端或者下降到最低端時，繼續(xù)運轉(zhuǎn)使搖窗電機(jī)會堵轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電路中的電流會增大，此時搖窗電機(jī)5可以看做是一電機(jī)電阻與串聯(lián)電阻7進(jìn)行分壓，由于電機(jī)電阻較小，使得分到電阻7上的電壓就會大于2.5V,輸入到比較器6的正向輸入端后，其輸出電壓為5V，此時中央車身控制單元2的引腳f接收到信號“ I ”，同時中央車身控制單元2在后延時30ms再對該引腳f的輸入信號進(jìn)行檢測，若依然為1，則表示搖窗電機(jī)發(fā)生了堵轉(zhuǎn)，由中央車身控制單元2發(fā)出搖窗電機(jī)停止命令，即向引腳c和引腳d同時輸出信號“0”，從而第一繼電器3和第二繼電器4的控制線圈未得電，搖窗電機(jī)兩端通過下靜觸點接地而處于停止工作狀態(tài)。中央車身控制單元2之所以對其引腳f接收的“I”信號要延遲30ms再檢測是因為搖窗電機(jī)5啟動時，由于轉(zhuǎn)子存在慣性會導(dǎo)致其啟動電流較大，在電阻7上的分壓有可能會大于2.5V，使得比較器的輸出電壓為5V，此時若中央車身控制單元2的引腳f檢測到“I”之后延時30ms再對該引腳進(jìn)行監(jiān)測，若變?yōu)椤癘”,則表示搖窗電機(jī)剛才處于啟動狀態(tài)，中央車身控制單元2保持之前的命令。通過這種方式就可以使電路保險、搖窗電機(jī)得以保護(hù)，完全避免了車玻璃到達(dá)最低點或者最高點時，若沒有及時松開搖窗開關(guān)會導(dǎo)致電機(jī)堵轉(zhuǎn)、進(jìn)而因電流過大出現(xiàn)燒保險或者燒繼電器、燒電機(jī)的問題，提高了汽車電動搖窗控制的安全性。
[0025]接下來說明本實用新型所述電動搖窗控制系統(tǒng)的具體控制策略:當(dāng)搖窗開關(guān)I打到上升檔(I檔)時，中央車身控制單元2的車窗上升控制輸入引腳a接收到數(shù)字信號“I”，若鑰匙開關(guān)處于ON檔，S卩引腳e接收到信號“ I ”，則中央車身控制單元2的車窗上升控制輸出引腳c和車窗下降控制輸出引腳d分別輸出信號“I”和“0”，使得連接于引腳c的第一繼電器3得電工作，搖窗電機(jī)5 —端經(jīng)動觸點和上靜觸點的接觸而連接于直流電源，同時連接于引腳d的第二繼電器4的控制線圈不通電，動觸點和下靜觸點閉合，使得搖窗電機(jī)5的另一端經(jīng)電阻7接地,搖窗電機(jī)正轉(zhuǎn)啟動，車窗玻璃開始上升，若窗玻璃未達(dá)到最頂端，即引腳f接收到數(shù)字信號“0”，車窗玻璃一直上升，當(dāng)車窗玻璃上升到最頂端時，搖窗電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)，按照上述保護(hù)模式中央車身控制單元2的f引腳接收到信號“1”，隨即向其引腳c和引腳d同時輸出信號“0”，進(jìn)而使得第一、二繼電器同時斷電，搖窗電機(jī)5與電源斷開。當(dāng)電搖開關(guān)打到下降檔(2檔)時，中央車身控制單元2的車窗下降控制輸入引腳b接收到數(shù)字信號“1”，若鑰匙開關(guān)處于ON檔，S卩引腳e接收到信號“1”，則中央車身控制單元2的車窗上升控制輸出引腳c和車窗下降控制輸出引腳d分別輸出信號“O”和“1”，使得連接于引腳d的第二繼電器4得電工作，搖窗電機(jī)5 —端經(jīng)動觸點和上靜觸點的接觸而連接于直流電源，同時連接于引腳c的第一繼電器3的控制線圈不通電，動觸點和下靜觸點閉合，使得搖窗電機(jī)5的另一端經(jīng)電阻7接地，電流反向通過搖窗電機(jī)，使得搖窗電機(jī)反轉(zhuǎn)啟動，車窗玻璃開始下降，若窗玻璃未下降到最底端，即引腳f接收到數(shù)字信號“0”，車窗玻璃一直下降，當(dāng)車窗玻璃下降到最底端時，搖窗電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)，按照上述保護(hù)模式中央車身控制單元2的f引腳接收到信號“1”，隨即向其引腳c和引腳d同時輸出信號“0”，進(jìn)而使得第一、二繼電器同時斷電，搖窗電機(jī)5與電源斷開。當(dāng)搖窗開關(guān)I處于關(guān)閉檔(O檔)，則中央車身控制單元2的引腳a和引腳b都無信號輸入，且鑰匙開關(guān)處于OFF檔，S卩引腳e輸入關(guān)閉信號時，中央車身控制單元2控制引腳c和引腳d分別輸出信號“I”和“0”，從而控制車窗上升，并通過檢測引腳f的輸入信號判斷車窗玻璃是否到頂，若未到頂，則搖窗電機(jī)繼續(xù)正轉(zhuǎn)，若到頂，則搖窗電機(jī)停轉(zhuǎn)。
[0026]如上所述，本實用新型是在電源總開關(guān)打開的情況下，24V直流電源通過電流保險之后接到搖窗開關(guān)上，由搖窗開關(guān)向中央車身控制單元發(fā)送信號來控制兩個繼電器的通斷，從而控制搖窗電機(jī)的正反轉(zhuǎn)，驅(qū)動車窗玻璃升降機(jī)構(gòu)實現(xiàn)玻璃的升降運動。同時創(chuàng)新的在搖窗電機(jī)接地之前串入一個很小的電阻，在電機(jī)與電阻之間引出一條線接到電壓比較器，以此來監(jiān)測流過搖窗電機(jī)的電流，進(jìn)而判定搖窗電機(jī)是否出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了汽車搖窗保護(hù)功能。另外當(dāng)駕駛員離開鑰匙拔出后，由中央車身控制單元自動檢測車窗玻璃所處狀態(tài)，若未上升到頂端，則自動控制升到頂端，杜絕了忘關(guān)車窗的安全隱患。
[0027]以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行了描述，并不將本實用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，包括:搖窗開關(guān)(I)、第一繼電器(3)、第二繼電器(4)和搖窗電機(jī)(5)，其特征在于，還包括有中央車身控制單元(2)、比較器(6)和電阻(7)，所述搖窗開關(guān)(I)的信號輸出端連接于所述中央車身控制單元(2)，所述中央車身控制單元(2)的控制信號輸出端分別連接于所述第一繼電器(3)和第二繼電器(4)，所述搖窗電機(jī)(5)經(jīng)第一繼電器(3)和第二繼電器(4)的切換選擇以正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方式連接于車身電源和電阻(7)之間，所述電阻(7)的另一端接地，所述比較器的正向輸入端連接于所述搖窗電機(jī)(5)和電阻(7)之間，所述比較器的比較輸出端連接于所述中央車身控制單元(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中央車身控制單元(2)包括有車窗上升控制輸入引腳a、車窗下降控制輸入引腳b、車窗上升控制輸出引腳C、車窗下降控制輸出引腳d和車窗保護(hù)控制引腳f，所述搖窗開關(guān)(I)包括有上升檔、下降檔和關(guān)閉檔，并具有兩路信號輸出端，搖窗開關(guān)(I)的上升檔信號輸出端連接于中央車身控制單元(2)的車窗上升控制輸入引腳a，搖窗開關(guān)(I)的下降檔信號輸出端連接于中央車身控制單元(2)的車窗下降控制輸入引腳b，中央車身控制單元(2)的車窗上升控制輸出引腳c連接于第一繼電器(3)的切換控制端，中央車身控制單元(2)的車窗下降控制輸出引腳d連接于第二繼電器(4)的切換控制端，所述比較器(6)的比較輸出端連接于所述中央車身控制單元(2)的車窗保護(hù)控制引腳f。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其特征在于，所述比較器(6)為電壓比較器LM324，其參考電源端連接5V直流電源，所述電阻(7 )為小阻值電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器(3)和第二繼電器(4)采用轉(zhuǎn)換型繼電器，所述車窗上升控制輸出引腳c連接于第一繼電器(3)的控制線圈，所述車窗下降控制輸出引腳d連接于第二繼電器(4)的控制線圈，車身電源經(jīng)電路保險后分別連接于所述第一繼電器(3)和第二繼電器(4)的上靜觸點，所述第一繼電器(3)的下靜觸點連接于所述比較器(6)的正向輸入端和所述電阻(7)，所述第一繼電器(3)的動觸點連接于所述搖窗電機(jī)(5)的一端，所述第二繼電器(4)的下靜觸點連接于所述比較器(6)的正向輸入端和所述電阻(7)，所述第二繼電器(4)的動觸點連接于所述搖窗電機(jī)(5)的另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器(3)和第二繼電器(4)在其控制線圈接收到啟動信號時，其動觸點與上靜觸點閉合，否則動觸點與下靜觸點閉合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中央車身控制單元(2)還包括鑰匙開關(guān)信號輸入引腳e，用于接收汽車的鑰匙開關(guān)信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)中央車身控制單元(2)的引腳e接收到鑰匙關(guān)閉信號時，中央車身控制單元(2)向車窗上升控制輸出引腳c輸出啟動信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7任一項所述的汽車電動搖窗控制系統(tǒng),其特征在于，當(dāng)搖窗電機(jī)(5)出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)時，所述比較器(6)向中央車身控制單元(2)的車窗保護(hù)控制引腳f輸入高電平信號，然后中央車身控制單元(2)控制其車窗上升控制輸出引腳c和車窗下降控制輸出引腳d同時輸出低電平關(guān)閉信號。
【文檔編號】E05F15/16GK203594306SQ201320829206
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】張春虎, 曹鵬濤 申請人:陜西重型汽車有限公司