軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)，它包括中央接口盤PSC、多個(gè)門控單元DCU，門控單元DCU包括微處理器、門控電磁閥、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置、直流電機(jī)、光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)和電機(jī)電流檢測電路，電機(jī)電流檢測電路與直流電機(jī)相連，光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)安裝在屏蔽門上，電機(jī)電流檢測電路、光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)的輸出分別與微處理器相連，微處理器的輸出通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置連接直流電機(jī)，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)屏蔽門開關(guān)，微處理的輸出還與門控電磁閥連接，微處理器還與中央接口盤PSC連接。本實(shí)用新型對各個(gè)屏蔽門進(jìn)行集中操作、分散控制，能夠保證某一扇屏蔽門的故障不影響其他屏蔽門啟閉。
【專利說明】軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，特別涉及一種軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)90年代以來我國城市化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，帶來了交通需求的迅速增長和空間布局的重新調(diào)整，常規(guī)公交已經(jīng)不能適應(yīng)一些特大城市的發(fā)展，這就需要選擇適合我國高強(qiáng)度土地開發(fā)模式的大運(yùn)量公共交通。研究普遍認(rèn)為，軌道交通是改善城市交通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發(fā)展方向，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，第一輪建設(shè)軌道交通的15座城市，遠(yuǎn)景年軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)6000km，若加上第二輪城市，以及目前進(jìn)入研究準(zhǔn)備的10多座城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，總里程將接近9000km，相當(dāng)于目前世界各國軌道交通已開通運(yùn)營里程的總和。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市交通的供需矛盾將明顯加大?？梢灶A(yù)見:在未來的全面建設(shè)小康社會進(jìn)程中，我國城市將同時(shí)面對人口、土地和機(jī)動(dòng)化三方面的沉重壓力。中國特大城市應(yīng)該發(fā)展大容量的、舒適的快速軌道交通系統(tǒng)，與地面公共電汽車交通共同構(gòu)筑高效率、多層次的公共交通系統(tǒng)，滿足人們對交通出行需求的日益增長。
[0003]隨著軌道交通在各個(gè)城市的運(yùn)行，乘坐地鐵和輕軌出行的人員增多，在出行高峰期易出現(xiàn)推擠現(xiàn)象，發(fā)生事故，為保證乘客的安全，在靠近軌道的站臺旁均會安裝屏蔽門，將站臺與軌道隔開，防止乘客誤入軌道周圍的危險(xiǎn)區(qū)域。當(dāng)車輛到站停穩(wěn)后，屏蔽門自動(dòng)打開，以便乘客上下，乘客上下車完成后，屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉。目前，屏蔽門系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺上，有半高式屏蔽門系統(tǒng)和全高式屏蔽門系統(tǒng)兩種，它是沿站臺邊緣設(shè)置，將列車與站臺候車區(qū)隔離。安裝屏蔽門系統(tǒng)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，還可以讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵或輕軌。
[0004]屏蔽門門控單元D⑶在整個(gè)屏蔽門控制系統(tǒng)中處于核心地位，其主要功能在于控制軌道交通屏蔽門的開啟和關(guān)閉。作為屏蔽門控制系統(tǒng)的終端執(zhí)行單元，其控制精度、穩(wěn)定性、安全性以及可維護(hù)性直接影響到屏蔽門控制系統(tǒng)的整體運(yùn)營性能。
[0005]目前，國內(nèi)外屏蔽門控制系統(tǒng)門控單元DCU的執(zhí)行穩(wěn)定性較差，開關(guān)門沒有進(jìn)行檢測，在電機(jī)電流、力矩監(jiān)控失效或者乘客進(jìn)入屏蔽門與列車之間的情況下是非常危險(xiǎn)的，乘客通行的安全性較差，門控單元執(zhí)行的穩(wěn)定性和可靠性無法得到保障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用分散控制系統(tǒng)的軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)，每扇屏蔽門端安裝一個(gè)門控單元DCU，能夠自動(dòng)控制屏蔽門的開啟和關(guān)閉，能夠保證某一扇屏蔽門的故障不影響其他屏蔽門的正常啟閉；同時(shí)，各個(gè)門控單元DCU通過總線與中央接口盤PSC進(jìn)行通信，能夠?qū)Ω髌帘伍T運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。
[0007]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)，它包括中央接口盤PSC、多個(gè)門控單元D⑶和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)，中央接口盤PSC分別通過總線與門控單元D⑶和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)相連；所述的門控單元D⑶包括微處理器、檢測裝置、門控電磁閥、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和直流電機(jī)，檢測裝置包括光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)和電機(jī)電流檢測電路，電機(jī)電流檢測電路與直流電機(jī)相連，光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)安裝在屏蔽門上，電機(jī)電流檢測電路、光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)的輸出分別與微處理器相連，微處理器的輸出通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置連接直流電機(jī)，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)屏蔽門開關(guān)，微處理的輸出還與門控電磁閥連接，微處理器還與中央接口盤PSC連接。
[0008]所述的中央接口盤PSC與門控單元D⑶之間的總線包括CAN-Bus、ProfiBus或Mod-Bus 總線。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1、對各個(gè)屏蔽門進(jìn)行集中操作、分散控制:每扇屏蔽門端安裝一個(gè)門控單元DCU，能夠自動(dòng)控制屏蔽門的開啟和關(guān)閉，能夠保證某一扇屏蔽門的故障不影響其他屏蔽門的正常啟閉；同時(shí)，各個(gè)門控單元DCU通過總線與中央接口盤PSC進(jìn)行通信，中央接口盤PSC與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)通信，門控單元DCU能夠接收中央接口盤PSC發(fā)送的指令，同時(shí)也能對各屏蔽門運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測；
[0011]2、采用光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)和電機(jī)電流檢測電路等多種檢測裝置，可有效對屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，可以檢測是否有人或物被夾，能夠大大提高乘客通過屏蔽門時(shí)的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型所保護(hù)的內(nèi)容不局限于以下所述。
[0014]如圖1所示，軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)，它包括中央接口盤PSC、多個(gè)門控單元D⑶和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)，中央接口盤PSC分別通過總線與門控單元D⑶和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)相連；所述的門控單元D⑶包括微處理器、檢測裝置、門控電磁閥、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和直流電機(jī)，檢測裝置包括光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)和電機(jī)電流檢測電路，電機(jī)電流檢測電路與直流電機(jī)相連，光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)安裝在屏蔽門上，電機(jī)電流檢測電路、光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)的輸出分別與微處理器相連，微處理器的輸出通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置連接直流電機(jī)，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)屏蔽門開關(guān)，微處理的輸出還與門控電磁閥連接，微處理器還與中央接口盤PSC連接。
[0015]所述的中央接口盤PSC與門控單元D⑶之間的總線包括CAN-Bus、ProfiBus或Mod-Bus 總線。
[0016]光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)和電機(jī)電流檢測電路作為系統(tǒng)控制的檢測裝置，電機(jī)電流過高時(shí)表示直流電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)判定為屏蔽門門體中間有異物(可能是乘客)被夾；限位開關(guān)檢測屏蔽門是否完全閉合到位，未閉合到位則判定為門體中間有異物(可能是乘客)被夾；光電感應(yīng)開關(guān)檢測是否有異物存在于門體中間，大大提高了乘客通行的安全性，為控制系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的反饋信號；門控電磁閥用于作為門禁開啟和關(guān)閉鎖定/解鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)，需要控制系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的控制信號以及驅(qū)動(dòng)能量。
[0017]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)，其特征在于:它包括中央接口盤PSC、多個(gè)門控單元D⑶和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)，中央接口盤PSC分別通過總線與門控單元D⑶和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)相連；所述的門控單元DCU包括微處理器、檢測裝置、門控電磁閥、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置和直流電機(jī)，檢測裝置包括光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)、限位開關(guān)和電機(jī)電流檢測電路，電機(jī)電流檢測電路與直流電機(jī)相連，光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)安裝在屏蔽門上，電機(jī)電流檢測電路、光電感應(yīng)開關(guān)、行程開關(guān)和限位開關(guān)的輸出分別與微處理器相連，微處理器的輸出通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置連接直流電機(jī)，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)屏蔽門開關(guān)，微處理的輸出還與門控電磁閥連接，微處理器還與中央接口盤PSC連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門門控單元分散控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的中央接口盤PSC與門控單元D⑶之間的總線包括CAN-Bus、ProfiBus或Mod-Bus總線。
【文檔編號】E05F15/20GK203570091SQ201320770384
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】向生建, 廖俊, 蔣蓉穗, 陳小平, 薛剛, 李銀龍 申請人:四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司