基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，包括單元機(jī)組DCS操作員站、單元機(jī)組DCS服務(wù)器、單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)、交換機(jī)、輔助車間操作員站、輔助車間服務(wù)器以及與所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)具有相同組態(tài)和監(jiān)控系統(tǒng)的輔助車間PLC控制系統(tǒng)；所述單元機(jī)組DCS操作員站、所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器、所述輔助車間操作員站以及所述輔助車間服務(wù)器均與所述交換機(jī)連接；所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)與所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器連接；所述輔助車間PLC控制系統(tǒng)與所述輔助車間服務(wù)器連接。本實(shí)用新型降低了電廠一體化控制系統(tǒng)的成本，縮短了工程周期且實(shí)現(xiàn)了控制信息的共享。
【專利說明】
基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及控制系統(tǒng)一體化技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電廠控制系統(tǒng)一體化是目前的發(fā)展趨勢，但是在實(shí)施的過程中遇到了很多問題，對設(shè)計(jì)和施工造成了一定的困難。目前主要有兩種方案實(shí)現(xiàn)電廠控制系統(tǒng)一體化:
[0003]方案一:單元機(jī)組設(shè)備采用獨(dú)立的DCS(Distribute Control System，分散控制系統(tǒng))進(jìn)行控制，輔助車間采用獨(dú)立的PLC(Programmable Logic Controller，可編程序邏輯控制器)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，輔助車間PLC設(shè)備隨工藝設(shè)備打包采購。這種方式的缺點(diǎn)是多個(gè)控制系統(tǒng)協(xié)議不同，相互之間的信息共享度不高，而且在操作員站操作界面不統(tǒng)一，操作方式迥異。
[0004]方案二:單元機(jī)組設(shè)備采用DCS控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，輔助車間采用與單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)相同的硬件進(jìn)行控制。這種方案雖然能實(shí)現(xiàn)電廠一體化控制，但是成本太高，主要原因如下:由于DCS設(shè)備供貨的單一性，輔助車間控制系統(tǒng)中的DCS設(shè)備如由輔助車間設(shè)備供應(yīng)商隨設(shè)備配供，則會造成控制系統(tǒng)設(shè)備的價(jià)格過高。如輔助車間控制系統(tǒng)DCS設(shè)備與單元機(jī)組控制系統(tǒng)DCS設(shè)備一并采購，價(jià)格相對會低一些，但是由于各控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度不一致，DCS設(shè)備必須按最早投用的系統(tǒng)的進(jìn)度進(jìn)行采購。一般電廠中鍋爐補(bǔ)給水系統(tǒng)需最早投用，因此必須按照鍋爐補(bǔ)給水系統(tǒng)的進(jìn)度進(jìn)行DCS設(shè)備的采購，這樣會導(dǎo)致很多系統(tǒng)的1/0點(diǎn)數(shù)估計(jì)不準(zhǔn)，很可能導(dǎo)致與最終的施工圖不一致，造成浪費(fèi)或增加設(shè)備采購的費(fèi)用。此外，由于DCS設(shè)備的供貨的單一性，造成電廠投產(chǎn)后，備品備件的采購價(jià)格也極高。由此可見，如采用方案二進(jìn)行電廠一體化控制，需要較高成本且極易產(chǎn)生浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]基于此，為解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供一種基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全廠控制系統(tǒng)信息的共享，統(tǒng)一操作方式，方便運(yùn)行人員操作，且有效降低成本。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，包括單元機(jī)組DCS操作員站、單元機(jī)組DCS服務(wù)器、單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)、交換機(jī)、輔助車間操作員站、輔助車間服務(wù)器以及與所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)具有相同組態(tài)和監(jiān)控系統(tǒng)的輔助車間PLC控制系統(tǒng)；
[0008]所述單元機(jī)組DCS操作員站、所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器、所述輔助車間操作員站以及所述輔助車間服務(wù)器均與所述交換機(jī)連接；
[0009]所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)與所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器連接;所述輔助車間PLC控制系統(tǒng)與所述輔助車間服務(wù)器連接。
[0010]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，輔助車間PLC控制系統(tǒng)與單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)具有相同組態(tài)和監(jiān)控系統(tǒng)，即輔助車間PLC控制網(wǎng)絡(luò)采用與單元機(jī)組DCS控制網(wǎng)絡(luò)相同的組態(tài)編程和監(jiān)控軟件，單元機(jī)組DCS操作員站可以通過交換機(jī)獲得輔助車間服務(wù)器中存儲的數(shù)據(jù)，輔助車間操作員站也可以通過交換機(jī)獲得單元機(jī)組DCS服務(wù)器中存儲的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全廠控制信息的共享。而且由于控制信息的共享，不論是單元機(jī)組DCS操作員站，還是輔助車間操作員站，其操作界面和功能都是統(tǒng)一的，方便運(yùn)行人員操作，可減少運(yùn)行人員數(shù)量，降低人力成本。另外，本實(shí)用新型中輔助車間采用PLC控制系統(tǒng)，可隨工藝設(shè)備打包采購PLC設(shè)備，不會影響工程進(jìn)度。而且，PLC設(shè)備比DCS設(shè)備更適合輔助車間現(xiàn)場較為惡劣的環(huán)境，且其備品備件采購渠道多，采購成本較低，進(jìn)一步降低了電廠一體化控制系統(tǒng)的成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)在實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)在實(shí)施例二中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二中基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合較佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)描述。顯然，下文所描述的實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對本實(shí)用新型的限定?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管在下文中采用術(shù)語“第一”、“第二”等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語，這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱為“第二”信息，類似的，“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部內(nèi)容。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)在實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖，在該實(shí)施例一中，基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)包括單元機(jī)組DCS操作員站11、單元機(jī)組DCS服務(wù)器12、單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)13、輔助車間操作員站21 (Β0Ρ操作員站)、輔助車間服務(wù)器22、輔助車間PLC控制系統(tǒng)23以及交換機(jī)3。操作員站是指作為操作員操作臺使用的人機(jī)接口設(shè)備，包括顯示器、主機(jī)、鍵盤、鼠標(biāo)或光筆等等。輔助車間PLC控制系統(tǒng)23與單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)具有相同組態(tài)和監(jiān)控系統(tǒng)，即輔助車間PLC控制網(wǎng)絡(luò)采用與單元機(jī)組DCS控制網(wǎng)絡(luò)相同的組態(tài)編程和監(jiān)控軟件。
[0016]單元機(jī)組DCS操作員站11、單元機(jī)組DCS服務(wù)器12、輔助車間操作員站21以及輔助車間服務(wù)器22均與交換機(jī)3連接，單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)13與單元機(jī)組DCS服務(wù)器12連接，輔助車間PLC控制系統(tǒng)23與輔助車間服務(wù)器22連接。
[0017]在本實(shí)施例中，單元機(jī)組采用DCS控制系統(tǒng)，而輔助車間采用PLC控制系統(tǒng)，這是因?yàn)镻LC設(shè)備更適合輔助車間現(xiàn)場較為惡劣的環(huán)境，且備品備件采購渠道多，采購成本較低。
[0018]單元機(jī)組DCS服務(wù)器12中存儲了單元機(jī)組DCS操作員站11與單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)13交互的信息，輔助車間服務(wù)器22中存儲了輔助車間操作員站21與輔助車間PLC控制系統(tǒng)13交互的信息，并且輔助車間PLC控制網(wǎng)絡(luò)采用與單元機(jī)組DCS控制網(wǎng)絡(luò)相同的組態(tài)編程和監(jiān)控軟件，因此不存在通信協(xié)議不同的問題。單元機(jī)組DCS操作員站11可以通過交換機(jī)3獲得輔助車間服務(wù)器22中存儲的數(shù)據(jù)，輔助車間操作員站21也可以通過交換機(jī)3獲得單元機(jī)組服務(wù)器12中存儲的數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)全廠控制信息的共享。單元機(jī)組DCS操作員站11和輔助車間操作員站21可共享控制信息，兩者操作界面和功能都是統(tǒng)一的，方便運(yùn)行人員操作，并且可減少運(yùn)行人員數(shù)量，降低人力成本。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)在實(shí)施例二中的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)施例二中基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖2、圖3所示，在該實(shí)施例二中，基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)包括單元機(jī)組DCS操作員站11、單元機(jī)組DCS服務(wù)器12、單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)13、輔助車間操作員站21、輔助車間服務(wù)器22、輔助車間PLC控制系統(tǒng)23、交換機(jī)3，進(jìn)一步的，還包括單元機(jī)組DCS工程師站14、單元機(jī)組DCS歷史站15。其中，工程師站是指供工業(yè)過程控制工程師使用的，對計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行組態(tài)、編程、修改等的工作站;歷史站是指存放歷史數(shù)據(jù)的工作站。在該實(shí)施例二中單元機(jī)組DCS工程師站14和單元機(jī)組DCS歷史站15均與交換機(jī)3連接。
[0020]在一種可選的實(shí)施方式中，如圖2所示，該實(shí)施例二中的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)還包括輔助車間工程師站24、輔助車間歷史站25 ο輔助車間工程師站24和輔助車間歷史站25均與交換機(jī)3連接。
[0021]基于上述結(jié)構(gòu)，單元機(jī)組DCS工程師站14通過交換機(jī)3可以訪問輔助車間服務(wù)器22中存儲的數(shù)據(jù)以及輔助車間歷史站25中存儲的歷史數(shù)據(jù)，輔助車間工程師站24也可以訪問單元機(jī)組DCS服務(wù)器12中存儲的數(shù)據(jù)以及單元機(jī)組DCS歷史站15中存儲的歷史數(shù)據(jù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了電廠控制系統(tǒng)的信息共享。
[0022]較佳的，本實(shí)施例二中的單元機(jī)組DCS服務(wù)器12包括第一單元機(jī)組DCS服務(wù)器121和第二單元機(jī)組DCS服務(wù)器122;第一單元機(jī)組DCS服務(wù)器121和第二單元機(jī)組DCS服務(wù)器122均與交換機(jī)3和單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)13連接。
[0023]較佳的，本實(shí)施例二中的輔助車間服務(wù)器22包括第一輔助車間服務(wù)器221和第二輔助車間服務(wù)器222，第一輔助車間服務(wù)器221和第二輔助車間服務(wù)器222均與交換機(jī)3和輔助車間PLC控制系統(tǒng)23連接。
[0024]通過服務(wù)器冗余，當(dāng)?shù)谝粏卧獧C(jī)組DCS服務(wù)器121出現(xiàn)故障時(shí)，可以投入第二單元機(jī)組DCS服務(wù)器122進(jìn)行工作，同理，當(dāng)?shù)谝惠o助車間服務(wù)器221出現(xiàn)故障時(shí)，可以投入第二輔助車間服務(wù)器222進(jìn)行工作，有效保障了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0025]在一種可選的實(shí)施方式中，本實(shí)施例二中的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)還包括廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)4(Supervisory Informat1n System in plant level ,SIS),廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)4與交換機(jī)3連接。這樣SIS可以在電廠生產(chǎn)過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)地信息采集、處理和監(jiān)視，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性能計(jì)算分析和操作指導(dǎo)，實(shí)時(shí)運(yùn)行調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)行和操作指導(dǎo)、優(yōu)化控制，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷等，從而降低電廠的火電煤耗、實(shí)現(xiàn)科學(xué)分配機(jī)組負(fù)荷、延長設(shè)備使用壽命，減少重大事故的發(fā)生。
[0026]在一種可選的實(shí)施方式中，本實(shí)施例二中的單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)13包括單元機(jī)組交換機(jī)131、DCS子控制系統(tǒng)132;DCS子控制系統(tǒng)132分別連接單元機(jī)組現(xiàn)場設(shè)備和單元機(jī)組交換機(jī)131，單元機(jī)組交換機(jī)131連接單元機(jī)組DCS服務(wù)器12。基于多個(gè)DCS子控制系統(tǒng)132構(gòu)建造單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對單元機(jī)組的各種現(xiàn)場設(shè)備的控制，并通過單元機(jī)組交換機(jī)131與單元機(jī)組DCS服務(wù)器12進(jìn)行通信。圖3中示出了用于對單元機(jī)組現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行控制的各種DCS子控制系統(tǒng)，包括煙氣系統(tǒng)、吹灰系統(tǒng)、汽水系統(tǒng)、旁路系統(tǒng)、凝結(jié)水系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)、軸封系統(tǒng)、DEH(Digital Electric Hydraulic ControlSystem，汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng))、ETS(Emergency trip system，跳閘保護(hù)系統(tǒng))、循環(huán)冷卻水、循環(huán)冷卻水加藥、電氣廠用電等DCS控制系統(tǒng)。
[0027]在一種可選的實(shí)施方式中，本實(shí)施例二中的輔助車間PLC控制系統(tǒng)23包括輔助車間交換機(jī)231、PLC子控制系統(tǒng)232;PLC子控制系統(tǒng)232分別連接輔助車間現(xiàn)場設(shè)備和輔助車間交換機(jī)231，輔助車間交換機(jī)231連接輔助車間服務(wù)器22?；诙鄠€(gè)PLC子控制系統(tǒng)232構(gòu)建輔助車間PLC控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對輔助車間的各種現(xiàn)場設(shè)備的控制，并通過輔助車間交換機(jī)231與輔助車間服務(wù)器22進(jìn)行通信。圖3中示出了用于控制輔助車間各種現(xiàn)場設(shè)備的PLC子控制系統(tǒng)，包括空調(diào)系統(tǒng)、取水栗房系統(tǒng)、凈水站系統(tǒng)、鍋爐補(bǔ)給水處理系統(tǒng)、廢水處理站、輸煤系統(tǒng)、啟動(dòng)鍋爐系統(tǒng)、制氫站等PLC控制系統(tǒng)。特別的，對于輔助車間的電除塵系統(tǒng)，采用專用控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
[0028]綜上所述，本實(shí)用新型的輔助車間PLC控制系統(tǒng)與單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)具有相同組態(tài)和監(jiān)控系統(tǒng)，即輔助車間PLC控制網(wǎng)絡(luò)采用與單元機(jī)組DCS控制網(wǎng)絡(luò)相同的組態(tài)編程和監(jiān)控軟件，單元機(jī)組DCS操作員站、工程師站可以通過交換機(jī)獲得輔助車間服務(wù)器中存儲的數(shù)據(jù)，輔助車間操作員站、工程師站也可以通過交換機(jī)獲得單元機(jī)組DCS服務(wù)器中存儲的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全廠控制信息的共享。而且，由于控制信息的共享，不論是單元機(jī)組DCS操作員站，還是輔助車間操作員站，其操作界面和功能都是統(tǒng)一的，方便運(yùn)行人員操作，可減少運(yùn)行人員數(shù)量，降低人力成本。另外，本實(shí)用新型中輔助車間采用PLC控制系統(tǒng)，可隨工藝設(shè)備打包采購PLC設(shè)備，不會影響工程進(jìn)度，縮短工程周期。而且，PLC設(shè)備比DCS設(shè)備更適合輔助車間現(xiàn)場較為惡劣的環(huán)境，且其備品備件采購渠道多，采購成本較低，進(jìn)一步降低了電廠一體化控制系統(tǒng)的成本。
[0029]以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。
[0030]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，包括單元機(jī)組DCS操作員站、單元機(jī)組DCS服務(wù)器、單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)、交換機(jī)、輔助車間操作員站、輔助車間服務(wù)器以及與所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)具有相同組態(tài)和監(jiān)控系統(tǒng)的輔助車間PLC控制系統(tǒng)； 所述單元機(jī)組DCS操作員站、所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器、所述輔助車間操作員站以及所述輔助車間服務(wù)器均與所述交換機(jī)連接； 所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)與所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器連接;所述輔助車間PLC控制系統(tǒng)與所述輔助車間服務(wù)器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括單元機(jī)組DCS工程師站、單元機(jī)組DCS歷史站；所述單元機(jī)組DCS工程師站和所述單元機(jī)組DCS歷史站均與所述交換機(jī)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括輔助車間工程師站、輔助車間歷史站，所述輔助車間工程師站和所述輔助車間歷史站均與所述交換機(jī)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器包括第一單元機(jī)組DCS服務(wù)器和第二單元機(jī)組DCS服務(wù)器;所述第一單元機(jī)組DCS服務(wù)器和所述第二單元機(jī)組DCS服務(wù)器均與所述交換機(jī)和所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助車間服務(wù)器包括第一輔助車間控制系統(tǒng)服務(wù)器和第二輔助車間控制系統(tǒng)服務(wù)器，所述第一輔助車間控制系統(tǒng)服務(wù)器和所述第二輔助車間控制系統(tǒng)服務(wù)器均與所述交換機(jī)和所述輔助車間PLC控制系統(tǒng)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)，所述廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)與所述交換機(jī)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述單元機(jī)組DCS控制系統(tǒng)包括單元機(jī)組交換機(jī)、DCS子控制系統(tǒng);所述DCS子控制系統(tǒng)分別連接單元機(jī)組現(xiàn)場設(shè)備和所述單元機(jī)組交換機(jī)，所述單元機(jī)組交換機(jī)連接所述單元機(jī)組DCS服務(wù)器。8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的基于服務(wù)器結(jié)構(gòu)的電廠一體化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助車間PLC控制系統(tǒng)包括輔助車間交換機(jī)、PLC子控制系統(tǒng);所述PLC子控制系統(tǒng)分別連接輔助車間現(xiàn)場設(shè)備和所述輔助車間交換機(jī)，所述輔助車間交換機(jī)連接所述輔助車間服務(wù)器。
【文檔編號】G05B19/418GK205581624SQ201521143380
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】黃冬蘭, 梁石, 賈震江, 劉宇穗, 吳國瑛, 胡波, 楊桂
【申請人】中國能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計(jì)研究院有限公司