基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，它包括監(jiān)控主機、中央控制盤、上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組，上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組分別包括多個DCU門控單元，中央控制盤包括與上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組分別對應的兩個總線接口和以太網(wǎng)接口，監(jiān)控主機通過網(wǎng)線與中央控制盤連接，中央控制盤通過總線分別與上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組連接。本實用新型的雙網(wǎng)絡冗余現(xiàn)場總線結構分布與每個DCU門控單元相連，解決了傳統(tǒng)DCU門控單元集中監(jiān)控，一旦某個網(wǎng)絡節(jié)點出現(xiàn)問題，則整個監(jiān)控系統(tǒng)都無法正常工作的難題，存儲能力強，安全性高，可靠性好。
【專利說明】基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道交通屏蔽門系統(tǒng)，特別是基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]軌道交通屏蔽門系統(tǒng)是一項集電子、通信、機械、建筑和美學等學科于一體的高科技產(chǎn)品，是現(xiàn)代化地鐵、輕軌工程的必備設施，它沿站臺邊緣設置，將列車與站臺候車室隔離，屏蔽門控制系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)的重要組成部分。屏蔽門控制系統(tǒng)主要由中央控制盤PSC、就地控制盤PSL、門控單元D⑶、通訊單元、便攜式維護裝置PTE等設備組成。D⑶門控單元作為屏蔽門系統(tǒng)的終端核心控制單元，既能接收并處理PSC中央接口盤的控制命令，同時又具有終端自我分析處理能力，其模塊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，安全性，可靠性將直接影響到屏蔽門控制系統(tǒng)的整體運營性能以及安全性。
[0003]在軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)中，現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)通常采用單環(huán)網(wǎng)將所有門控單元串聯(lián)起來，并與監(jiān)控主機連接，這種監(jiān)控結構一旦某個網(wǎng)絡節(jié)點出現(xiàn)問題或某個控制器出現(xiàn)故障，監(jiān)控系統(tǒng)則都無法正常運行。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，它通過雙網(wǎng)絡冗余現(xiàn)場總線結構分布與每個DCU門控單元相連，解決了傳統(tǒng)D⑶門控單元集中監(jiān)控，一旦某個網(wǎng)絡節(jié)點出現(xiàn)問題，則整個監(jiān)控系統(tǒng)都無法正常工作的難題。
[0005]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，它包括監(jiān)控主機、中央控制盤、上行D⑶門控單元組和下行D⑶門控單元組，上行D⑶門控單元組和下行D⑶門控單元組分別包括多個D⑶門控單元，中央控制盤包括與上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組分別對應的兩個總線接口和以太網(wǎng)接口，監(jiān)控主機通過網(wǎng)線與中央控制盤連接，中央控制盤通過總線分別與上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組連接。
[0006]本實用新型所述的D⑶門控單元包括微控制器、電機驅動器、電機和串行口，微控制器控制輸出通過電機驅動器與電機連接，電機信號輸出端通過電機檢測電路與微控制器的信號輸入端連接，微控制器還與串行口連接，串行口通過總線RS485與監(jiān)控主機連接。
[0007]本實用新型所述的監(jiān)控主機還包括有存貯單元。
[0008]本實用新型它還包括有I/O接口，I/O接口的信號輸入端分別與命令信號端、狀態(tài)信號端以及紅外信號端連接，I/o接口的輸出端與微控制器的輸入端連接。
[0009]本實用新型具有以下幾個優(yōu)點:
[0010]1、監(jiān)控主機設有足夠存放數(shù)據(jù)的存貯單元，信息存儲能力強；
[0011]2、監(jiān)控主機配置有兩路與D⑶組相連的RS485總線接口，實現(xiàn)現(xiàn)場總線的冗余設計，并通過總線實時監(jiān)控所有DCU的工作運行狀況；
[0012]3、每個D⑶門控單元均設有與監(jiān)控主機相連的RS485總線接口，能監(jiān)視和控制每一個門控單元的電機運行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型D⑶門控單元的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖進一步詳細描述本實用新型的技術方案，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。
[0016]如圖1所示，基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，它包括監(jiān)控主機、中央控制盤、上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組，上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組分別包括多個D⑶門控單元，中央控制盤包括與上行D⑶門控單元組和下行D⑶門控單元組分別對應的兩個總線接口和以太網(wǎng)接口，監(jiān)控主機通過網(wǎng)線與中央控制盤連接，中央控制盤通過總線分別與上行D⑶門控單元組和下行D⑶門控單元組連接。
[0017]如圖2所示，所述的D⑶門控單元包括微控制器、電機驅動器、電機和串行口，微控制器控制輸出通過電機驅動器與電機連接，電機信號輸出端通過電機檢測電路與微控制器的信號輸入端連接，微控制器還與串行口連接，串行口通過總線RS485與監(jiān)控主機連接。
[0018]所述的監(jiān)控主機還包括有存貯單元。
[0019]它還包括有I/O接口，I/O接口的信號輸入端分別與命令信號端、狀態(tài)信號端以及紅外信號端連接，I/o接口的輸出端與微控制器的輸入端連接。
【權利要求】
1.基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:它包括監(jiān)控主機、中央控制盤、上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組，上行DCU門控單元組和下行DCU門控單元組分別包括多個D⑶門控單元，中央控制盤包括與上行D⑶門控單元組和下行D⑶門控單元組分別對應的兩個總線接口和以太網(wǎng)接口，監(jiān)控主機通過網(wǎng)線與中央控制盤連接，中央控制盤通過總線分別與上行DCU門控單元組和下行D⑶門控單元組連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的DCU門控單元包括微控制器、電機驅動器、電機和串行口，微控制器控制輸出通過電機驅動器與電機連接，電機信號輸出端通過電機檢測電路與微控制器的信號輸入端連接，微控制器還與串行口連接，串行口通過總線RS485與監(jiān)控主機連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的監(jiān)控主機還包括有存貯單元。
4.根據(jù)權利要求1所述的基于冗余雙網(wǎng)絡結構的軌道交通屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的DCU門控單元還包括有I/O接口，I/O接口的信號輸入端分別與命令信號端、狀態(tài)信號端以及紅外信號端連接，I/O接口的輸出端與微控制器的輸入端連接。
【文檔編號】E05F15/20GK203570090SQ201320770213
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月30日 優(yōu)先權日:2013年11月30日
【發(fā)明者】向生建, 廖俊, 蔣蓉穗, 陳小平, 薛剛, 李銀龍 申請人:四川久遠新方向智能科技有限公司