軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，它包括門控模塊和接口模塊，門控模塊包括微處理器、RS485驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、協(xié)議控制器和I/O接口，接口模塊包括直流電源和多個(gè)命令選擇開關(guān)，微處理器的輸出分別與協(xié)議控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)上設(shè)有霍爾傳感器，霍爾傳感器的輸出通過I/O接口連接微處理器，RS485驅(qū)動(dòng)器通過總線與中央接口盤PSC相連；微處理器還通過I/O接口連接門狀態(tài)指示燈、蜂鳴器和鎖閉裝置。本實(shí)用新型門控模塊能夠自動(dòng)控制屏蔽門的開啟和關(guān)閉，并且屏蔽門的工作狀態(tài)有多種可供選擇，能夠保證某一扇屏蔽門在正常情況下和有人或物處于屏蔽門中時(shí)選擇合適工作方式。
【專利說明】軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)90年代以來我國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，帶來了交通需求的迅速增長(zhǎng)和空間布局的重新調(diào)整，常規(guī)公交已經(jīng)不能適應(yīng)一些特大城市的發(fā)展，這就需要選擇適合我國(guó)高強(qiáng)度土地開發(fā)模式的大運(yùn)量公共交通。研究普遍認(rèn)為，軌道交通是改善城市交通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發(fā)展方向，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，第一輪建設(shè)軌道交通的15座城市，遠(yuǎn)景年軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)6000km，若加上第二輪城市，以及目前進(jìn)入研究準(zhǔn)備的10多座城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，總里程將接近9000km，相當(dāng)于目前世界各國(guó)軌道交通已開通運(yùn)營(yíng)里程的總和。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市交通的供需矛盾將明顯加大?？梢灶A(yù)見:在未來的全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程中，我國(guó)城市將同時(shí)面對(duì)人口、土地和機(jī)動(dòng)化三方面的沉重壓力。中國(guó)特大城市應(yīng)該發(fā)展大容量的、舒適的快速軌道交通系統(tǒng)，與地面公共電汽車交通共同構(gòu)筑高效率、多層次的公共交通系統(tǒng)，滿足人們對(duì)交通出行需求的日益增長(zhǎng)。
[0003]隨著軌道交通在各個(gè)城市的運(yùn)行，乘坐地鐵和輕軌出行的人員增多，在出行高峰期易出現(xiàn)推擠現(xiàn)象，發(fā)生事故，為保證乘客的安全，在靠近軌道的站臺(tái)旁均會(huì)安裝屏蔽門，將站臺(tái)與軌道隔開，防止乘客誤入軌道周圍的危險(xiǎn)區(qū)域。當(dāng)車輛到站停穩(wěn)后，屏蔽門自動(dòng)打開，以便乘客上下，乘客上下車完成后，屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉。目前，屏蔽門系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺(tái)上，有半高式屏蔽門系統(tǒng)和全高式屏蔽門系統(tǒng)兩種，它是沿站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與站臺(tái)候車區(qū)隔離。安裝屏蔽門系統(tǒng)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，還可以讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵或輕軌。
[0004]屏蔽門門控單元D⑶在整個(gè)屏蔽門控制系統(tǒng)中處于核心地位，其主要功能在于控制軌道交通屏蔽門的開啟和關(guān)閉。作為屏蔽門控制系統(tǒng)的終端執(zhí)行單元，其控制精度、穩(wěn)定性、安全性以及可維護(hù)性直接影響到屏蔽門控制系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)性能。
[0005]目前，國(guó)內(nèi)外屏蔽門控制系統(tǒng)門控單元DCU的執(zhí)行穩(wěn)定性較差，開關(guān)門沒有進(jìn)行檢測(cè)，在電機(jī)電流、力矩監(jiān)控失效或者乘客進(jìn)入屏蔽門與列車之間的情況下是非常危險(xiǎn)的，乘客通行的安全性較差，門控單元執(zhí)行的穩(wěn)定性和可靠性無法得到保障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種每扇屏蔽門采用一個(gè)門控模塊控制開關(guān):門控模塊能夠自動(dòng)控制屏蔽門的開啟和關(guān)閉，并且屏蔽門的工作狀態(tài)有多種可供選擇，能夠保證某一扇屏蔽門在正常情況下和有人或物處于屏蔽門中時(shí)選擇適合的開關(guān)門方式的軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，它包括門控模塊和接口模塊，所述的門控模塊包括微處理器、RS485驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、協(xié)議控制器和I/o接口，所述的接口模塊包括直流電源和多個(gè)命令選擇開關(guān)，直流電源的輸出與門控模塊相連，為門控模塊各單兀供電，微處理器的輸出分別與協(xié)議控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)上設(shè)有霍爾傳感器，霍爾傳感器的輸出通過I/o接口連接微處理器，RS485驅(qū)動(dòng)器通過總線與中央接口盤PSC相連；微處理器還通過I/O接口連接門狀態(tài)指示燈、蜂鳴器和鎖閉裝置。
[0008]所述的控制系統(tǒng)還包括關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器，關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器的輸出分別通過I/o接口連接微處理器。
[0009]所述的控制系統(tǒng)還包括手動(dòng)輸入模塊，所述的手動(dòng)輸入模塊包括開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)，開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)的輸出分別通過I/o接口連接微處理器。
[0010]所述的控制系統(tǒng)還包括一驅(qū)動(dòng)電源，驅(qū)動(dòng)電源的輸出通過開關(guān)連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、每扇屏蔽門采用一個(gè)門控模塊控制開關(guān):門控模塊能夠自動(dòng)控制屏蔽門的開啟和關(guān)閉，并且屏蔽門的工作狀態(tài)有多種可供選擇，能夠保證某一扇屏蔽門在正常情況下和有人或物處于屏蔽門中時(shí)選擇適合的開關(guān)門方式；同時(shí)各個(gè)門控模塊通過RS485驅(qū)動(dòng)器與中央接口盤PSC進(jìn)行通信，接收中央接口盤PSC發(fā)送的指令，同時(shí)將屏蔽門的運(yùn)行參數(shù)傳送到中央接口盤PSC進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
[0013]2、采用關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器等多種開關(guān)門檢測(cè)裝置，可有效對(duì)屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，可以檢測(cè)是否有人或物被夾，能夠大大提高乘客通過屏蔽門時(shí)的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型所保護(hù)的內(nèi)容不局限于以下所述。
[0016]如圖1所示，軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，它包括門控模塊和接口模塊，所述的門控模塊包括微處理器、RS485驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、協(xié)議控制器和I/O接口，所述的接口模塊包括直流電源和多個(gè)命令選擇開關(guān)，直流電源的輸出與門控模塊相連，為門控模塊各單元供電，微處理器的輸出分別與協(xié)議控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)上設(shè)有霍爾傳感器，霍爾傳感器的輸出通過I/O接口連接微處理器，RS485驅(qū)動(dòng)器通過總線與中央接口盤PSC相連，與中央接口盤PSC進(jìn)行關(guān)于實(shí)時(shí)監(jiān)控、參數(shù)調(diào)整、屏蔽門速度測(cè)量等的通訊；微處理器還通過I/O接口連接門狀態(tài)指示燈、蜂鳴器和鎖閉裝置。
[0017]所述的控制系統(tǒng)還包括關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器，關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器的輸出分別通過I/o接口連接微處理器。[0018]所述的控制系統(tǒng)還包括手動(dòng)輸入模塊，所述的手動(dòng)輸入模塊包括開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)，開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)的輸出分別通過I/o接口連接微處理器。
[0019]所述的控制系統(tǒng)還包括一驅(qū)動(dòng)電源，驅(qū)動(dòng)電源的輸出通過開關(guān)連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。
[0020]所述的屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)包括以下幾種選擇:門低速關(guān)閉1、門低速關(guān)閉2、開門
1、關(guān)門1、開門2、關(guān)門2和所有門關(guān)閉，微處理的命令輸出通過I/O接口連接命令選擇開關(guān)，對(duì)屏蔽門的工作狀態(tài)進(jìn)行選擇和控制。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，其特征在于:它包括門控模塊和接口模塊，所述的門控模塊包括微處理器、RS485驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、協(xié)議控制器和I/O接口，所述的接口模塊包括直流電源和多個(gè)命令選擇開關(guān)，直流電源的輸出與門控模塊相連，為門控模塊各單元供電，微處理器的輸出分別與協(xié)議控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)上設(shè)有霍爾傳感器，霍爾傳感器的輸出通過I/O接口連接微處理器，RS485驅(qū)動(dòng)器通過總線與中央接口盤PSC相連；微處理器還通過I/O接口連接門狀態(tài)指示燈、蜂鳴器和鎖閉裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)還包括關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器，關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器的輸出分別通過I/O接口連接微處理器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)還包括手動(dòng)輸入模塊，所述的手動(dòng)輸入模塊包括開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)，開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)的輸出分別通過I/o接口連接微處理器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)還包括一驅(qū)動(dòng)電源，驅(qū)動(dòng)電源的輸出通過開關(guān)連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】E05F15/10GK203570079SQ201320770382
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】向生建, 廖俊, 蔣蓉穗, 陳小平, 薛剛, 李銀龍 申請(qǐng)人:四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司