一種車門限位器、車門自動控制系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門限位器、車門自動控制系統(tǒng)及車輛，所述車門限位器的復(fù)位彈簧(5)的第一端與卡位柱(6)固定連接，復(fù)位彈簧(5)的第二端與滑塊(4)固定連接，電磁鐵骨架(8)設(shè)置在限位臂(7)的內(nèi)部空間中，在電磁鐵骨架(8)上設(shè)置有與卡位柱(6)的位置對應(yīng)的卡位槽(9)。所述車門自動控制系統(tǒng)包括用于反饋車輛預(yù)定范圍內(nèi)的障礙物信息的信息采集裝置(101)；用于根據(jù)用戶的輸入信息發(fā)送開啟、關(guān)閉或自動控制的調(diào)整控制狀態(tài)信號的控制開關(guān)(102)；用于根據(jù)所述調(diào)整控制控制信號控制車門鎖止或允許打開以及根據(jù)所述障礙物信息進(jìn)行自動控制的車門限位器(103)。本實(shí)用新型能夠在車門不能打開時(shí)通過車門限位器對車門鎖止，避免車門突然打開帶來的安全隱患。
【專利說明】一種車門限位器、車門自動控制系統(tǒng)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車門限位器、車門自動控制系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車門限位器僅僅能夠保證車門的最大開度以及起到在坡道上或者刮一般的風(fēng)時(shí)車門也不會自動關(guān)閉的檔位定位作用。但是在使用過程中，乘客尤其是兒童在打開車門的時(shí)候往往不會考慮過往行人車輛等周邊情況而突然打開，此時(shí)的車門在車門限位器的助力幫助下會快速打開，導(dǎo)致后方快速駛過的車輛及行人反應(yīng)不及造成安全事故。另外，由于觀察不細(xì)致(打電話、聊天、事物遮擋)的原因?qū)е聦χ苓呎系K物距離判斷錯誤，打開車門也會使車門碰撞障礙物造成不必要的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供了一種車門限位器、車門自動控制系統(tǒng)及車輛，能夠根據(jù)車輛周邊的環(huán)境判斷并在車門不能打開時(shí)通過車門限位器對車門進(jìn)行鎖止，避免了車門突然打開而帶來的安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車門限位器，包括:限位器殼體、彈簧擋板、滑塊彈簧、滑塊和限位臂，彈簧擋板將滑塊彈簧和滑塊設(shè)置在限位器殼體中，滑塊的力矩輸出端與限位臂的力矩輸入端連接；所述車門限位器還包括:復(fù)位彈簧、卡位柱、電磁鐵骨架和卡位槽，復(fù)位彈簧的第一端與卡位柱固定連接，復(fù)位彈簧的第二端與滑塊固定連接，電磁鐵骨架設(shè)置在限位臂的內(nèi)部空間中，在電磁鐵骨架上設(shè)置有與卡位柱的位置對應(yīng)的卡位槽。
[0006]—種車門限位器的自動控制系統(tǒng),包括:
[0007]用于反饋車輛預(yù)定范圍內(nèi)的障礙物信息的信息采集裝置；
[0008]用于根據(jù)用戶的輸入信息發(fā)送開啟、關(guān)閉或自動控制的調(diào)整控制狀態(tài)信號的控制開關(guān);
[0009]用于根據(jù)所述調(diào)整控制控制信號控制車門鎖止或允許打開以及根據(jù)所述障礙物信息進(jìn)行自動控制的車門限位器。
[0010]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種車輛，設(shè)置有如上所述的車門限位器或車門自動控制系統(tǒng)。
[0011]本實(shí)用新型提供了 一種車門限位器、車門自動控制系統(tǒng)及車輛，通過監(jiān)控探頭和控制開關(guān)能夠根據(jù)車輛周邊的環(huán)境判斷，并在車門不能打開時(shí)通過車門限位器對車門進(jìn)行鎖止，避免了車門突然打開而帶來的安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的第一種車門限位器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的第二種車門限位器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖2的A-A向剖視圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的車門自動控制系統(tǒng)的工作流程原理圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供了一種車門限位器，如圖1至圖3所示，包括:限位器殼體1、彈簧擋板2、滑塊彈簧3、滑塊4、復(fù)位彈簧5、卡位柱6、限位臂7電磁鐵骨架8和卡位槽9 ;彈簧擋板2將滑塊彈簧3和滑塊4設(shè)置在限位器殼體I中，滑塊4的力矩輸出端與限位臂7的力矩輸入端連接，復(fù)位彈簧5的第一端與卡位柱6固定連接，復(fù)位彈簧5的第二端與滑塊4固定連接，電磁鐵骨架8設(shè)置在限位臂7的內(nèi)部空間中，在電磁鐵骨架8上設(shè)置有與卡位柱6的位置對應(yīng)的卡位槽9。
[0017]傳統(tǒng)的車門限位器僅僅能夠保證車門的最大開度以及保證在坡道上或者刮一般的風(fēng)時(shí)，車門也不會自動關(guān)上的作用。但是對于車門打開過程中的急停作用則不是很明顯，只能依靠車門限位器本身限位臂上的相關(guān)結(jié)構(gòu)來控制車門的開啟角度。有些限位器還會對車門打開關(guān)閉起到一定的輔助助力作用，但是這種作用加劇了車門突然打開帶來的安全隱
[0018]因此本【具體實(shí)施方式】提出了一種車門限位器，通過在現(xiàn)有的車門限位器的基礎(chǔ)上增加復(fù)位彈簧5、卡位柱6、電磁鐵骨架8和卡位槽9，從而實(shí)現(xiàn)對車門的控制。當(dāng)需要對車門進(jìn)行控制時(shí)，電磁鐵骨架8通電產(chǎn)生磁場，將上下兩側(cè)的卡位柱6被吸入電磁鐵骨架8的卡位槽9中，此時(shí)卡位柱6卡住限位臂7，即使車內(nèi)人員扭動車門把手也無法打開車門。當(dāng)不需要對車門進(jìn)行控制時(shí)，電磁鐵骨架8斷電導(dǎo)致磁場消失，卡位柱6在復(fù)位彈簧5的作用下離開卡位槽9，此時(shí)解除了對限位臂7的鎖止，復(fù)位彈簧5與電磁鐵骨架8之間有滑塊4相隔，正常狀態(tài)下的滑塊4靠滑塊彈簧3和限位器殼體I結(jié)構(gòu)隨限位臂7上波浪突起結(jié)構(gòu)上下運(yùn)動，當(dāng)外部沒有力的時(shí)候靠滑塊彈簧3對滑塊4施加力使滑塊4無法繼續(xù)上升到波浪突起頂端，從而留在波浪突起底端，由此進(jìn)行普通的車門限位，若車內(nèi)人員扭動車門把手時(shí)則會打開車門。
[0019]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】還提供了一種車門自動控制系統(tǒng)，包括:
[0020]用于反饋車輛預(yù)定范圍內(nèi)的障礙物信息的信息采集裝置101 ；
[0021]用于根據(jù)用戶的輸入信息發(fā)送開啟、關(guān)閉或自動控制的調(diào)整控制狀態(tài)信號的控制開關(guān)102 ；
[0022]用于根據(jù)所述調(diào)整控制控制信號控制車門鎖止或允許打開以及根據(jù)所述障礙物信息進(jìn)行自動控制的車門限位器103。
[0023]如圖4所示，整個(gè)系統(tǒng)的核心是位于駕駛位置的控制開關(guān)102，控制開關(guān)102的工作狀態(tài)有三個(gè)檔位。當(dāng)控制開關(guān)102處于打開檔位時(shí)，車門限位器103會一直處于開啟狀態(tài)，此時(shí)電磁鐵骨架8通電產(chǎn)生強(qiáng)磁吸附卡位柱6發(fā)生動作，上下兩側(cè)的卡位柱6進(jìn)入位于電磁鐵骨架8內(nèi)的卡位槽9，車門限位器103鎖止車門無法打開。當(dāng)控制開關(guān)102處于關(guān)閉檔位時(shí)，車門限位器103會處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)無論附近是否有障礙物超過限制距離，車門限位器103的執(zhí)行裝置都不會發(fā)生動作鎖止車門，則車門限位器103中的彈簧擋板2、滑塊彈簧3、滑塊4和限位臂7產(chǎn)生與傳統(tǒng)普通限位器相同的作用。當(dāng)控制開關(guān)102處于自動檔位時(shí)，位于車輛車身上的信息采集裝置101所采集到的車輛預(yù)定范圍內(nèi)的障礙物信息才會傳送給系統(tǒng)內(nèi)的信息處理裝置104進(jìn)行處理。當(dāng)附近障礙物未超過預(yù)定距離時(shí)，信息處理裝置104會控制車門限位器103處于關(guān)閉狀態(tài)，能夠正常開啟車門。當(dāng)附近障礙物超過限制距離時(shí)，即打開車門后的范圍會因障礙物而受到影響，則信息處理裝置104立即控制車門限位器103鎖止車門。當(dāng)附件障礙物的距離滿足預(yù)定距離后，信息處理裝置104會關(guān)閉車門限位器103，這時(shí)電磁鐵骨架8的強(qiáng)磁場消失，卡位柱6由復(fù)位彈簧5復(fù)位，鎖止?fàn)顟B(tài)解除，車門能夠正常開啟。
[0024]采用本【具體實(shí)施方式】提供的技術(shù)方案，通過監(jiān)控探頭和控制開關(guān)能夠根據(jù)車輛周邊的環(huán)境判斷，并在車門不能打開時(shí)通過車門限位器對車門進(jìn)行鎖止，避免了車門突然打開而帶來的安全隱患。
[0025]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】還提供了一種車輛，所述車輛設(shè)置有如上所述的車門限位器或車門自動控制系統(tǒng)，相應(yīng)的各部分器件的結(jié)構(gòu)和功能在上述實(shí)施例中已經(jīng)詳細(xì)描述，在此不再敷述。
[0026]以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門限位器，包括:限位器殼體⑴、彈簧擋板⑵、滑塊彈簧⑶、滑塊⑷和限位臂(7)，彈簧擋板(2)將滑塊彈簧(3)和滑塊(4)設(shè)置在限位器殼體(1)中，滑塊(4)的力矩輸出端與限位臂(7)的力矩輸入端連接；其特征在于，所述車門限位器還包括:復(fù)位彈簧(5)、卡位柱(6)、電磁鐵骨架(8)和卡位槽(9),復(fù)位彈簧(5)的第一端與卡位柱(6)固定連接，復(fù)位彈簧(5)的第二端與滑塊(4)固定連接，電磁鐵骨架(8)設(shè)置在限位臂(7)的內(nèi)部空間中，在電磁鐵骨架(8)上設(shè)置有與卡位柱(6)的位置對應(yīng)的卡位槽(9)。
2.一種基于權(quán)利要求1所述的車門限位器的車門自動控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 用于反饋車輛預(yù)定范圍內(nèi)的障礙物信息的信息采集裝置(101)； 用于根據(jù)用戶的輸入信息發(fā)送開啟、關(guān)閉或自動控制的調(diào)整控制狀態(tài)信號的控制開關(guān)(102)； 用于根據(jù)所述調(diào)整控制控制信號控制車門鎖止或允許打開以及根據(jù)所述障礙物信息進(jìn)行自動控制的車門限位器(103)。
3.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1所述的車門限位器或如權(quán)利要求2所述的車門自動控制系統(tǒng)。
【文檔編號】E05C19/16GK203584084SQ201320705246
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】付英智, 杜廣智, 喬軍平 申請人:北京汽車股份有限公司