車身后部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】在車身后部結(jié)構(gòu)中，后擾流板(30)連接到鉸鏈(18)，該鉸鏈連接到頂蓋(12)，并且玻璃艙蓋(16)連接到后擾流板(30)。后擾流板(30)連接到鉸鏈(18)的艙蓋側(cè)安裝部分(18B)，但是玻璃艙蓋(16)不連接到艙蓋側(cè)安裝部分(18B)，因此與其中后擾流板(30)和玻璃艙蓋(16)這兩者均被連接的情形相比，能夠減小尺寸。
【專利說明】車身后部結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身后部結(jié)構(gòu)，并且更加具體地，涉及一種包括玻璃艙蓋的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利申請公開N0.2005-239062 (JP2005-239062A)描述了一種包括玻璃艙蓋的車輛的后部結(jié)構(gòu)。
[0003]在包括玻璃艙蓋的車輛的后部結(jié)構(gòu)中，后擾流板連接到設(shè)置在頂蓋處的鉸鏈；然而，玻璃艙蓋還連接到與后擾流板被固定的位置不同的位置處的鉸鏈，因此每一個鉸鏈的尺寸增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種能夠使用小尺寸鉸鏈的車身后部結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的一個方面提供一種車身后部結(jié)構(gòu)，該車身后部結(jié)構(gòu)包括:連接到頂蓋的鉸鏈；在第一連接位置處連接到鉸鏈的后擾流板；和在第二連接位置處連接到后擾流板的玻璃艙蓋，所述第二連接位置相對于第一連接位置位于車輛后側(cè)。
[0006]利用根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)，后擾流板連接到鉸鏈，該鉸鏈連接到頂蓋，并且玻璃艙蓋連接到后擾流板。然后，后擾流板在第二連接位置處連接到玻璃艙蓋，所述第二連接位置相對于在鉸鏈和后擾流板之間的第一連接位置位于車輛后側(cè)上。頂蓋和后擾流板連接到鉸鏈，但是玻璃艙蓋不連接到鉸鏈，從而與其中三個構(gòu)件，即，頂蓋、后擾流板和玻璃艙蓋連接到鉸鏈的情形相比，能夠減小鉸鏈的尺寸。
[0007]在根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)中，后擾流板的范圍從被連接到鉸鏈的部分到被連接到玻璃艙蓋的部分中的至少一部分可由金屬形成。
[0008]利用根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)，后擾流板的范圍從被連接到鉸鏈的部分到被連接到玻璃艙蓋的部分中的部分由與合成樹脂、FRP等相比具有更高的剛度的金屬制成。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)用于支撐玻璃艙蓋的高的剛度，并且能夠通過使用螺栓、螺母等容易地并可靠地緊固玻璃艙蓋。
[0009]根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)還可以包括增強部件，所述增強部件將第一連接位置聯(lián)接到第二連接位置。另外，在該情形中，后擾流板可以包括擾流板外部和擾流板內(nèi)部，所述擾流板外部布置成朝向車身的外側(cè)定向，所述擾流板內(nèi)部被布置成朝向車身的內(nèi)側(cè)定向，并且所述增強部件可以布置在擾流板內(nèi)部和擾流板外部之間。
[0010]利用根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)，增強部件從第一連接位置延伸到第二連接位置，鉸鏈在所述第一連接位置處連接到后擾流板，后擾流板在所述第二連接位置處連接到玻璃艙蓋，從而與當(dāng)玻璃艙蓋僅經(jīng)由后擾流板聯(lián)接到鉸鏈時相比，玻璃艙蓋牢固地聯(lián)接到鉸鏈如。此外，增強部件布置在擾流板和擾流板外部之間，因此在玻璃艙蓋打開時增強部件被隱藏，并且是看不見的。[0011]在根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)中，頂蓋可以具有在其后端部分處向下凹進的階梯部，鉸鏈可以連接在該階梯部處，并且后擾流板可以布置在頂蓋的車輛后側(cè)，使得后擾流板的上表面沿著頂蓋的上表面的延長線對齊。
[0012]利用根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)，后擾流板的上表面布置在頂蓋的車輛后側(cè)上，從而沿著頂蓋的上表面的延長線對齊，因此能夠獲得高空氣動力學(xué)性能。鉸鏈連接在頂蓋的后端部分處向下凹進的階梯部處，因此能夠安裝后擾流板，以使得連接到鉸鏈的后擾流板的上表面不從頂蓋的上表面的延長線向上凸出。
[0013]在根據(jù)以上方面的車身后部結(jié)構(gòu)中，擾流板外部可以是合成樹脂的模制產(chǎn)品。
[0014]與由金屬片制成的擾流板外部相比，當(dāng)從外側(cè)可視的擾流板外部由合成樹脂的模制產(chǎn)品形成時，能夠容易地將擾流板外部形成為復(fù)雜的形狀，因此與由金屬片制成的產(chǎn)品相比，能夠改進可設(shè)計性。
[0015]如上所述，利用根據(jù)本發(fā)明的方面的車身后部結(jié)構(gòu)，能夠使用尺寸不大的現(xiàn)有鉸鏈。
[0016]利用根據(jù)本發(fā)明的方面的車身后部結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)用于支撐玻璃艙蓋的高的剛度。
[0017]利用根據(jù)本發(fā)明的方面的車身后部結(jié)構(gòu)，能夠使得增強部件不被看見。
[0018]利用根據(jù)本發(fā)明的方面的車身后部結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高的空氣動力學(xué)性能。
[0019]利用根據(jù)本發(fā)明的方面的車身后部結(jié)構(gòu)，能夠改進可設(shè)計性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)勢以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中類似的附圖標(biāo)記表示類似的元件，并且其中:
[0021]圖1是沿著車輛縱向方向觀看的縱向截面視圖，示出根據(jù)第一實施例的車身后部結(jié)構(gòu)的鉸鏈部分周圍的區(qū)域；
[0022]圖2是根據(jù)第一實施例的車身后部結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0023]圖3是沿著車輛縱向方向觀看的縱向截面視圖，示出在玻璃艙蓋和后擾流板之間的緊固部分周圍的區(qū)域，并示出根據(jù)第一實施例的車身后部結(jié)構(gòu)；
[0024]圖4是沿著車輛縱向方向觀看的縱向截面視圖，示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)；
[0025]圖5是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0026]圖6是沿著車輛縱向方向觀看的縱向截面視圖，示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)的鉸鏈部分周圍的區(qū)域；并且
[0027]圖7是沿著車輛縱向方向觀看的縱向截面視圖，示出根據(jù)第二實施例的車身后部結(jié)構(gòu)的鉸鏈部分周圍的區(qū)域。
【具體實施方式】
[0028]在下文中，將參考圖1到圖5描述根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8。應(yīng)注意，在這些圖中，箭頭FR指示車輛前側(cè)，并且箭頭UP指示車輛上側(cè)。圖1示出根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8的有關(guān)部分的截面視圖。如在圖1中所示，在車輛10的頂蓋12的后側(cè)處形成階梯部14。該階梯部14沿著車輛寬度方向延伸。鉸鏈18在車輛寬度方向上的兩側(cè)處連接到階梯部14的底部14A (見圖2)。鉸鏈18用于支撐玻璃艙蓋16，從而玻璃艙蓋16能夠被打開。應(yīng)注意，在圖2中，附圖標(biāo)記19表不絞鏈18和后擾流板30 (在以后描述)之間的緊固位置(根據(jù)本發(fā)明的方面的第一連接位置)。
[0029]應(yīng)注意，頂蓋12彎曲，以朝向車輛后側(cè)向下凹進。另外，擋風(fēng)雨條22在頂蓋12的后端處聯(lián)結(jié)到與車頂頂梁20的連接部。
[0030]所述鉸鏈18中的每一個鉸鏈均包括頂板側(cè)安裝部分18A和艙蓋側(cè)安裝部分18B。頂板側(cè)安裝部分18A連接到頂蓋12。艙蓋側(cè)安裝部分18B經(jīng)由軸24由頂板側(cè)安裝部分18A以可樞轉(zhuǎn)方式支撐。頂板側(cè)安裝部分18A通過螺栓26和螺母28固定到頂蓋12。
[0031]后擾流板30布置在頂蓋12的車輛后側(cè)。后擾流板30包括后擾流板外部30A和后擾流板內(nèi)部30B。根據(jù)本實施例，后擾流板外部30A和后擾流板內(nèi)部30B由鋼板形成。
[0032]后擾流板外部30A包括上表面部分30Aa和后表面部分30Ab。上表面部分30Aa沿著頂蓋12的上表面的延長線布置。后表面部分30Ab從上表面部分30Aa的車輛后端側(cè)向下延伸。
[0033]后擾流板內(nèi)部30B被設(shè)置成將后擾流板外部30A的上表面部分30Aa的車輛前端側(cè)聯(lián)接到后表面部分30Ab的下端側(cè)。通過卷邊，將后擾流板內(nèi)部30B的前端部分固定到后擾流板外部30A的上表面部分30Aa的車輛前端側(cè)。通過卷邊,將后擾流板內(nèi)部30B的后端部分固定到后擾流板外部30A的后表面部分30Ab的下端側(cè)。由此，后擾流板30沿著車輛縱向方向的縱向截面形狀是大致三角形形狀。
[0034]在其中玻璃艙蓋16關(guān)閉的狀態(tài)中，僅后擾流板外部30A從外側(cè)可以看見，并且后擾流板內(nèi)部30B被后擾流板外部30A隱藏且從外側(cè)不可以看見。應(yīng)注意，玻璃艙蓋16是在有倉門式后背的汽車等中使用的打開/關(guān)閉機構(gòu)，并且是允許通過僅打開或關(guān)閉玻璃部分而不打開或關(guān)閉翻起式倉門式后門(艙蓋)來裝載或卸載行李諸如的小制品的機構(gòu)。
[0035]增強件32 (鄰近于后擾流板外部，并且在后擾流板30內(nèi)側(cè))布置在后擾流板內(nèi)部30B的上表面上。增強件32由比構(gòu)成后擾流板30的鋼板更厚的鋼板形成。后擾流板內(nèi)部30B的前端側(cè)、增強件32的前端側(cè)和每一個鉸鏈18的艙蓋側(cè)安裝部分18B通過螺栓34和螺母36彼此緊固。在另一方面，如將在下面描述地，后擾流板內(nèi)部30B的后端側(cè)、增強件32的后端側(cè)和玻璃艙蓋16的上端側(cè)通過螺栓38和螺母40彼此聯(lián)接。
[0036]在玻璃艙蓋16中形成有孔42。環(huán)形保持器46分別地經(jīng)環(huán)形橡膠片44插入孔42中。另外，橡膠片48布置在玻璃艙蓋16和每一個增強件32之間。玻璃艙蓋16以如下方式連接到后擾流板30。螺栓38分別延伸通過保持器46、橡膠片48和增強件32，并分別被擰緊到螺母40。
[0037]應(yīng)注意，圖2中的附圖標(biāo)記41表示后擾流板30和玻璃艙蓋16之間的緊固位置(根據(jù)本發(fā)明的方面的第二連接位置)。在根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8中，鉸鏈18和玻璃艙蓋16彼此間隔開，并且玻璃艙蓋16經(jīng)由后擾流板30和增強件32聯(lián)接到鉸鏈18。
[0038]如在圖3中所示，在后擾流板30在寬度方向上的中心處，使用螺栓38、保持器46、橡膠片44、橡膠片48、增強件32和螺母40將玻璃艙蓋16緊固到后擾流板30。
[0039]在描述根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8的操作和有利效果之前，將參考圖4至圖6描述根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)50的操作和有利效果。應(yīng)注意，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)50中，類似的附圖標(biāo)記表示與實施例的那些相同的構(gòu)件，并省略其說明。如圖4所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)50的每一個鉸鏈52均包括將后擾流板30連接到艙蓋側(cè)安裝部分52B的部分和將玻璃艙蓋16連接到艙蓋側(cè)安裝部分52B的部分，并且艙蓋側(cè)安裝部分52B比根據(jù)本實施例的艙蓋側(cè)安裝部分18B(見圖1)更長。即，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鉸鏈52是用于在分別不同的位置處將兩個構(gòu)件，即，后擾流板30和玻璃艙蓋16安裝到艙蓋側(cè)安裝部分52B的專用產(chǎn)品，因此尺寸是大的。
[0040]圖5示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)50的玻璃艙蓋16、后擾流板30和鉸鏈52的緊固位置。在圖5中，附圖標(biāo)記51表示鉸鏈52和后擾流板30之間的緊固位置，附圖標(biāo)記53表示鉸鏈52和玻璃艙蓋16之間的緊固位置，并且附圖標(biāo)記55表示玻璃艙蓋16和后擾流板30之間的緊固位置。如圖5所示，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)50中，后擾流板30和玻璃艙蓋16在玻璃艙蓋16的右、左和中心三個部分處緊固到彼此，并且后擾流板30和玻璃艙蓋16在玻璃艙蓋16的右和左這兩個部分處緊固到彼此。因此，每一個緊固構(gòu)件的重量是大的，并且需要通過玻璃艙蓋16穿出五個孔，從而用于加工玻璃艙蓋16的工作是復(fù)雜的。
[0041]此外，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車身后部結(jié)構(gòu)50中，如圖4所示，將鉸鏈52緊固到玻璃艙蓋16的螺栓38和螺母40朝向后擾流板30突出，從而如圖4和圖6所示，需要在后擾流板30的后擾流板內(nèi)部30B中形成解除螺栓38和螺母40的左右兩個深的凹部54(圖6僅示出后擾流板30)。因此，與其中不形成任何凹部54的情形相比，用于加工用于壓模后擾流板內(nèi)部30B的模具的工作是復(fù)雜的，從而成本增加。
[0042]接著，將描述根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8的操作和有利效果。如在圖1中所示，在根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8中，后擾流板30連接到鉸鏈18的艙蓋側(cè)安裝部分18B，但是玻璃艙蓋16不連接到鉸鏈18的艙蓋側(cè)安裝部分18B。因此，與其中如在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鉸鏈52的情形中那樣，三個構(gòu)件，即頂蓋12、后擾流板30和玻璃艙蓋16連接到艙蓋側(cè)安裝部分52B的情形相比，能夠抑制每一個鉸鏈18的尺寸的增加，從而根據(jù)本實施例的鉸鏈18并不需要如在現(xiàn)有技術(shù)的情形中那樣是大的、專用的產(chǎn)品。因此，鉸鏈18可以具有小的尺寸并且是標(biāo)準(zhǔn)的鉸鏈。
[0043]此外，在根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8中，如在圖2中所示，在分別連接到右和左鉸鏈18的兩個增強件32和玻璃艙蓋16在寬度方向上的一個中心部分，即，總共三個部分處將玻璃艙蓋16緊固。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，形成在玻璃艙蓋16中的緊固孔的數(shù)目減小，從而用于加工玻璃艙蓋16的工作減少。因此，能夠減少加工玻璃艙蓋16的成本。
[0044]在根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8中，玻璃艙蓋16被緊固到后擾流板內(nèi)部30B，用于緊固的螺栓38在后擾流板30內(nèi)側(cè)突出，并且螺母40擰緊到突出部分，從而不象現(xiàn)有技術(shù)那樣，不必在后擾流板內(nèi)部30B中形成深的凹部54，所述深的凹部54解除螺栓和螺母。與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的后擾流板內(nèi)部30B相比，根據(jù)本實施例的后擾流板內(nèi)部30B不具有任何深凹部54，從而易于加工用于壓模后擾流板內(nèi)部30B的模具，并且能夠減少成本。
[0045]另外，在本實施例中，增強件32布置在后擾流板30內(nèi)側(cè)。因此，與玻璃艙蓋16是打開還是關(guān)閉無關(guān)地，增強件32是不可視的，從而外觀是良好的。
[0046]在根據(jù)本實施例的車身后部結(jié)構(gòu)8中，鉸鏈18被連接在頂蓋12的后端部分處向下凹進的階梯部14處。因此，能夠?qū)⑦B接到鉸鏈18的后擾流板30的上表面部分30Aa形成為使得該上表面部分30Aa并不從頂蓋12的上表面的延長線向上突出，從而能夠獲得高的空氣動力學(xué)性能。
[0047]將描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車身后部結(jié)構(gòu)。注意，類似的附圖標(biāo)記表示與第一實施例的那些相同的構(gòu)件，并省略其說明。如圖7所示，根據(jù)本實施例的后擾流板30由與根據(jù)第一實施例的后擾流板30的材料不同的材料制成，后擾流板內(nèi)部30B由金屬片制成，而后擾流板外部30A由合成樹脂的模制產(chǎn)品制成。與由金屬片制成的產(chǎn)品相比，根據(jù)本實施例的后擾流板內(nèi)部30B能夠容易地實現(xiàn)復(fù)雜的形狀，根據(jù)本實施例的后擾流板內(nèi)部30B是合成樹脂的模制產(chǎn)品，從而能夠改進可設(shè)計性。
[0048]注意，根據(jù)本實施例的后擾流板內(nèi)部30B和增強件32具有與根據(jù)第一實施例的后擾流板內(nèi)部30B和增強件32稍微不同的形狀；然而，功能是完全相同的，并且當(dāng)然能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實施例的類似的操作和有利效果。
[0049]在上述實施例中，玻璃艙蓋16經(jīng)由后擾流板30和增強件32由鉸鏈18支撐。然而，本發(fā)明不限于該構(gòu)造。增強件32可以省略，只要后擾流板30的剛度得以確保即可。以上描述了本發(fā)明的實施例；然而，本發(fā)明不限于上述實施例。當(dāng)然，除了以上內(nèi)容之外，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠應(yīng)用各種修改。
【權(quán)利要求】
1.一種車身后部結(jié)構(gòu)(8)，包括: 鉸鏈(18)，所述鉸鏈(18)被連接到頂蓋(12)； 后擾流板(30)，所述后擾流板(30)在第一連接位置(19)處被連接到所述鉸鏈(18)；和 玻璃艙蓋(16)，所述玻璃艙蓋(16)在第二連接位置(41)處被連接到所述后擾流板(30)，所述第二連接位置(41)相對于所述第一連接位置(19)位于車輛后側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后部結(jié)構(gòu)(8)，其中 所述后擾流板(30)的范圍從被連接到所述鉸鏈(18)的部分到被連接到所述玻璃艙蓋(16)的部分中的至少一部分是由金屬形成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身后部結(jié)構(gòu)(8)，還包括: 增強部件(32)，所述增強部件(32)從所述第一連接位置(19)延伸到所述第二連接位置(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身后部結(jié)構(gòu)(8)，其中 所述后擾流板(30)包括擾流板外部(30A)和擾流板內(nèi)部(30B)，所述擾流板外部(30A)被布置成朝向車身的外側(cè)定向，而所述擾流板內(nèi)部(30B)被布置成朝向所述車身的內(nèi)側(cè)定向，并且 所述增強部件(32)被布置在所述擾流板內(nèi)部(30B)和所述擾流板外部(30A)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中的任一項所述的車身后部結(jié)構(gòu)(8)，其中 所述頂蓋(12)具有階梯部(14)，所述階梯部(14)在所述頂蓋(12)的后端部分處向下凹進， 所述鉸鏈(18)被連接在所述階梯部(14)處，并且 所述后擾流板(30)被布置在所述頂蓋(12)的車輛后側(cè)，使得所述后擾流板(30)的上表面沿著所述頂蓋(12)的上表面的延長線對齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身后部結(jié)構(gòu)(8)，其中 所述擾流板外部(30A)是合成樹脂的模制產(chǎn)品。
【文檔編號】E05D3/12GK103958333SQ201280058426
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月28日
【發(fā)明者】松代真典, 首藤孝大 申請人:豐田自動車株式會社