專利名稱：汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有許多車型的滑移門結(jié)構(gòu)中，上導(dǎo)軌處設(shè)有的緩沖結(jié)構(gòu)一般都是采用正面觸碰減速的橡膠緩沖塊，這種結(jié)構(gòu)由于需要兩個緩沖塊相互間的配合，造成調(diào)整安裝的技術(shù)數(shù)據(jù)過多，較難準(zhǔn)確調(diào)整到位，而且這種結(jié)構(gòu)還需要有安裝支架，增加了車身的重量。此外，也有的車型采用在導(dǎo)軌側(cè)旁設(shè)置摩擦片，對滑移門的移動進(jìn)行摩擦減速，但是這種結(jié)構(gòu)也同時使滑移門移動阻滯，增加了推拉滑移門的作用力。例如中國專利號ZL 201020642873. X，名稱為“一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)”的實(shí)用新型專利，公開一種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)軌以及在導(dǎo)軌中滑動的滾輪，在導(dǎo)軌末端的上側(cè)設(shè)有緩沖塊，當(dāng)滑移門位于全開位置時，所述導(dǎo)軌中的滾輪位于所述緩沖塊以及 軌中的滾輪位于所述緩沖塊以及導(dǎo)軌的側(cè)壁之間，并在滾輪滑進(jìn)緩沖塊以及導(dǎo)軌的側(cè)壁之間的過程中，緩沖塊對所述滾輪形成摩擦阻尼限位。這種滑移門緩沖防抖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)在緩沖防抖得同時也增加了推拉滑移門的推拉力，實(shí)際效果并不好。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)或調(diào)整困難或使得滑移門推拉力大的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)試方便、緩沖效果好的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，包括滑移門上導(dǎo)軌，在上導(dǎo)軌端部附近固定有緩沖塊，在滑移門上鉸鏈上設(shè)有與緩沖塊配合的緩沖導(dǎo)輪。在滑移門上鉸鏈上增加一緩沖導(dǎo)輪，同時在上導(dǎo)軌處貼有緩沖塊，當(dāng)滑移門閉合時，導(dǎo)輪與緩沖塊接觸，將正在移動并即將到位的滑移門的大部分動能衰減，起到緩沖作用，這種結(jié)構(gòu)不影響滑移門的正常移動，又能有效地起到緩沖作用，而且結(jié)構(gòu)簡單，安裝調(diào)試方便。作為優(yōu)選，所述緩沖塊(2)為平面凸輪結(jié)構(gòu)，所述凸輪的頂部為工作面，所述工作面由上升斜面(21)和下降斜面(22)構(gòu)成，上升斜面(21)的斜率小于下降斜面(22)的斜率，上升斜面(21)和下降斜面(22)中間為圓弧過渡連接；凸輪的底部為與導(dǎo)軌端部連接的固定面，凸輪的工作面與導(dǎo)輪為可分離的抵壓接觸。作為優(yōu)選，所述緩沖導(dǎo)輪通過轉(zhuǎn)軸與滑移門上鉸鏈連接。作為優(yōu)選，所述緩沖塊由橡膠材料制成。作為優(yōu)選，上導(dǎo)軌側(cè)面設(shè)有“T”型凹槽，凹槽兩端為封閉結(jié)構(gòu)，緩沖塊通過凹槽與上導(dǎo)軌固定連接。[0011]作為優(yōu)選，所述緩沖塊(2)與所述凹槽配合處填充有粘膠劑。本實(shí)用新型的有益效果是I、結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間、零部件少、節(jié)約成本、安裝調(diào)試容易；2、緩沖塊的平面凸輪結(jié)構(gòu)中上升斜面的斜率較小，緩沖平穩(wěn)；3、結(jié)構(gòu)隱蔽，外形整潔，視覺效果好。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，上導(dǎo)軌I ;緩沖塊2 ;上升斜面21 ;下降斜面22 ;上鉸鏈3 ;緩沖導(dǎo)輪4 ;轉(zhuǎn)軸41。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例如圖I所示，一種汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，包括滑移門上導(dǎo)軌1，在上導(dǎo)軌I端部附近固定有緩沖塊2，在滑移門的上鉸鏈3上設(shè)有與緩沖塊2配合的緩沖導(dǎo)輪4，緩沖導(dǎo)輪4用鋼質(zhì)材料制造，以利于移動平穩(wěn)。在滑移門上鉸鏈3上增加一緩沖導(dǎo)輪4，同時在上導(dǎo)軌I處貼有緩沖塊2，當(dāng)滑移門閉合時，緩沖導(dǎo)輪4與緩沖塊2接觸，將正在移動并即將到位的滑移門的大部分動能衰減，起到緩沖作用，這種結(jié)構(gòu)不影響滑移門的正常移動，又能有效地起到緩沖作用，而且結(jié)構(gòu)簡單，安裝調(diào)試方便。所述緩沖塊2為平面凸輪結(jié)構(gòu)，凸輪的頂部為工作面，工作面由上升斜面21和下降斜面22構(gòu)成，上升斜面21的斜率小于下降斜面22的斜率，上升斜面21和下降斜面22中間為圓弧過渡連接；凸輪的底部為與導(dǎo)軌端部連接的固定面，凸輪的工作面與導(dǎo)輪為可分尚的抵壓接觸。緩沖導(dǎo)輪4通過轉(zhuǎn)軸41與滑移門上鉸鏈3連接。緩沖塊2由橡膠材料制成。上導(dǎo)軌I側(cè)面設(shè)有“T”型凹槽，凹槽兩端為封閉結(jié)構(gòu)，緩沖塊2的底部設(shè)有“T”型凸筋，“T”型凸筋的形狀和尺寸與“T”型凹槽相適配，緩沖塊通過“T”型凸筋和上導(dǎo)軌的“T”型凹槽固定連接。緩沖塊的“T”型凸筋在與凹槽配合配合處涂有粘膠劑。本實(shí)用新型可在各種款式車型使用，具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間、成本低、安裝調(diào)試容易、緩沖平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)隱蔽和外形整潔的優(yōu)點(diǎn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對上述發(fā)明內(nèi)容作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，包括滑移門上導(dǎo)軌(I)，其特征是，在上導(dǎo)軌(I)端部附近固定有緩沖塊(2)，在滑移門上鉸鏈(3)上設(shè)有與緩沖塊(2)配合的緩沖導(dǎo)輪(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述緩沖塊(2)為平面凸輪結(jié)構(gòu)，所述凸輪的頂部為工作面，所述工作面由上升斜面(21)和下降斜面(22)構(gòu)成，上升斜面(21)的斜率小于下降斜面(22)的斜率，上升斜面(21)和下降斜面(22)中間為圓弧過渡連接；凸輪的底部為與導(dǎo)軌端部連接的固定面，凸輪的工作面與導(dǎo)輪為可分離的抵壓接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述緩沖導(dǎo)輪(4)通過轉(zhuǎn)軸(41)與滑移門上鉸鏈(3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述緩沖塊(2)由橡膠材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，上導(dǎo)軌(I)側(cè)面設(shè)有“T”型凹槽，凹槽兩端為封閉結(jié)構(gòu)，緩沖塊(2)通過凹槽與上導(dǎo)軌(I)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述緩沖塊(2)與所述凹槽配合處填充有粘膠劑。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)或調(diào)整困難或使得滑移門推拉力大的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)試方便、緩沖效果好的汽車滑移門緩沖結(jié)構(gòu)。包括滑移門上導(dǎo)軌，在上導(dǎo)軌端部附近固定有緩沖塊，在滑移門上鉸鏈上設(shè)有與緩沖塊配合的緩沖導(dǎo)輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、零部件少、節(jié)約成本、安裝調(diào)試容易；緩沖平穩(wěn)；結(jié)構(gòu)隱蔽，外形整潔，視覺效果好。
文檔編號E05D13/00GK202689770SQ20122025235
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者劉譽(yù), 隋軍, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司