專利名稱：緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于滑門的緩沖滑輪，尤指一種可調(diào)整緩沖力道的可調(diào)式緩 沖滑輪。
背景技術(shù)：
由于滑門開關(guān)的方式系利用滑動方式來進行，可使室內(nèi)的空間運用更加靈活，故 滑門已為室內(nèi)空間經(jīng)常使用的設(shè)計。但是，滑輪的磨擦阻力小，使用者推動的力道難以掌握，常發(fā)生門板高速撞擊門 框，發(fā)出巨大聲響，干擾環(huán)境，并且長時間下來，將導(dǎo)致門板、門框的毀損，甚至有掉落的危險。現(xiàn)有一種緩沖滑輪結(jié)構(gòu)，其系使滑門在靠近門框前，即產(chǎn)生一緩沖力使滑門的速 度減緩，以避免上述問題的發(fā)生，然而，此種緩沖結(jié)構(gòu)系利用一阻尼裝置，當(dāng)?shù)竭_預(yù)定位置 時，該阻尼裝置所連接的卡扣件將會被軌道上的卡塊所止抵，進而使該阻尼裝置被壓抵，而 被啟動以提供一阻力來降低門板移動的速度。但是目前門板的種類繁多，其重量也不一，若 是針對每一種重量制造相對應(yīng)的阻尼裝置，則會增加制造的成本，再者，若是每換一次門板 就必需更換一組緩沖滑輪，對于消費者來說亦是多了一筆支出，若是不更換，則會發(fā)生門板 歸位過慢或是過快的情況，相當(dāng)不便。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述問題，本實用新型提供一種緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其可依所承載的滑門進 行阻力的調(diào)整，以配合各種不同重量的滑門重量，而調(diào)整出最適阻力。本實用新型一種緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其包括一阻尼裝置，包括一油壓缸與至少一彈性組件，其中該油壓缸包括一油壓筒與一 活塞桿，該活塞桿的一側(cè)設(shè)于該油壓筒內(nèi)；以及，一外殼，包覆于該阻尼裝置，并開設(shè)一長條孔及一凹槽，該凹槽位于該長條孔的端 部；以及，一滑動扣具裝置，包括一滑塊，設(shè)于該活塞桿外側(cè)端與該彈性組件及該活塞桿連接，并對應(yīng)該長條孔設(shè) 置；一卡扣件，樞設(shè)于該滑塊并突出于該長條孔；以及，一第一輪組，設(shè)于靠近該外殼上的長條孔的一端；以及，一拉力調(diào)整機構(gòu)，包括一本體，裝設(shè)于該外殼的一側(cè)，并相對于該第一輪組；一齒輪組，裝設(shè)于該本體內(nèi)，包含一主動齒輪與一被動齒輪，且該主動齒輪與該被 動齒輪相互嚙合；一調(diào)整桿，連接于該主動齒輪，與該主動齒輪連動；[0017]一活動塊，與該彈性組件連接，并連接一螺桿，該螺桿系穿螺入該被動齒輪，當(dāng)該 被動齒輪被該主動齒輪帶動旋轉(zhuǎn)時，該螺桿會相應(yīng)地往前或往后移動；及，一第二輪組，結(jié)合于該本體一側(cè)；當(dāng)該卡扣件受到一設(shè)于軌道內(nèi)的塊體抵止時，該滑塊會推抵該活塞桿，使該滑塊 與該油壓筒的間距縮短。該主動齒輪與該被動齒輪相互垂直。該活動塊進一步設(shè)有一第一插孔，該螺桿亦對應(yīng)設(shè)有一第二插孔，并利用一插銷 置入該第一插孔與該第二插孔。該活動塊兩側(cè)進一步設(shè)有至少一彈性組件連接槽。該外殼內(nèi)固設(shè)有一油壓筒座，且該油壓筒座靠抵于該油壓筒。該第一輪組進一步包括一連接塊。該本體進一步設(shè)有一樞接塊，用以與該第二輪組樞接。該彈性組件為彈簧。該卡扣件上進一步設(shè)有一卡扣槽，且該卡扣槽被該塊體插入。該外殼包括一上殼體與一下殼體，該上殼體與該下殼體相互連結(jié)，且該長條孔設(shè) 于該上殼體。本實用新型利用轉(zhuǎn)動該調(diào)整桿，帶動拉力調(diào)整機構(gòu)的動作，來調(diào)整該彈性組件的 長度，以達到調(diào)整該彈性組件拉力，即調(diào)整阻尼裝置的力量。因此，本實用新型可調(diào)整緩沖滑輪結(jié)構(gòu)預(yù)置的拉力，以配合各種門板重量的需求， 達到最佳緩沖效果，并且，其簡易的操作方式，一般消費者即可自行操作調(diào)整，提升其便利 性。再者，一組緩沖滑輪組即可搭配不同重量的滑門，故當(dāng)更換門板時，不需再購買一組緩 沖滑輪組，對于消費者來說，省下了一筆開支。業(yè)者亦可減少制造的種類，降低了制造的成 本。為使審查員對本實用新型能有進一步的了解，故揭露一較佳的實施方式如下。配 合圖式、圖號，將本實用新型的構(gòu)成內(nèi)容及其所達成的功效詳細說明如后。

圖1為本實用新型實施例的立體圖；圖2為本實用新型實施例的爆炸圖；圖3為本實用新型實施例裝載一滑門于軌道內(nèi)滑行的側(cè)視示意圖；圖4為本實用新型實施例的拉力調(diào)整機構(gòu)的立體示意圖；圖5為本實用新型實施例的拉力調(diào)整機構(gòu)的另一視角的立體示意圖；圖6為本實用新型實施例的拉力調(diào)整機構(gòu)的爆炸圖；圖7為本實用新型實施例的拉力調(diào)整機構(gòu)調(diào)整實示意圖；圖8為本實用新型實施例的另一種拉力調(diào)整機構(gòu)調(diào)整實示意圖；圖9至圖12為本實用新型實施例的拉力調(diào)整機構(gòu)實施狀態(tài)比較圖。標號說明10……阻尼裝置；11……油壓缸；111……油壓筒；112……活塞桿； 12……彈性組件；20……外殼；201……上殼體；202……下殼體；21……長條孔；211…… 凹槽；22……油壓筒座；30……滑動扣具裝置；31……滑塊；32……卡扣件；321……卡扣槽；40……第一輪組；41……連接塊；50……拉力調(diào)整機構(gòu)；51……本體；511……樞接 塊；52……齒輪組；521……主動齒輪；522……被動齒輪；53……調(diào)整桿；54……活動塊； 541……螺桿；542……第一插孔；543……第二插孔；544……插銷；545……彈性組件連接 槽；60……第二輪組；A……螺絲起子；B……板手；D……滑門；S……塊體；T……軌道。
具體實施方式
請參閱圖1至圖3所示，本實用新型緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其包括一阻尼裝置10、一 外殼20、一滑動扣具裝置30、一第一輪組40、一拉力調(diào)整機構(gòu)50與一第二輪組60。該阻尼裝置10包括一油壓缸11與至少一彈性組件12。該油壓缸11包括一油壓 筒111與一活塞桿112，該活塞桿112的一側(cè)設(shè)于該油壓筒111內(nèi)，利用該油壓缸11所產(chǎn)生 的阻力，以減緩滑門的速度，而該彈性組件12用于產(chǎn)生一預(yù)拉力，用以增加。其中，如圖所 示，該彈性組件12可為彈簧。該外殼20包覆于該阻尼裝置10外，并于該外殼20上開設(shè)一長條孔21及一凹槽 211，該凹槽211位于該長條孔21的端部。該滑動扣具裝置30包括一滑塊31與一卡扣件32。該滑塊31設(shè)于該活塞桿112 外側(cè)端，并與該彈性組件12及該活塞桿112連接，該滑塊31對應(yīng)該長條孔21設(shè)置，該卡扣 件32樞設(shè)于該滑塊31并突出于該長條孔21外，可沿該長條孔21移動。該第一輪組40設(shè)于該外殼20的一端，并靠近該外殼20上的長條孔21。如圖4至圖6所示，該拉力調(diào)整機構(gòu)50，包括一本體51、一齒輪組52、一調(diào)整桿53 與一活動塊討。其中，該本體51裝設(shè)于該外殼20的一側(cè)，并相對于該第一輪組40 ；該齒輪組52裝 設(shè)于該本體51內(nèi)，其包含一主動齒輪521與一被動齒輪522，且該主動齒輪521與該被動齒 輪522相互嚙合；該調(diào)整桿53連接于該主動齒輪521，可用以控制該主動齒輪521轉(zhuǎn)動的 方向，與該主動齒輪521連動；該活動塊M與該彈性組件12連接，并連接一螺桿M1，該螺 桿541系穿螺入該被動齒輪522，當(dāng)該被動齒輪522被該主動齒輪521帶動旋轉(zhuǎn)時，該螺桿 541會相應(yīng)地往前或往后移動。如圖2所示，該第二輪組60結(jié)合于該本體51 —側(cè)，與該第一輪組40搭配，使得整 體得以于滑軌上滑動。請配合圖3所示，當(dāng)一滑門D在移動時，該卡扣件32位于該凹槽211內(nèi)，待受到一 設(shè)于軌道T內(nèi)的塊體S止抵時，即會沿該長條孔21移動，該滑塊31會推抵該活塞桿112，使 該滑塊31與該油壓筒111的間距縮短，換言之，該油壓筒111受推抵而產(chǎn)生一相反于滑輪 行進方向的力量，形成抵抗滑行的阻力，因而達到緩沖的效果。請再配合圖2所示，該彈性組件12用于提供一拉力，使該滑塊31已先有一往該油 壓筒111方向的力量，藉此提供推抵該活塞桿112的力量。而該拉力調(diào)整機構(gòu)50用以調(diào)整該彈性組件12的拉力，來配合不同重量的門板。 如圖7與圖8所示，可利用螺絲起子A或是板手B帶動該調(diào)整桿53轉(zhuǎn)動，帶動該齒輪組52 內(nèi)的該主動齒輪521，同時帶動了該被動齒輪522轉(zhuǎn)動，進而使該螺桿541帶動該活動塊M 向外或向內(nèi)移動。由于該彈性組件12的一端連接于該活動塊M上，因此將會對應(yīng)伸長或 縮短長度，如圖9至圖12所示，也就調(diào)整了其彈性恢復(fù)力的大小。因此，可達到依不同的需求來進行緩沖力量調(diào)整的目的。其中，如圖10所示，該主動齒輪521與該被動齒輪522可相互垂直嚙合，藉此可提 升其嚙合的穩(wěn)定度。該活動塊M進一步設(shè)有一第一插孔M2，該螺桿541亦對應(yīng)設(shè)有一第二插孔M3， 并利用一插銷544置入該第一插孔542與該第二插孔M3，用以固定該活動塊M與該螺桿 541的相對位置，以達到傳遞力量的目的。該活動塊M兩側(cè)進一步設(shè)有至少一彈性組件連接槽M5，用以供彈性組件14結(jié)合 使用。于該外殼20內(nèi)，固設(shè)有一油壓筒座22，且該油壓筒座22靠抵于該油壓筒111，藉以 固定該油壓筒111的位置。如圖2所示，該第一輪組40進一步包括一連接塊41，用以與該外殼10結(jié)合用。又， 該本體51進一步設(shè)有一樞接塊511，而可用以與該第二輪組60樞接。該外殼20可進一步 包括一上殼體201與一下殼體202，該上殼體201與該下殼體202相互連結(jié)，且該長條孔21 設(shè)于該上殼體201。又，請再配合圖2與圖3所示，進一步于該卡扣件32上開設(shè)有一卡扣槽321，且該 卡扣槽321可被該塊體S插入，并在插入后，該卡扣件32會沿該滑塊31旋轉(zhuǎn)立起，反之，當(dāng) 往反向行走時，該卡扣件32會至該凹槽211處旋回，并與該凹槽211形成卡掣。綜上所述，本實用新型改善了已知緩沖滑輪的缺點，利用調(diào)整阻尼力量的方式，使 得本實用新型可以依對應(yīng)的門板重量來調(diào)整滑輪歸位的移動速度，不需額外再購買新的滑 輪，且使用者可自行調(diào)整，便利性大幅提升。
權(quán)利要求1.一種緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一阻尼裝置，包括一油壓缸與至少一彈性組件，其中該油壓缸包括一油壓筒與一活塞 桿，該活塞桿的一側(cè)設(shè)于該油壓筒內(nèi)；以及，一外殼，包覆于該阻尼裝置，并開設(shè)一長條孔及一凹槽，該凹槽位于該長條孔的端部； 以及，一滑動扣具裝置，包括一滑塊，設(shè)于該活塞桿外側(cè)端與該彈性組件及該活塞桿連接，并對應(yīng)該長條孔設(shè)置；一卡扣件，樞設(shè)于該滑塊并突出于該長條孔；以及，一第一輪組，設(shè)于靠近該外殼上的長條孔的一端；以及，一拉力調(diào)整機構(gòu)，包括一本體，裝設(shè)于該外殼的一側(cè)，并相對于該第一輪組；一齒輪組，裝設(shè)于該本體內(nèi)，包含一主動齒輪與一被動齒輪，且該主動齒輪與該被動齒 輪相互嚙合；一調(diào)整桿，連接于該主動齒輪，與該主動齒輪連動；一活動塊，與該彈性組件連接，并連接一螺桿，該螺桿系穿螺入該被動齒輪，當(dāng)該被動 齒輪被該主動齒輪帶動旋轉(zhuǎn)時，該螺桿會相應(yīng)地往前或往后移動；及，一第二輪組，結(jié)合于該本體一側(cè)；當(dāng)該卡扣件受到一設(shè)于軌道內(nèi)的塊體抵止時，該滑塊會推抵該活塞桿，使該滑塊與該 油壓筒的間距縮短。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該主動齒輪與該被動齒輪相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活動塊進一步設(shè)有一第 一插孔，該螺桿亦對應(yīng)設(shè)有一第二插孔，并利用一插銷置入該第一插孔與該第二插孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該活動塊兩側(cè)進一步設(shè)有 至少一彈性組件連接槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外殼內(nèi)固設(shè)有一油壓筒 座，且該油壓筒座靠抵于該油壓筒。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一輪組進一步包括一 連接塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該本體進一步設(shè)有一樞接 塊，用以與該第二輪組樞接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該彈性組件為彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該卡扣件上進一步設(shè)有一 卡扣槽，且該卡扣槽被該塊體插入。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該外殼包括一上殼體與一 下殼體，該上殼體與該下殼體相互連結(jié)，且該長條孔設(shè)于該上殼體。
專利摘要一種緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)包括一阻尼裝置、一外殼、一滑動扣具裝置、一第一輪組、一拉力調(diào)整機構(gòu)及一第二輪組。其中，該阻尼裝置包括一油壓缸與至少一彈性組件，該油壓缸包括一油壓筒與一活塞桿，該活塞桿的一側(cè)設(shè)于該油壓筒內(nèi)。該外殼包覆于該阻尼裝置，并開設(shè)一長條孔及一凹槽，該凹槽位于該長條孔的端部。該滑動扣具裝置包括一滑塊與一卡扣件。該滑塊設(shè)于該活塞桿外側(cè)端與該彈性組件及該活塞桿連接，并對應(yīng)該長條孔設(shè)置，該卡扣件樞設(shè)于該滑塊并突出于該長條孔，該卡扣槽設(shè)于該卡扣件上。該第一輪組設(shè)于靠近該外殼上的長條孔的一端。藉由上述結(jié)構(gòu)，本實用新型可依所承載的滑門進行阻力調(diào)整，以配合各種不同重量的滑門重量，調(diào)整出最適阻力。
文檔編號E05F3/04GK201843427SQ20102058291
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者詹惇昇 申請人:詹惇昇