專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種梯車(chē)，尤其涉及一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，梯車(chē)作為搶(檢)修常備器具，同其它國(guó)產(chǎn)工器具一樣，幾十年來(lái)雖然從材質(zhì)、個(gè)別功能做了改進(jìn)外，但還是基本保持原來(lái)結(jié)構(gòu)未變，根本無(wú)法適應(yīng)高速鐵路牽引供電事故搶修及提高檢修效率的需要，更有幾年來(lái)因?qū)Ｓ霉て骶吖δ軉我弧⑷狈Ρ匾姆雷o(hù)措施而造成多起感應(yīng)電傷人和梯車(chē)傾覆等意外事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，克服現(xiàn)有技 術(shù)中梯車(chē)無(wú)法適應(yīng)高速鐵路牽引供電事故搶修及提高檢修效率的需要且容易造成多起感應(yīng)電傷人和梯車(chē)傾覆等意外事故的缺陷。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，包括絕緣梯身、絕緣作業(yè)欄、防傾裝置、梯車(chē)底盤(pán)，所述絕緣梯身上端與所述絕緣作業(yè)欄連接；所述防傾裝置設(shè)置在所述絕緣梯身的下端；所述梯車(chē)底盤(pán)與所述防傾裝置連接。所述梯車(chē)底盤(pán)的下端還設(shè)置有梯車(chē)輪，可以鐵路軌道滑動(dòng)。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步,所述絕緣梯身上端與所述絕緣作業(yè)欄可拆卸連接。進(jìn)一步，所述梯車(chē)底盤(pán)與所述防傾裝置可拆卸連接。進(jìn)一步，絕緣梯身為兩組并列排布的邊體梯主梁構(gòu)成，每組并列排布的邊體梯主梁上設(shè)置梯登。進(jìn)一步，還包括調(diào)高裝置，所述調(diào)高裝置為帶把手的具有螺紋管，下端套設(shè)在所述梯車(chē)底盤(pán)上固定的金屬桿上，上端套設(shè)在所述邊體梯主梁或者制動(dòng)裝置上。進(jìn)一步，還包括梯車(chē)支撐附件，所述梯車(chē)支撐附件設(shè)置在所述兩組并列排布的邊體梯主梁之間。 進(jìn)一步，還包括制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置設(shè)置在梯車(chē)底盤(pán)上，且可拆卸連接。進(jìn)一步，所述制動(dòng)裝置包括第一連接桿、第二連接桿、鉸接桿、固定桿，所述第一連接桿一端固定在所述梯車(chē)底盤(pán)上；所述第二連接桿為型，所述L·型豎直桿的上端與第一連接桿的另一端固定連接，所述t型內(nèi)側(cè)的橫向桿上設(shè)置有鉸接孔，所述t型外側(cè)的橫向桿上設(shè)置有銷(xiāo)子孔；所述鉸接桿一端通過(guò)鉸接孔與所述第二連接桿相連；所述鉸接桿通過(guò)所述銷(xiāo)子孔可拆卸的與所述第二連接桿相連；所述固定桿旋入所述鉸接桿的另一端的螺旋孔中，所述固定桿的一端為半圓形，且與鐵路軌道弧度相適配。進(jìn)一步，所述固定桿的一端設(shè)置有把手。進(jìn)一步，所述第一連接桿的另一端設(shè)置有卡槽，且與所述鉸接桿相適配。本實(shí)用新型的有益效果是該裝置采用組合式連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易用穩(wěn)固，可拆卸、組裝便捷，以適用于高速鐵路外軌超高條件下正常走行，且確定了梯車(chē)的防傾斜功能，增加絕緣材料，確定其具備防感應(yīng)電功能，確保人員在作業(yè)過(guò)程中的人身安全，提高了工作效率。

圖I為本實(shí)用新型鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)主視圖；圖2為本實(shí)用新型鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)左視圖；圖3為包括調(diào)高裝置的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)的主視圖；圖4為包括調(diào)高裝置的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)的左視圖；圖5為本實(shí)用新型鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)上制動(dòng)裝置示意圖； 附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下10、絕緣作業(yè)欄，20、絕緣梯身，201、一組并列的排布的邊梯主梁，202、兩組并列排布的邊梯主梁，30、防傾裝置，40、梯車(chē)底盤(pán)，50、梯車(chē)支撐附件，60、螺栓，70、制動(dòng)裝置，80、
調(diào)高裝置，90、梯登。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I、圖2所示本實(shí)用新型鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，包括絕緣梯身20、絕緣作業(yè)欄10、防傾裝置30、梯車(chē)底盤(pán)40，所述絕緣梯身20上端與所述絕緣作業(yè)欄10通過(guò)螺栓60可拆卸連接；所述防傾裝置30設(shè)置在所述絕緣梯身20的下端；所述梯車(chē)底盤(pán)40與所述防傾裝置30通過(guò)螺栓60可拆卸連接。所述梯車(chē)底盤(pán)的下端還設(shè)置有梯車(chē)輪，可以鐵路軌道滑動(dòng)。所述梯車(chē)輪上還設(shè)置有剎車(chē)裝置。所述梯車(chē)底盤(pán)40為增加安全系數(shù)仍為原普通底盤(pán)，原普通底盤(pán)上加帶II型防傾裝置30。所述梯車(chē)底盤(pán)40下端設(shè)置有梯車(chē)輪，梯車(chē)輪可以采用3個(gè)尼龍輪+1個(gè)鑄鐵輪組成。梯車(chē)作業(yè)欄可以采用采用Q235 302X3等邊角鋼+纏涂玻璃鋼絕緣材料。絕緣梯身20為兩組并列排布的邊梯主梁202構(gòu)成，每組并列排布的邊體梯主梁201上設(shè)置梯登。梯登通過(guò)主梁上按設(shè)定位置留的輔助聯(lián)接件與所述主梁201固定連接。還包括梯車(chē)支撐附件50，所述梯車(chē)支撐附件50設(shè)置在所述兩組并列排布的邊體梯主梁202之間。如圖3、4所述還包括調(diào)高裝置，還包括調(diào)高裝置，所述調(diào)高裝置為帶把手的具有螺紋管，下端套設(shè)在所述梯車(chē)底盤(pán)上固定的金屬桿上，上端套設(shè)在所述邊體梯主梁或者制動(dòng)裝置上。如圖5所示還包括制動(dòng)裝置70，所述制動(dòng)裝置設(shè)置在梯車(chē)底盤(pán)40上，且通過(guò)螺栓60可拆卸連接。所述制動(dòng)裝置包括第一連接桿71、第二連接桿72、鉸接桿77、固定桿78，所述第一連接桿71 一端固定在所述梯車(chē)底盤(pán)上；所述第二連接桿76為t型，所述t型豎直桿的上端與第一連接桿71的另一端固定連接，所述I=型內(nèi)側(cè)的橫向桿上設(shè)置有鉸接孔72，所述t型外側(cè)的橫向桿上設(shè)置有銷(xiāo)子孔79 ;所述鉸接桿77 —端通過(guò)鉸接孔72與所述第二連接桿76相連；所述鉸接桿77通過(guò)所述銷(xiāo)子孔79可拆卸的與所述第二連接桿76相連；所述固定桿78旋入所述鉸接桿77的另一端的螺旋孔中，所述固定桿78的一端設(shè)有半圓形固定裝置75，且與鐵路軌道74弧度相適配。進(jìn)一步，所述固定桿78的一端設(shè)置有把手73。該制動(dòng)裝置的工作原理是當(dāng)梯車(chē)需要前進(jìn)時(shí)，可以將鉸接桿卡在第一連接桿的卡槽內(nèi)，當(dāng)需要固定梯車(chē)，防止梯車(chē)移動(dòng)時(shí)，將鉸接桿放下，用銷(xiāo)子固定第二連接桿和所述鉸接桿進(jìn)而固定固定桿的移動(dòng)，在通過(guò)固定桿上的手柄將固定旋轉(zhuǎn)使得固定桿另一端的半圓形固定裝置與鐵路軌道的弧形卡緊，進(jìn)而起到制動(dòng)作用。試用結(jié)果得出該梯車(chē)重量適中，結(jié)構(gòu)合理、防傾性能強(qiáng)，具備一定的防感應(yīng)電效果，組裝一臺(tái)的時(shí)間約為3-5分鐘，靈活實(shí)用，連接點(diǎn)采用螺栓固定。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，包括絕緣梯身、絕緣作業(yè)欄、防傾裝置、梯車(chē)底盤(pán)，所述絕緣梯身上端與所述絕緣作業(yè)欄連接；所述防傾裝置設(shè)置在所述絕緣梯身的下端；所述梯車(chē)底盤(pán)與所述防傾裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，所述絕緣梯身上端與所述絕緣作業(yè)欄可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，所述梯車(chē)底盤(pán)與所述防傾裝置可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，絕緣梯身為兩組并列排布的邊體梯主梁構(gòu)成，每組并列排布的邊體梯主梁上設(shè)置梯登。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，還包括調(diào)高裝置，所述調(diào)高裝置為帶把手的具有螺紋管，下端套設(shè)在所述梯車(chē)底盤(pán)上固定的金屬桿上，上端套設(shè)在所述邊體梯主梁或者制動(dòng)裝置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，還包括梯車(chē)支撐附件，所述梯車(chē)支撐附件設(shè)置在所述兩組并列排布的邊體梯主梁之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，還包括制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置設(shè)置在梯車(chē)底盤(pán)上，且可拆卸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置包括第一連接桿、第二連接桿、鉸接桿、固定桿，所述第一連接桿一端固定在所述梯車(chē)底盤(pán)上；所述第二連接桿為t型，所述型豎直桿的上端與第一連接桿的另一端固定連接，所述k型內(nèi)側(cè)的橫向桿上設(shè)置有鉸接孔，所述k型外側(cè)的橫向桿上設(shè)置有銷(xiāo)子孔；所述鉸接桿一端通過(guò)鉸接孔與所述第二連接桿相連；所述鉸接桿通過(guò)所述銷(xiāo)子孔可拆卸的與所述第二連接桿相連；所述固定桿旋入所述鉸接桿的另一端的螺旋孔中，所述固定桿的一端為半圓形，且與鐵路軌道弧度相適配。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，所述固定桿的一端設(shè)置有把手。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，其特征在于，所述第一連接桿的另一端設(shè)置有卡槽，且與所述鉸接桿相適配。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)用梯車(chē)，包括絕緣梯身、絕緣作業(yè)欄、防傾裝置、梯車(chē)底盤(pán)，所述絕緣梯身上端與所述絕緣作業(yè)欄連接；所述防傾裝置設(shè)置在所述絕緣梯身的下端；所述梯車(chē)底盤(pán)與所述防傾裝置連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易用穩(wěn)固，以適用于高速鐵路外軌超高條件下正常走行，且確定了梯車(chē)的防傾斜功能，增加絕緣材料，確定其具備防感應(yīng)電功能，確保人員在作業(yè)過(guò)程中的人身安全，提高了工作效率。
文檔編號(hào)E06C1/397GK202627948SQ20122024877
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者周洪欣, 于國(guó)林, 陳書(shū)忠, 王志華 申請(qǐng)人:中鐵電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理有限公司, 于國(guó)林