專利名稱：車門限位器操作機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種車門開啟時的限位裝置。
背景技術(shù)：
雙滾輪式車門限位器在開關(guān)門的過程中，滾輪對限位器拉桿的沖擊比較大，因此 開關(guān)門過程中會有明顯的沖擊音；滑動式車門限位器因為橡膠材料特性的原因，開關(guān)門的 力矩衰減比較大，導(dǎo)致限位器檔位感不強；而且目前大多數(shù)車輛的車門限位器都是兩檔式 限位，限位器支座的結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，開關(guān)門操縱力矩較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種車門限位器操作機構(gòu)，以解決上述問題。本實用新型的技術(shù)方案為車門限位器操作機構(gòu)，它包括限位器拉桿，限位器拉桿 上沿長度方向設(shè)有至少兩個限位弧形槽，限位器拉桿一端鉸接連接在車身上，另一端穿入 車門殼體內(nèi)，它還包括固定在車門殼體內(nèi)的限位器支座，限位器支座上設(shè)有滾輪和限位滑 塊，滾輪支撐限位器拉桿，限位滑塊與限位器拉桿的限位弧形槽相對應(yīng)。限位器支座上設(shè)有彈簧，彈簧與限位滑塊一端面接觸，限位滑塊的另一端面與限 位器拉桿接觸。限位滑塊與限位器拉桿的接觸面的形狀與限位弧形槽的形狀相匹配。定滾輪與限位器拉桿間的摩擦方式由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減少了限位器拉桿 與定滾輪的磨損，同時摩擦系數(shù)的減小使開關(guān)門更加輕巧、靈活；限位滑塊與限位器拉桿間 滑動摩擦比動滾輪與限位器拉桿間滾動摩擦更穩(wěn)定，有效的減小開關(guān)門過程的沖擊音；限 位滑塊通過彈簧與限位器支座相連，可有效的解決橡膠材料力衰減較大的問題；限位器拉 桿的形狀可以實現(xiàn)三級限位，并且開關(guān)門輕便。

圖1車門限位器操作機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2限位器支座，滾輪和限位滑塊示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，限位器拉桿3 —端通過鉸支軸2鉸接連接在車身上，它可以實現(xiàn)限位 器拉桿3隨車門開閉轉(zhuǎn)動動作與車門一同轉(zhuǎn)動。限位器拉桿3的另一端從車門側(cè)面板穿入 車門殼體內(nèi)。限位器拉桿3的一端面沿長度方向設(shè)有三個限位弧形槽3. 1，相鄰的限位弧形 槽之間的過渡段為圓弧3. 2。車門殼體內(nèi)固定有限位器支座4，限位器支座4上設(shè)有滾輪5和限位滑塊6，滾輪 5設(shè)在限位器拉桿3的下面，用于支撐限位器拉桿；限位滑塊6與限位器拉桿的接觸面的形 狀與限位弧形槽3. 1的形狀相匹配。[0012]圖2所示，限位器支座上設(shè)有彈簧7，彈簧7與限位滑塊6 —端面接觸，限位滑塊6 的另一端面與限位器拉桿接觸。限位器支座上設(shè)連接翼4. 1，連接翼4. 1上設(shè)與車門螺栓連接孔4. 2，滾輪5通過 轉(zhuǎn)軸5. 1與限位器支座的支撐板4. 3連接，支撐板4. 3上設(shè)彈簧7。彈簧7的設(shè)置可以采用 端板固定或彈簧固定導(dǎo)向腔等形式。由于在限位器拉桿上設(shè)有三個限位弧形槽，這樣車門限位器拉桿上有三個限位檔 位，第一檔對應(yīng)的車門開度為20° 士2°，第二檔對應(yīng)的車門開度為40° 士2°，第三檔對 應(yīng)的車門開度為68° 士2°。限位器便將車門限制在相應(yīng)的位置。限位的原理是限位器支座4 一端通過限位滑 塊6和限位器拉桿3滑動接觸(限位滑塊6和限位器拉桿3限位弧形槽部分剛好嚙合)，限 位滑塊6通過彈簧7和底部相連(彈簧7有足夠的預(yù)緊力使車門限位)，限位器支座4的另 一端通過滾輪5與限位器拉桿3作純滾動，當(dāng)限位滑塊6與圓弧3. 2接觸時，彈簧7便被壓 縮，當(dāng)限位滑塊6與限位弧形槽3. 1嚙合時，彈簧7便被彈起。
權(quán)利要求一種車門限位器操作機構(gòu)，它包括限位器拉桿，限位器拉桿上沿長度方向設(shè)有至少兩個限位弧形槽，限位器拉桿一端鉸接連接在車身上，另一端穿入車門殼體內(nèi)，其特征在于它還包括固定在車門殼體內(nèi)的限位器支座，限位器支座上設(shè)有滾輪和限位滑塊，滾輪支撐限位器拉桿，限位滑塊與限位器拉桿的限位弧形槽相對應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述車門限位器操作機構(gòu)，其特征在于限位器支座上設(shè)有彈簧，彈簧 與限位滑塊一端面接觸，限位滑塊的另一端面與限位器拉桿接觸。
3.如權(quán)利要求1所述車門限位器操作機構(gòu)，其特征在于限位器拉桿上沿長度方向設(shè)有 三個限位弧形槽，相鄰的限位弧形槽之間的過渡段為圓弧。
4.如權(quán)利要求3所述車門限位器操作機構(gòu)，其特征在于限位滑塊與限位器拉桿的接觸 面的形狀與限位弧形槽的形狀相匹配。
專利摘要本實用新型公開了一種車門限位器操作機構(gòu)，它包括限位器拉桿，限位器拉桿上沿長度方向設(shè)有至少兩個限位弧形槽，限位器拉桿一端鉸接連接在車身上，另一端穿入車門殼體內(nèi)，它還包括固定在車門殼體內(nèi)的限位器支座，限位器支座上設(shè)有滾輪和限位滑塊，滾輪支撐限位器拉桿，限位滑塊與限位器拉桿的限位弧形槽相對應(yīng)。限位滑塊與限位器拉桿間滑動摩擦比動滾輪與限位器拉桿間滾動摩擦更穩(wěn)定，有效的減小開關(guān)門過程的沖擊音；限位滑塊通過彈簧與限位器支座相連，可有效的解決橡膠材料力衰減較大的問題，開關(guān)門輕便。
文檔編號E05C17/02GK201723031SQ20102024450
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者史建鵬, 蔡穎超 申請人:東風(fēng)汽車公司