專利名稱：一種帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖。
背景技術(shù)：
當(dāng)今社會中，汽車是一種常用的交通運(yùn)輸工具，而汽車防盜卻是一個普遍的社會 問題，人們經(jīng)常用安裝汽車鎖來提高汽車防盜安全性，目前普遍使用的汽車防盜鎖(如防 盜報警器、排擋鎖、方向盤鎖、輪子鎖、GPS防盜系統(tǒng)等)，均有可能被盜賊通過拆卸、破壞、 解碼和干擾等辦法解鎖，防盜效果并不好，變速箱鎖因有良好的防盜性能而被廣泛應(yīng)用在 汽車上?，F(xiàn)有變速箱鎖由鎖殼、電源、發(fā)射器(又稱遙控器)、接收器和電機(jī)驅(qū)動電路、雙向 電機(jī)、運(yùn)動控制及提示裝置、傳動機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)、防拆卸機(jī)構(gòu)組成，在使用過程中這種變速 箱鎖經(jīng)常出現(xiàn)故障，主要原因是變速箱鎖中的重要部件——驅(qū)動電機(jī)因傳動機(jī)構(gòu)卡住(或 頂住)堵轉(zhuǎn)經(jīng)常損壞(燒壞)。研制一種帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖將有很好的社會價值 和實用價值。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，是要提供一種帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，使得變速箱鎖工 作時，能有效保護(hù)變速箱鎖的電機(jī)使其不易損壞，從而達(dá)到提高變速箱鎖的工作可靠性，有 效提高汽車防盜安全性。本實用新型的技術(shù)方案是用于汽車防盜的變速箱鎖，包括鎖殼、電源、發(fā)射器 (又稱遙控器)、接收器和電機(jī)驅(qū)動電路、雙向電機(jī)、運(yùn)動控制及提示裝置、傳動機(jī)構(gòu)、鎖止 機(jī)構(gòu)、防拆卸機(jī)構(gòu)，在電源和雙向電機(jī)之間的工作電路中還設(shè)有與雙向電機(jī)串聯(lián)聯(lián)接的電 機(jī)保護(hù)裝置。所述電機(jī)保護(hù)裝置由PTC自恢復(fù)保險絲構(gòu)成(又稱PTC熱敏電阻或ROHS元件)， 串聯(lián)聯(lián)接在電源和雙向電機(jī)之間的工作電路中。所述鎖殼可與變速箱殼體固定成一體，接收器和電機(jī)驅(qū)動電路、雙向電機(jī)、運(yùn)動控 制及提示裝置、傳動機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)在鎖殼內(nèi)，所述電機(jī)保護(hù)裝置可安裝在鎖殼內(nèi)，也可 安裝在鎖殼外。所述的鎖止機(jī)構(gòu)由帶有鎖桿孔一的鎖止板和能插入鎖桿孔一的鎖桿組成，鎖止板 與變速箱換擋軸牢固聯(lián)接，上鎖時鎖桿插入鎖止板的鎖桿孔一內(nèi)，鎖止板不能轉(zhuǎn)動而鎖定 變速箱換擋軸，開鎖時鎖桿退出鎖止板的鎖桿孔一，鎖止板和變速箱換擋軸能轉(zhuǎn)動而開鎖； 所述的鎖止板也可與換擋搖臂牢固聯(lián)接，換擋搖臂與變速箱換擋軸牢固聯(lián)接，上鎖時鎖桿 插入鎖止板的鎖桿孔一內(nèi)使換擋搖臂不能轉(zhuǎn)動而鎖定變速箱換擋軸，開鎖時鎖桿退出鎖止 板的鎖桿孔一使鎖止板、換擋搖臂和變速箱換擋軸能轉(zhuǎn)動而開鎖；所述的鎖殼是由鋼材等 不易破壞的金屬材料制成。所述的防拆卸機(jī)構(gòu)由鎖桿、聯(lián)接鎖殼與變速箱殼體的聯(lián)接螺絲、能封住聯(lián)接螺絲 的封孔板和與封孔板牢固聯(lián)接的封孔板支耳組成，封孔板支耳上設(shè)有鎖桿能插入的鎖桿孔二。封孔板移動封住通道孔后，上鎖鎖桿插入封孔板支耳的鎖桿孔二內(nèi)時封孔板不能移動， 此時裝卸工具不能接觸聯(lián)接螺絲，鎖桿退出封孔板支耳的鎖桿孔二后封孔板能移開通道孔 位置，此時裝卸工具能接觸到聯(lián)接螺絲進(jìn)行裝卸變速箱鎖。所述的電源是汽車上12V電瓶；所述的發(fā)射器能無線數(shù)碼式近距離(不大于100 米)發(fā)射的用于控制接收器；所述的接收器由發(fā)射器控制，用于控制電機(jī)驅(qū)動電路；所述的 電機(jī)驅(qū)動電路由接收器控制，由電源供電，所述的雙向電機(jī)由電機(jī)驅(qū)動電路控制，所述的傳 動機(jī)構(gòu)由雙向電機(jī)驅(qū)動，傳動機(jī)構(gòu)由裝在雙向電機(jī)軸上的蝸桿、旋轉(zhuǎn)螺桿、裝在旋轉(zhuǎn)螺桿上 的蝸輪、支承旋轉(zhuǎn)螺桿的支承套、裝在旋轉(zhuǎn)螺桿上的運(yùn)動螺母和裝在運(yùn)動螺母上拔桿組成， 拔桿穿過導(dǎo)向槽聯(lián)接導(dǎo)套內(nèi)的鎖桿，鎖桿在帶導(dǎo)向槽的導(dǎo)套內(nèi)，并由運(yùn)動螺母上的拔桿帶 動，導(dǎo)套、雙向電機(jī)和支承套安裝在支座上。所述的運(yùn)動控制及提示裝置由兩個行程開關(guān)、兩個控制二極管、兩個導(dǎo)控二極管 和運(yùn)動螺母和發(fā)聲裝置組成，發(fā)聲裝置由運(yùn)動控制提示裝置來控制，行程開關(guān)安裝在其觸 頭能由運(yùn)動螺母壓下的位置，行程開關(guān)公共接線腳與電機(jī)驅(qū)動電路兩個輸出腳連接，常閉 觸點接線腳與控制二極管接線腳連接，控制二極管兩個極性相同接線腳與直流電機(jī)接線腳 連接，它們的另兩個極性相同接線腳與電機(jī)驅(qū)動電路兩個輸出腳連接；兩個行程開關(guān)常開 觸點接線腳與兩個導(dǎo)控二極管相同極性接線腳連接，兩個導(dǎo)控二極管另一相同極性接線腳 與發(fā)聲裝置極性相反接線腳相連，發(fā)聲裝置另一個接線腳與直流電源極性相同接線腳相 連；行程開關(guān)上有觸頭，觸頭由傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)動螺母能壓住或松開來控制。本實用新型上鎖后能將變速箱的換擋軸鎖止，防拆卸機(jī)構(gòu)能封住聯(lián)接螺絲，使得 鎖殼不能正常拆卸，鎖殼內(nèi)的防拆卸機(jī)構(gòu)由遙控器控制，不拆卸或破壞鎖殼則無法破壞防 拆卸機(jī)構(gòu)，防拆卸機(jī)構(gòu)保護(hù)變速箱鎖使其不易被拆卸。由于鎖殼是鋼質(zhì)等不易破壞的材料 制成，而破壞鎖殼或破壞變速箱殼難度很大，開鎖后能正常拆卸鎖殼，提示裝置還能提供變 速箱鎖的鎖定狀態(tài)，本實用新型的電機(jī)保護(hù)裝置能在汽車變速箱鎖工作時，因傳動機(jī)構(gòu)卡 住使電機(jī)堵轉(zhuǎn)時能切斷雙向電機(jī)工作回路，從而使雙向電機(jī)不會長時間的過流導(dǎo)致雙向電 機(jī)過熱而燒壞，保證汽車變速箱鎖可靠的工作，以達(dá)到防止汽車被盜的目的。本實用新型廣 泛應(yīng)用于手動變速箱、自動變速箱和手動自動一體變速箱的汽車。
以下結(jié)合附圖及實施例進(jìn)一步說明本實用新型。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的防拆卸機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4、圖5是本實用新型的不同使用狀態(tài)示意圖。圖中1、開鎖按鈕，2、上鎖按鈕，3、發(fā)射器，4、電源，5、發(fā)聲裝置，6、電纜孔，7、電機(jī) 驅(qū)動電路，8、聯(lián)接螺絲一，9、導(dǎo)控二極管一，10、控制二極管一，11、行程開關(guān)一，12、觸頭一， 13、雙向電機(jī)，14、蝸桿，15、蝸輪，16、支承套一，17、導(dǎo)向槽，18、支座一，19、導(dǎo)套，20、鎖桿， 21、拔桿，22、運(yùn)動螺母，23、支座二，24、變速箱換擋軸，25、鎖止板，26、鎖桿孔一，27、鎖桿孔 二，28、鎖殼，29、支座三，30、封孔板支耳，31、支承套二，32、旋轉(zhuǎn)螺桿，33、觸頭二，34、行程 開關(guān)二，35、控制二極管二，36、導(dǎo)控二極管二，37、電機(jī)保護(hù)裝置，38、聯(lián)接螺絲二，39、接收器，40、換擋搖臂，41、通道孔一，42、通道孔二，43、封孔板，44、變速箱殼。
以下結(jié)合附圖及實施例介紹本實用新型。
具體實施方式
帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，包括鎖殼28、電源4、 發(fā)射器(又稱遙控器)3、接收器39和電機(jī)驅(qū)動電路7、雙向電機(jī)13、電機(jī)保護(hù)裝置37、運(yùn)動 控制及提示裝置、傳動機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)、防拆卸機(jī)構(gòu)。用聯(lián)接螺絲一 8和聯(lián)接螺絲二 38將變 速箱鎖的鎖殼28和變速箱殼44聯(lián)接成一體，鎖殼28內(nèi)支座一 18裝有雙向電機(jī)13，雙向 電機(jī)13的轉(zhuǎn)軸上裝有蝸桿14，與雙向電機(jī)13轉(zhuǎn)軸相垂直的方向裝有旋轉(zhuǎn)螺桿32，旋轉(zhuǎn)螺 桿32通過支承套一 16和支承套二 31裝在支座一 18和支座二 23上，旋轉(zhuǎn)螺桿32的一端 裝有與蝸桿14相嚙合的蝸輪15，旋轉(zhuǎn)螺桿32上套有運(yùn)動螺母22，運(yùn)動螺母22上裝有拔桿 21，拔桿21穿過導(dǎo)向槽17聯(lián)接導(dǎo)套19內(nèi)的鎖桿20，鎖桿20向前移動時可插入鎖止板25 的鎖桿孔一 26、同時也插入封孔板支耳30的鎖桿孔二 27和支座三29的孔內(nèi)，鎖桿20向后 移動時可退出鎖止板25的鎖桿孔一 26、封孔板支耳30的鎖桿孔二 27和支座三29的孔，支 座一 18、支座二 23和支座三29固定在鎖殼28上。接收器39由發(fā)射器3控制，按下發(fā)射器3的開鎖按鈕1和上鎖按鈕2能發(fā)出開鎖 或上鎖指令，上鎖時按下上鎖按鈕2，接收器39收到指令后電機(jī)驅(qū)動電路7驅(qū)動雙向電機(jī) 13、蝸桿14、蝸輪15、旋轉(zhuǎn)螺桿32、運(yùn)動螺母22，最后由拔桿21帶動鎖桿20向前移動；同理 開鎖時按下上鎖按鈕1，鎖桿20就向后移動。電機(jī)驅(qū)動電路7與接收器39用導(dǎo)線連接，并與電源4通過電纜孔6用導(dǎo)線與連接。 運(yùn)動控制及提示裝置由兩個行程開關(guān)11、34、兩個控制二極管、兩個導(dǎo)控二極管9、36和運(yùn) 動螺母22和發(fā)聲裝置5組成，發(fā)聲裝置5由運(yùn)動控制提示裝置來控制。行程開關(guān)一 11和行程開關(guān)二 34安裝在觸頭一 12和觸頭二 33能被運(yùn)動螺母22 壓下的位置，行程開關(guān)一 11和行程開關(guān)二 34公共接線腳與電機(jī)驅(qū)動電路7兩個輸出腳連 接，行程開關(guān)一 11和行程開關(guān)二 34常閉觸點接線腳與控制二極管一 10和控制二極管二 35 的負(fù)極接線腳連接，控制二極管10和控制二極管35的負(fù)極接線腳與雙向電機(jī)13的接線腳 連接，控制二極管10和控制二極管35的正極接線腳與電機(jī)驅(qū)動電路7兩個輸出腳連接；上 鎖時雙向電機(jī)13正轉(zhuǎn)，運(yùn)動螺母22向前移動壓下觸頭二 33，行程開關(guān)二 34切斷雙向電機(jī) 13工作回路使其停止工作，開鎖時雙向電機(jī)13反轉(zhuǎn)，運(yùn)動螺母22向后移動壓下觸頭二 12， 行程開關(guān)二 11切斷雙向電機(jī)13工作回路使其停止工作。連接雙向電機(jī)13接線腳時，注意 正反轉(zhuǎn)方向，如果旋轉(zhuǎn)方向相反，則兩個接線腳對調(diào)再連接。行程開關(guān)一 11和行程開關(guān)二 34常開觸點接線腳與導(dǎo)控二極管一 9和導(dǎo)控二極管 二 36正極接線腳連接，導(dǎo)控二極管一 9和導(dǎo)控二極管二 36負(fù)極的接線腳與發(fā)聲裝置5正 極的接線腳通過電纜孔6連接，發(fā)聲裝置5的負(fù)極接線腳與電源4負(fù)極接線腳相連，上鎖時 雙向電機(jī)13正轉(zhuǎn)，運(yùn)動螺母22向前移動壓下觸頭二 33，行程開關(guān)二 34接通發(fā)聲裝置5的 工作回路使其工作，發(fā)出鎖桿20上鎖到位信號(聲音)，開鎖時雙向電機(jī)13反轉(zhuǎn)，運(yùn)動螺母 22向后移動壓下觸頭二 12，行程開關(guān)二 11接通發(fā)聲裝置5的工作回路使其工作，發(fā)出鎖桿 20開鎖到位信號(聲音)。鎖止機(jī)構(gòu)見圖2，由帶有鎖桿孔一 26的鎖止板25和能插入鎖桿孔一 26的鎖桿20組成，鎖止板25與變速箱換擋軸24牢固聯(lián)接，上鎖時鎖桿20插入鎖止板25的鎖桿孔一 26，變速箱換擋軸24不能轉(zhuǎn)動而鎖止；開鎖時鎖桿20退出鎖止板25的鎖桿孔一 26，變速 箱換擋軸24能轉(zhuǎn)動而開鎖；鎖止板25也可與換擋搖臂40聯(lián)接，換擋搖臂40與變速箱換擋 軸24牢固聯(lián)接，上鎖時鎖桿20插入鎖止板25的鎖桿孔一 26，轉(zhuǎn)臂40不能轉(zhuǎn)動而鎖住變速 箱換擋軸24 ；開鎖時鎖桿20退出鎖止板25的鎖桿孔一 26，換擋搖臂40能帶動轉(zhuǎn)動變速箱 換擋軸24而開鎖。防拆卸機(jī)構(gòu)見圖3，由鎖桿20、聯(lián)接鎖殼28與變速箱殼體44的聯(lián)接螺絲8、38、能 封住聯(lián)接螺絲的封孔板43和與封孔板43牢固聯(lián)接的封孔板支耳30組成，封孔板支耳30 上有鎖桿20能插入的鎖桿孔二 27。封孔板支耳30與封孔板43牢固聯(lián)接，鎖殼28上加工有通道孔一 41和通道孔二 42，通道孔一 41和通道孔二 42的位置分別對應(yīng)聯(lián)接螺絲一 8和聯(lián)接螺絲二 38，封孔板43 移動封住通道孔一 41和通道孔二 42時，封孔板支耳30上設(shè)有鎖桿孔二 27對準(zhǔn)鎖桿20位 置，鎖桿20插入鎖桿孔二 27內(nèi)，封孔板支耳30和封孔板43不可移動而牢固封住通道孔一 41和通道孔二 42，裝卸工具不能接觸到聯(lián)接螺絲一 8和聯(lián)接螺絲二 38進(jìn)行裝卸變速箱鎖 (參見圖4)。開鎖時鎖桿20退出鎖桿孔二 27，封孔板43能用手撥動而移開通道孔一 41和 通道孔二 42，裝卸工具能接觸到聯(lián)接螺絲一 8和聯(lián)接螺絲二 38進(jìn)行裝卸變速箱鎖(參見圖 5)。發(fā)射器3和接收器39由跳碼式(以稱滾碼)無線信號集成電路構(gòu)成，由發(fā)射集成 電路PT224013和接收集成電路FM358為主要器件，電機(jī)驅(qū)動電路7由PIC15F630集成CPU 等構(gòu)成，兩電路均廣泛用于各種遙控系統(tǒng)產(chǎn)品。變速箱鎖工作時，因為換擋軸24轉(zhuǎn)動不到位，鎖止板25的鎖桿孔一 26與封孔板 支耳30的鎖桿孔二 27沒有對正，鎖桿20無法穿過鎖桿孔一 26而卡住(或頂住)，導(dǎo)致傳 動機(jī)構(gòu)卡住(或頂住)使雙向電機(jī)13堵轉(zhuǎn)，電機(jī)驅(qū)動電路7工作有電壓輸出時導(dǎo)致雙向電 機(jī)13的堵轉(zhuǎn)而堵轉(zhuǎn)電流比工作電流大數(shù)十倍，電機(jī)保護(hù)裝置37能迅速產(chǎn)生很高的阻抗從 而限制了雙向電機(jī)13工作回路的電流通過，保證雙向電機(jī)13不致過流并過熱而燒壞，傳動 機(jī)構(gòu)卡住(或頂住)現(xiàn)象解除后，電機(jī)保護(hù)裝置37回到正常的低阻抗?fàn)顟B(tài)，變速箱鎖以能 正常工作。其它原因引起的傳動機(jī)構(gòu)卡住現(xiàn)象，電機(jī)保護(hù)裝置37工作原理也一樣。
權(quán)利要求一種帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，包括鎖殼、電源、發(fā)射器、接收器和電機(jī)驅(qū)動電路、雙向電機(jī)、運(yùn)動控制及提示裝置、傳動機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)、防拆卸機(jī)構(gòu)，其特征是在電源和雙向電機(jī)之間的工作電路中還設(shè)有與雙向電機(jī)串聯(lián)聯(lián)接的電機(jī)保護(hù)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述電機(jī)保護(hù)裝置 由PTC自恢復(fù)保險絲構(gòu)成，串聯(lián)聯(lián)接在電源和雙向電機(jī)之間的工作電路中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述鎖殼可與變速 箱殼體固定成一體，接收器和電機(jī)驅(qū)動電路、雙向電機(jī)、運(yùn)動控制及提示裝置、傳動機(jī)構(gòu)、鎖 止機(jī)構(gòu)設(shè)在鎖殼內(nèi)，所述電機(jī)保護(hù)裝置可安裝在鎖殼內(nèi)，也可安裝在鎖殼外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述鎖止機(jī)構(gòu) 由帶有鎖桿孔一的鎖止板和能插入鎖桿孔一的鎖桿組成，鎖止板與變速箱換擋軸牢固聯(lián) 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述鎖止機(jī)構(gòu)中，變 速箱換擋軸上固定有換擋搖臂，并通過換擋搖臂與鎖止板牢固聯(lián)接。
6 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述防拆卸機(jī)構(gòu)由 鎖桿、聯(lián)接鎖殼與變速箱殼體的聯(lián)接螺絲、能封住聯(lián)接螺絲的封孔板和與封孔板牢固聯(lián)接 的封孔板支耳組成，封孔板支耳上有鎖桿能插入的鎖桿孔二。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述防拆卸機(jī)構(gòu)由 鎖桿、聯(lián)接鎖殼與變速箱殼體的聯(lián)接螺絲、能封住聯(lián)接螺絲的封孔板和與封孔板牢固聯(lián)接 的封孔板支耳組成，封孔板支耳上有鎖桿能插入的鎖桿孔二。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述運(yùn)動控制及提 示裝置由兩個行程開關(guān)、兩個控制二極管、兩個導(dǎo)控二極管和運(yùn)動螺母和發(fā)聲裝置組成，發(fā) 聲裝置由運(yùn)動控制提示裝置來控制，行程開關(guān)安裝在其觸頭能由運(yùn)動螺母壓下的位置，行 程開關(guān)公共接線腳與電機(jī)驅(qū)動電路兩個輸出腳連接，常閉觸點接線腳與控制二極管接線腳 連接，控制二極管兩個極性相同接線腳與直流電機(jī)接線腳連接，它們的另兩個極性相同接 線腳與電機(jī)驅(qū)動電路兩個輸出腳連接；兩個行程開關(guān)常開觸點接線腳與兩個導(dǎo)控二極管 相同極性接線腳連接，兩個導(dǎo)控二極管另一相同極性接線腳與發(fā)聲裝置極性相反接線腳相 連，發(fā)聲裝置另一個接線腳與直流電源極性相同接線腳相連；行程開關(guān)上有觸頭，觸頭由傳 動機(jī)構(gòu)運(yùn)動螺母能壓住或松開來控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，其特征是所述運(yùn)動控制及提 示裝置由兩個行程開關(guān)、兩個控制二極管、兩個導(dǎo)控二極管和運(yùn)動螺母和發(fā)聲裝置組成，發(fā) 聲裝置由運(yùn)動控制提示裝置來控制，行程開關(guān)安裝在其觸頭能由運(yùn)動螺母壓下的位置，行 程開關(guān)公共接線腳與電機(jī)驅(qū)動電路兩個輸出腳連接，常閉觸點接線腳與控制二極管接線腳 連接，控制二極管兩個極性相同接線腳與直流電機(jī)接線腳連接，它們的另兩個極性相同接 線腳與電機(jī)驅(qū)動電路兩個輸出腳連接；兩個行程開關(guān)常開觸點接線腳與兩個導(dǎo)控二極管 相同極性接線腳連接，兩個導(dǎo)控二極管另一相同極性接線腳與發(fā)聲裝置極性相反接線腳相 連，發(fā)聲裝置另一個接線腳與直流電源極性相同接線腳相連；行程開關(guān)上有觸頭，觸頭由傳 動機(jī)構(gòu)運(yùn)動螺母能壓住或松開來控制。
專利摘要本實用新型公開了一種帶電機(jī)保護(hù)裝置的變速箱鎖，包括鎖殼、電源、發(fā)射器、接收器和電機(jī)驅(qū)動電路、雙向電機(jī)、運(yùn)動控制及提示裝置、傳動機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)、防拆卸機(jī)構(gòu)，在電源和雙向電機(jī)之間的工作電路中還設(shè)有與雙向電機(jī)串聯(lián)聯(lián)接的電機(jī)保護(hù)裝置。上鎖后能將汽車變速箱的換擋軸鎖止，防拆卸機(jī)構(gòu)能封住聯(lián)接螺絲，使得鎖殼不能正常拆卸，保護(hù)變速箱鎖使其不易被拆卸。同時由于某種原因?qū)е聜鲃訖C(jī)構(gòu)被卡住使雙向電機(jī)堵轉(zhuǎn)時電機(jī)保護(hù)裝置能迅速產(chǎn)生很高的阻抗，限制了雙向電機(jī)工作回路的電流通過，從而使雙向電機(jī)不會長時間的過流導(dǎo)致雙向電機(jī)過熱而燒壞，保證汽車變速箱鎖安全而可靠的工作，以達(dá)到防止汽車被盜的目的。
文檔編號E05B17/22GK201646643SQ20102014929
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者黃宗新 申請人:黃宗新