專利名稱：車輛用門開閉操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備在車門的外板安裝的門把手的車輛用門開閉操作裝置，涉及能夠排除附著在門把手操作面的水滴、灰塵等的車輛用門開閉操作裝置。
背景技術(shù)：
以往的車輛用門開閉操作裝置具備安裝于車門的門把手，通過由設(shè)置在車門凹槽而形成的空間部位于門把手的把持部的里側(cè)。使用者將手插入該空間部，由此能夠?qū)⒅讣獾却钤诎殉植康睦飩?cè)，也就是，通過空間部容許使用者對(duì)門把手的把持。并且，該車輛用門開閉操作裝置具備面向與空間部相對(duì)的把持部的里面的噴嘴，通過噴嘴噴出的空氣使附著在把持部里面的雨點(diǎn)等飛散，從而清除把持部里面的污垢。由此，防止搭在把持部里面的使用者的指尖等被潤濕。例如，參照專利文獻(xiàn)1。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-146593號(hào)公報(bào)然而，在專利文獻(xiàn)1中記載的車輛用門開閉操作裝置中，為了使附著在門把手的把持部里面的雨點(diǎn)飛散，需要噴出空氣的噴嘴。而且還需要將空氣送入噴嘴用的管、鼓風(fēng)機(jī)。因此，部件數(shù)量變多，不利于成本，并且還需要將該噴嘴等的配置空間設(shè)定于車門，很難說是實(shí)用的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠利用更簡單的結(jié)構(gòu)除去附著在門把手操作面的水滴、灰塵等附著物的車輛用開閉操作裝置。為了達(dá)成上述目的，提供一種車輛用門開閉操作裝置，其具備在構(gòu)成車門的門外板安裝的、沿車輛前后方向延伸的門把手。所述門外板具有外表面，所述門把手具備柄部， 其朝外方突出，且在與所述門外板的外表面之間形成容許使用者把持的空間部，該柄部具有外表面和與所述門外板的外表面對(duì)置的操作面；以及偏向部，其位于所述柄部的端部，且以使沿所述門外板的外表面流動(dòng)的空氣流至少經(jīng)由所述柄部的所述空間部向所述操作面引導(dǎo)的方式，沿著所述門外板的外表面從所述柄部的外表面朝與車輛的前后方向交叉的方向突出。根據(jù)本發(fā)明，在車輛行駛中，沿著門外板的外表面朝車輛前后方向流動(dòng)的空氣的一部分在門把手附近形成通過偏向部向空間部引導(dǎo)的空氣流。由此，附著于在柄部形成的門把手操作面的水滴、塵埃等附著物通過該空氣流被吹散。也可以更優(yōu)選為所述空間部由與所述柄部的所述操作面對(duì)置且形成于所述門外板的凹部構(gòu)成，裝置還具備第1導(dǎo)向凹部，該第1導(dǎo)向凹部以沿著所述門把手延伸且與所述凹部連接的方式形成于所述門外板，成為所述空氣流相對(duì)于所述空間部的導(dǎo)入口，所述第1 導(dǎo)向凹部與所述偏向部沿車輛前后方向排列，所述第1導(dǎo)向凹部位于所述柄部的與所述偏向部所處的端部相反的端部。由此，導(dǎo)向空間部的空氣流不會(huì)留存于空間部，形成更流暢的氣流，結(jié)果能夠高效且可靠地吹散附著物。
另外，也可以更優(yōu)選為裝置還具備第2導(dǎo)向凹部，該第2導(dǎo)向凹部以沿著所述門把手延伸并且與所述凹部連接的方式形成于所述門外板，且成為所述空氣流相對(duì)于所述空間部的導(dǎo)出口，所述第2導(dǎo)向凹部位于所述柄部的所述偏向部所處的端部，即位于與所述第1導(dǎo)向凹部所處的端部相反的端部。進(jìn)一步，也可以更優(yōu)選為車輛用門開閉操作裝置還具備傳感器，該傳感器收納于所述柄部，且基于電容的變化檢測(cè)使用者相對(duì)于所述操作面的臨近。優(yōu)選為，所述偏向部以相對(duì)于所述柄部成銳角的方式與車輛前后方向交叉。優(yōu)選為，所述偏向部形成為平面。優(yōu)選為，所述偏向部形成為平面，且以相對(duì)于所述柄部成銳角的方式與車輛前后方向交叉。


圖1是搭載本發(fā)明所涉及的車輛用門開閉操作裝置的車輛的立體圖。圖2是本發(fā)明所涉及的車輛用門開閉操作裝置的立體圖。圖3是本發(fā)明所涉及的車輛用門開閉操作裝置的主視圖。圖4是沿著本發(fā)明所涉及的車輛用門開閉操作裝置的長度方向的剖面圖。圖5是表示本發(fā)明所涉及的車輛用門開閉操作裝置的作用的剖面圖。
具體實(shí)施例方式基于圖1 圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的門開閉操作裝置1進(jìn)行說明。圖1是搭載門開閉操作裝置1的車輛2的立體圖，圖的左方為車輛前方，圖的上方為車輛上方。圖2是門開閉操作裝置1的立體圖。圖3是門開閉操作裝置1的主視圖，圖的左方為車輛前方，圖的上方為車輛上方。圖4是門開閉操作裝置1的長度方向的剖面圖，圖的左方為車輛前方， 圖的上方為車輛上方。首先，對(duì)門開閉操作裝置1的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖1 圖4所示，門開閉操作裝置1搭載于車輛2的側(cè)門21，具備安裝在側(cè)門 21的門外板3的門外側(cè)把手4。在門外板3上，相對(duì)于其外表面(側(cè)門21的外表面)連續(xù)的凹槽即凹部31形成于側(cè)門21的規(guī)定部位。門外側(cè)把手4具備作為門把手的長條狀的把手主體41、末端罩42以及把手框架 43。把手框架43配置于側(cè)門21內(nèi)，把手主體41及末端罩42配置于側(cè)門21外，門外側(cè)把手4以利用把手主體41、末端罩42和把手框架43將門外板3夾持的狀態(tài)安裝于側(cè)門21。 末端罩42比把手主體41更靠后方與把手主體41并列地配置，門外側(cè)把手4的把手主體41 和末端罩42由圖3的主視圖來看作為整體呈流線型。把手主體41作為整體呈在長度方向延伸的拱門形狀，把手主體41以在車輛前后方向橫穿門外板3的凹部31的方式且以長度方向?yàn)檐囕v前后方向地相對(duì)于門外板3的外表面突出的方式進(jìn)行配置。并且，把手主體41在其長度方向的中央部位具有作為把持部的柄部44，在其兩端部位具有載置于門外板3的外表面的座部45、46。柄部44呈剖面近似圓筒形狀的棒狀，座部45、46呈從柄部44連續(xù)的柱狀。座部45、46位于在車輛前后方向隔著
4凹部31的位置，分別在車輛前后方向鄰接于凹部31。柄部44與凹部31協(xié)同作用，在與門外板3的外表面之間形成容許使用者把持的空間部32。柄部44具有與門外板3的外表面對(duì)置的操作面44a。并且，柄部44中收納作為基于電容的變化檢測(cè)相對(duì)于操作面44a的使用者的臨近的傳感器的電極44b。電極44b 與控制未圖示的門鎖裝置的ECU(未圖示)電連接。門鎖裝置將側(cè)門21保持為關(guān)閉狀態(tài)， 是除具備解除功能之外還具備上解鎖功能的公知的裝置。在相對(duì)于柄部44位于車輛前方的座部45，形成有貫通門外板3而延伸至側(cè)門21 內(nèi)的支承臂45b，在相對(duì)于柄部44位于車輛后方的座部46形成有貫通門外板3而延伸至側(cè)門21內(nèi)的作用臂46b。支承臂4 被可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于把手框架43，作用臂46b通過可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于把手框架43的曲拐連桿(bell crank link)43a與門鎖裝置連結(jié)。對(duì)如此構(gòu)成的門開閉操作裝置1的基本動(dòng)作進(jìn)行說明。在側(cè)門21的關(guān)閉狀態(tài)下，如果使用者將手指搭在把手主體41的柄部44的操作面 44a時(shí)，則電極44b檢測(cè)通過該行為產(chǎn)生的電容的變化從而使門鎖裝置解鎖。之后，使用者將把手主體41相對(duì)于門外板3朝車輛外方移動(dòng)時(shí)，把手主體41以支承臂45b的相對(duì)于把手框架43的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心，以座部45、46遠(yuǎn)離門外板3的外表面的方式(座部46比座部 45遠(yuǎn)離得更大)擺動(dòng)，作用臂46b通過曲拐連桿43a解除門鎖裝置。由此，解除側(cè)門21的關(guān)閉狀態(tài)的保持從而側(cè)門21成為能夠打開的狀態(tài)。其次，對(duì)門開閉操作裝置1的本發(fā)明所涉及的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖2及圖3所示，在座部46形成有凸部47，該凸部47沿著門外板3的外表面以從柄部44的車輛上方的上端沿與車輛前后方向交叉的方向延伸的方式朝車輛的上方突出。凸部47及座部46的與凹部31鄰接的內(nèi)側(cè)面，形成車輛上方的上端相比車輛下方的下端位于更靠車輛前方的傾斜平面46a。即凸部47相對(duì)于柄部44成銳角。座部45的與凹部 31鄰接的內(nèi)側(cè)面形成與傾斜平面46a大致平行的傾斜平面45a。在門外板3分別形成有沿著座部45的上側(cè)朝車輛前方延伸的第1導(dǎo)向凹部33 ； 沿著座部46的下側(cè)向車輛后方延伸的第2導(dǎo)向凹部34。第1導(dǎo)向凹部33沿車輛前后方向配置于與凸部47排列的位置，與凹部31的車輛前方端連接，向門外板3的外表面連續(xù)。并且，第2導(dǎo)向凹部34與凹部31的車輛后方端連接，向門外板3的外表面連續(xù)。接著，對(duì)門開閉操作裝置1的本發(fā)明所涉及的作用進(jìn)行說明。在車輛2的前進(jìn)行駛中，在車輛2的側(cè)面產(chǎn)生圖1中以箭頭示出的方向的空氣流即行駛風(fēng)。該行駛風(fēng)如圖2及圖3中箭頭所示那樣，在門開閉操作裝置1的周圍形成通過第1導(dǎo)向凹部33從車輛前方導(dǎo)入凹部31再從第2導(dǎo)向凹部34向車輛后方導(dǎo)出的氣流A。 凸部47阻止沿著柄部44的車輛上方的上端流動(dòng)的行駛風(fēng)、通過傾斜平面45a、46a導(dǎo)向凹部31，由此形成該氣流A。由此，如圖5所示，消除空氣在面對(duì)把手主體44的操作面4 的空間部32的停滯，吹散附著在操作面44a的水滴、灰塵等異物35。這樣，在門外側(cè)把手4形成凸部47，從通過車輛2的前進(jìn)行駛產(chǎn)生的行駛風(fēng)的一部分產(chǎn)生導(dǎo)向空間部32的氣流A，進(jìn)而吹散附著在操作面4 的異物35，因此當(dāng)側(cè)門21開閉時(shí)，能夠減輕異物35附著在使用者的指尖而帶給使用者的不舒適感。并且，能夠抑制異物35給通過電極44b的電容變化的檢測(cè)帶來的不良影響，能夠防止異物35的存在導(dǎo)致的誤動(dòng)作。并且，由于利用行駛風(fēng)的一部分吹散異物35，故不需要噴嘴、鼓風(fēng)機(jī)等，和以往相比減少了部件數(shù)量，變得廉價(jià)。 在本實(shí)施方式中，雖然將凸部47形成于把手主體41的座部46，但只要是柄部44 的端部即可，并不局限于座部46，也可以形成于與座部46鄰接的末端罩42，并且，無需一定設(shè)置第1導(dǎo)向凹部33及第2導(dǎo)向凹部34。柄部44的端部表示門外側(cè)把手4的長度方向的端的部分，當(dāng)然是也包含座部46、末端罩42的總稱。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門開閉操作裝置，其具備在構(gòu)成車門的門外板安裝的、沿車輛前后方向延伸的門把手，其特征在于，所述門外板具有外表面，所述門把手具備柄部，其朝外方突出，且在與所述門外板的外表面之間形成容許使用者把持的空間部， 該柄部具有外表面和與所述門外板的外表面對(duì)置的操作面；以及偏向部，其位于所述柄部的端部，且以使沿所述門外板的外表面流動(dòng)的空氣流至少經(jīng)由所述柄部的所述空間部向所述操作面引導(dǎo)的方式，沿著所述門外板的外表面從所述柄部的外表面朝向與車輛的前后方向交叉的方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門開閉操作裝置，其特征在于，所述空間部由與所述柄部的所述操作面對(duì)置且形成于所述門外板的凹部構(gòu)成，所述車輛用門開閉操作裝置還具備第1導(dǎo)向凹部，該第1導(dǎo)向凹部以沿著所述門把手延伸且與所述凹部連接的方式形成于所述門外板，成為所述空氣流被導(dǎo)入所述空間部的導(dǎo)入口，所述第1導(dǎo)向凹部與所述偏向部沿車輛前后方向排列，所述第1導(dǎo)向凹部位于所述柄部的與所述偏向部所處的端部相反的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門開閉操作裝置，其特征在于，還具備第2導(dǎo)向凹部，該第2導(dǎo)向凹部以沿著所述門把手延伸并且與所述凹部連接的方式形成于所述門外板，且成為所述空氣流被導(dǎo)出所述空間部的導(dǎo)出口，所述第2導(dǎo)向凹部位于所述柄部的所述偏向部所處的端部，即位于與所述第1導(dǎo)向凹部所處的端部相反的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門開閉操作裝置，其特征在于，還具備傳感器，該傳感器收納于所述柄部，且基于電容的變化來檢測(cè)使用者相對(duì)于所述操作面的接近。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門開閉操作裝置，其特征在于，所述偏向部以相對(duì)于所述柄部成銳角的方式與車輛前后方向交叉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門開閉操作裝置，其特征在于，所述偏向部形成為平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門開閉操作裝置，其特征在于，所述偏向部形成為平面，且以相對(duì)于所述柄部成銳角的方式與車輛前后方向交叉。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種利用更簡單的結(jié)構(gòu)能夠除去附著在門把手操作面的水滴、灰塵等附著物的車輛用開閉操作裝置。該裝置具備門把手(41)，門把手(41)具有柄部(44)和偏向部(47)。柄部(44)朝外方突出，并在與門外板(3)的外表面之間形成容許使用者把持的空間部(32)，同時(shí)具有外表面和與門外板(3)的外表面對(duì)置的操作面。偏向部位于所述柄部(44)的端部，以使沿著所述門外板(3)的外表面流動(dòng)的空氣流至少經(jīng)由所述柄部(44)的所述空間部(32)向所述操作面引導(dǎo)的方式，沿著車門外板(3)的外表面從所述柄部(44)的外表面朝與車輛的前后方向交叉的方向延伸。
文檔編號(hào)E05B1/00GK102159778SQ20098013641
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者井上祐一, 和田之范, 橋場昭一 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社