專利名稱：車輛的車門手柄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的車門手柄裝置。
背景技術(shù)：
作為可以防止由來自車輛側(cè)方的碰撞(側(cè)撞)引起的錯誤動作的車門手柄裝置， 已知專利文獻1中記載的技術(shù)。在該現(xiàn)有例子中，車門手柄裝置是在開設(shè)于手柄(操作手 柄)的臂部上的滑動槽中，插入開門桿(操作力傳遞體)的前端而形成的。滑動槽形成為U 字形狀，在兩端部具有可以將操作手柄的旋轉(zhuǎn)操作進行轉(zhuǎn)換而向開門桿傳遞按下操作力的 動作位置、以及空擺位置，開門桿利用彈簧向動作位置側(cè)預緊。在通常的操作時，開門桿利用彈簧向動作位置側(cè)預緊，向操作手柄施加的旋轉(zhuǎn)操 作力作為向開門桿施加的按下力而傳遞。與此相對，在側(cè)撞時，開門桿由于慣性力而旋轉(zhuǎn)， 上端空擺地移動，即使因慣性力使操作手柄旋轉(zhuǎn)，也不會向鎖止裝置傳遞。專利文獻1 日本特開2000-736 號公報但是，在上述的現(xiàn)有例子中，由于利用開門桿的慣性力來切斷側(cè)撞時來自操作手 柄的操作力傳遞，所以存在下述問題，即，每次變更車體設(shè)計時，需要重新計算彈簧的預緊 力等，而且無法利用不必擔憂慣性力的線纜等操作力傳遞體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個以上的實施例，提供一種車輛的車門手柄裝置，其通過在手柄裝置 自身中組裝離合器機構(gòu)，從而僅通過向車門上安裝，就可以可靠地防止側(cè)撞時的車門異常 打開。根據(jù)本發(fā)明的大于或等于一個的實施例，車輛的車門手柄裝置具有手柄基座2， 其固定在車輛的車門1上；操作手柄3，其與手柄基座2可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)；以及中繼桿8， 其具有連結(jié)部6，與手柄基座2可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，通過對操作手柄3的旋轉(zhuǎn)操作，而圍繞樞 軸7進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，其中，該連結(jié)部6與操作力傳遞體5的另一端連接，該操作力傳遞體5 的一端與車門1內(nèi)的車門鎖止裝置4連結(jié)。上述中繼桿8被分割為，包含連結(jié)部6的桿副 體9和通過操作手柄3的操作而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的桿主體10，它們可以圍繞上述樞軸7自由相 對旋轉(zhuǎn)地被軸支撐。上述桿主體10和桿副體9，相對旋轉(zhuǎn)時的邊界面被適當?shù)乩脝卧?持的連結(jié)件11閉塞，沿旋轉(zhuǎn)方向連結(jié)。在輸入規(guī)定的加速度時，使上述連結(jié)件11從邊界閉 塞位置(連結(jié)位置)退避，解除桿主體10和桿副體9之間的連結(jié)。在手柄基座2上連結(jié)操作手柄3、以及隨著操作手柄3的旋轉(zhuǎn)操作而旋轉(zhuǎn)的中繼 桿8，一端與配置在車門1內(nèi)的車門鎖止裝置4連結(jié)的操作力傳遞體5的另一端，與中繼桿 8的連結(jié)部6連結(jié)。中繼桿8形成為經(jīng)由連結(jié)件11連結(jié)桿主體10和桿副體9，該桿主體10通過對操 作手柄3進行的旋轉(zhuǎn)操作而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，該桿副體9與操作力傳遞體5連結(jié)，在通常操作 時，中繼桿8作為一體而動作，可以將對操作手柄3施加的旋轉(zhuǎn)操作力向操作力傳遞體5傳遞。如果向車門1輸入由于與車輛的側(cè)撞等引起的慣性力加速度，則解除利用連結(jié)件 11實現(xiàn)的桿主體10和桿副體9之間的連結(jié)，即使操作手柄3在慣性力的作用下向開門方向 動作，也不會將與操作手柄3的動作相伴的操作力向桿副體9傳遞。其結(jié)果，切斷在操作手 柄3上產(chǎn)生的較大慣性力向桿副體9的傳遞，可以防止側(cè)撞時的車門1異常打開。優(yōu)選構(gòu)成為作為側(cè)撞時的操作手柄3之外的結(jié)構(gòu)要素不產(chǎn)生使鎖止裝置進行錯 誤動作的程度的較大慣性力，優(yōu)選作為操作力傳遞體5而使用線纜。另外，優(yōu)選桿副體9以 使慣性力矩較小的方式確定形狀等。由于將連結(jié)件11保持在邊界閉塞位置，在加速度輸入時向開放位置移動，所以可 以采用例如下述眾所周知的機構(gòu)等，即，將連結(jié)件11作為桿體而形成，利用彈簧保持在邊 界閉塞位置上，利用加速度輸入時的慣性力使連結(jié)件11抵抗彈簧的反作用力，向邊界開放 位置移動，但也可以構(gòu)成為在桿主體10或桿副體9中的一個上保持止動器13，其在將連結(jié) 件11支撐并保持于邊界閉塞位置的限制位置、和解除連結(jié)件11的支承的限制解除位置之 間自由移動，利用預緊部件12向限制位置側(cè)預緊，在規(guī)定的加速度輸入時，止動器13抵抗 預緊部件12的預緊力，向限制解除位置移動，解除桿主體10和桿副體9之間的連結(jié)。在此情況下，連結(jié)件11利用止動器13保持在邊界閉塞位置處，將桿主體10和桿 副體9連結(jié)，隨著加速度的輸入使止動器13移動，從而失去支撐向邊界開放位置移動。連 結(jié)件11向邊界開放位置的移動，可以利用自重，或者也可以利用在邊界產(chǎn)生的剪切力。另外，如果所述止動器13構(gòu)成為，形成為桿狀并且以一端為支點利用作為所述預 緊部件12的螺旋彈簧12保持立起姿態(tài)，通過在規(guī)定的加速度輸入時抵抗螺旋彈簧12的預 緊力，向傾倒姿態(tài)轉(zhuǎn)換，從而從限制位置向限制解除位置移動，則可以提高相對于加速度的 靈敏度。根據(jù)本發(fā)明的一個以上的實施例，僅通過向車門上安裝，就可以可靠地防止側(cè)撞 時的車門異常打開。其他特征及效果根據(jù)實施例的記載以及附帶的權(quán)利要求書而顯而易見。


圖1是表示本發(fā)明的典型的實施例的手柄裝置的正視圖。圖2(a)是初始狀態(tài)下的圖1的2A-2A線剖面圖，圖2 (b)是操作狀態(tài)下的圖1的 2A-2A線剖面圖。圖3(a)是初始狀態(tài)下的圖2(a)的3A-3A線剖面圖，圖3 (b)是操作狀態(tài)下的圖 2(a)的3A-3A線剖面圖。圖4(a)是加速度未輸入時的圖3(a)的4A-4A線剖面圖，圖4(b)是表示加速度輸 入時的剖面圖，圖4(c)是表示向原位置返回的過程的剖面圖。圖5(a)是加速度未輸入時的圖4(a)的5A-5A剖面圖，圖5 (b)是圖4(a)的5B-5B 線剖面圖，圖5(c)是加速度輸入時的剖面圖。符號的說明1 車門2手柄基座
3操作手柄4車門鎖止裝置5操作力傳遞體6連結(jié)部7 樞軸8中繼桿9桿副體10桿主體11連結(jié)件12預緊部件13止動器14滑動接觸壁15離合器分離/連接孔16離合器殼體17嵌合凹部18凸輪面
具體實施例方式下面，基于附圖，說明發(fā)明的典型的實施例。如圖1等所示，手柄裝置具有手柄基座2，其固定在車輛的車門1(車門面板)上； 以及操作手柄3，其可自由旋轉(zhuǎn)地與手柄基座2連結(jié)。該實施例的手柄裝置是所謂的握把式 手柄裝置，以握持操作手柄3的中間部(握把部3a)并拉出的方式進行操作，在圖1中，以 下方朝向車輛的前頭方向的水平姿態(tài)安裝在車門1上。在操作手柄3的前端(以下，在本說明書中，以向車輛上安裝的姿態(tài)為基準，將車 長方向作為“前后”，將車寬方向作為“正面、背面”)上，如圖2(a)所示凸出設(shè)置鉸鏈凸部 北，操作手柄3與手柄基座2的連結(jié)，是將上述鉸鏈凸部北在車門1的內(nèi)部與手柄基座2 卡止而進行的，在連結(jié)狀態(tài)下，操作手柄3可以圍繞旋轉(zhuǎn)中心C進行旋轉(zhuǎn)操作。另外，在操作手柄3的后端，在背面?zhèn)韧钩鲈O(shè)置操作腳3c，在向車門1安裝的狀態(tài) 下，其插入車門1內(nèi)。在操作腳3c的前端，朝向前方凸出設(shè)置動作凸部3d，如果將操作手柄 3從圖2(a)所示的初始位置向圖2(b)所示的操作位置進行旋轉(zhuǎn)操作，則動作凸部3d向正 面?zhèn)纫苿?。如左右方向?qū)谲嚫叻较虻膱D3 (a)所示，為了將與對操作手柄3的旋轉(zhuǎn)操作相 伴的上述動作凸部3d的移動，向配置在手柄裝置下方(在圖3(a)中為左側(cè))的車門鎖止 裝置4傳遞，在手柄基座2上安裝具有操作力傳遞體5的連結(jié)部6的中繼桿8。中繼桿8利 用軸長方向朝向前后的樞軸7，可自由旋轉(zhuǎn)地被軸支撐，利用圖1所示的扭轉(zhuǎn)彈簧19，向圖 3(a)所示的初始旋轉(zhuǎn)位置側(cè)預緊。該中繼桿8具有與操作手柄3操作時的動作凸部3d的移動路徑干涉的動作片8a， 在操作手柄3位于圖3(a)所示的初始位置時，利用扭轉(zhuǎn)彈簧19的預緊力，對操作手柄3施 加向初始位置側(cè)的預緊力，防止晃動等。
如圖3 (b)所示，如果對操作手柄3從初始位置進行旋轉(zhuǎn)操作，則動作片8a被動作 凸部3d推出而中繼桿8沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。通過中繼桿8的旋轉(zhuǎn)，連結(jié)部6向車高方向移 動規(guī)定距離(δ )，經(jīng)由操作力傳遞體5向車門鎖止裝置4傳遞。在本實施例中，將在外殼內(nèi)可自由移動地插入內(nèi)部線纜的拉拽形式的線纜裝置作 為操作力傳遞體5而使用，上述連結(jié)部6作為插入并卡止螺紋接管末端等的內(nèi)部末端金屬 零件的卡止孔而形成，在手柄基座2上形成有連結(jié)單元(未圖示)，其在連結(jié)部6的移動路 徑附近連結(jié)外殼的末端金屬零件。如上述所示對向操作手柄3施加的操作力的方向進行變換并向操作力傳遞體5傳 遞的中繼桿8，如圖4(a) 5(c)所示，被分割為桿主體10和桿副體9，分別利用上述樞軸 7與手柄基座2可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。桿副體9大致為僅將中繼桿8的連結(jié)部6分離出去而獨立的部件，相對于由其余 部位構(gòu)成的桿主體10，可自由相對旋轉(zhuǎn)地軸支撐在樞軸7上。桿主體10通過包含與動作 凸部3d干涉的動作片8a，從而伴隨著向操作手柄3施加的旋轉(zhuǎn)操作而始終被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，另 外，還被施加上述扭轉(zhuǎn)彈簧19的預緊力，將操作手柄3向初始位置預緊。如上述所示形成的桿主體10和桿副體9，經(jīng)由離合器而沿旋轉(zhuǎn)方向連結(jié)。離合 器如圖4(a) 5(c)所示，具有離合器殼體16，其形成在桿副體9上；以及離合器支承面 10a，其形成在桿主體10上。形成離合器殼體16的后端面的滑動接觸壁14、和桿主體10側(cè) 的離合器支承面10a，分別由與樞軸7正交的平面形成并抵接，邊界利用球狀的連結(jié)件11閉 塞。在離合器支承面IOa上，形成有與連結(jié)件11嵌合的半球狀的嵌合凹部17。如圖4(a)所示，在上述離合器殼體16的滑動接觸壁14上，開設(shè)圓形的離合器分 離/連接孔15，其與嵌合凹部17正對。另外，離合器分離/連接孔15的前端周壁如后述所 示實施R倒角，該R倒角用于在離合器成為分離狀態(tài)時，促進連結(jié)件11向保持凹部13a落 下。另外，在上述離合器殼體16內(nèi)收容止動器13。止動器13形成為桿狀，與樞軸7平 行地配置，在一端具有球狀支點端13b，并且在另一端部具有圓板狀的球支撐臺20。在離合器殼體16的前端部形成保持筒部16a，以使得將止動器13保持為與樞軸7 平行的水平姿態(tài)(立起姿態(tài))，并且在離合器殼體16內(nèi)配置圓錐螺旋彈簧12。上述保持筒 部16a收容止動器13的球狀支點端13b，一邊限制該球狀支點端1 在與樞軸7正交的面 內(nèi)的移動，一邊可自由旋轉(zhuǎn)地支撐止動器13。另外，圓錐螺旋彈簧12與球支撐臺20的前端 面抵接，利用預緊力限制從立起姿態(tài)開始的旋轉(zhuǎn)(傾倒)，并且使球支撐臺20的后端面與滑 動接觸壁14的內(nèi)壁壓接。另外，該止動器13的球支撐臺20的后端面，由以止動器13的旋轉(zhuǎn)中心為曲率中 心的球面形成，在向離合器殼體16的滑動接觸壁14內(nèi)壁抵接的狀態(tài)下，容許止動器13的 傾倒動作。另外，在球支撐臺20的后端面上形成有保持凹部13a，其包圍設(shè)定在中心部處的 球支承部20a，并且外周被立起壁13c包圍。如圖4 (a)所示，在不向手柄裝置輸入加速度的狀態(tài)下，止動器13利用圓錐螺旋彈 簧12維持立起狀態(tài)，保持在限制位置，在該狀態(tài)下，止動器13的球狀支點端13b、球支承部 20a、離合器殼體16的離合器分離/連接孔15、以及桿主體10的嵌合凹部17配置在一條直 線上，與離合器分離/連接孔15和嵌合凹部17嵌合而將邊界閉塞的連結(jié)件11，通過球支承部20a而將向離合器殼體16內(nèi)側(cè)移動的路徑閉塞，保持在連結(jié)位置。因此，在本實施例中，在不向手柄裝置輸入加速度的通常應用時，桿主體10和形 成在桿副體9上的離合器殼體16，經(jīng)由被球支承部限制向脫離方向移動的連結(jié)件11，沿旋 轉(zhuǎn)方向連結(jié)，向操作手柄3施加的操作力，經(jīng)由成為一體的中繼桿8向車門鎖止裝置4傳 遞。與此相對，如果由于側(cè)撞等而使手柄裝置產(chǎn)生加速度，則如圖4(b)所示，使利用 圓錐螺旋彈簧12維持立起狀態(tài)的止動器13傾倒，并向限制解除位置移動，由球支承部20a 對連結(jié)件11進行支承的狀態(tài)被解除。伴隨著支承狀態(tài)的解除，連結(jié)件11可以向離合器殼 體16的內(nèi)部移動，然后由于自重或者通過向離合器支承面IOa和滑動接觸壁14的邊界作 用的剪切操作力，落入保持凹部13a內(nèi)，解除由連結(jié)件11對邊界面的閉塞。另一方面，由于利用加速度的輸入而使操作手柄3產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)操作方向的操作力， 所以如圖5(c)所示，使動作凸部3d向正面?zhèn)纫苿?，使桿主體10旋轉(zhuǎn)，但由于上述離合器轉(zhuǎn) 換為分離狀態(tài)，所以不進行向桿副體9的操作力傳遞，連結(jié)部6停止在原位置。由于在離合器的分離狀態(tài)下，利用圓錐螺旋彈簧12的復原力向止動器13產(chǎn)生立 起姿態(tài)返回方向的預緊力，所以如果加速度的輸入結(jié)束，則如圖4(c)所示，止動器13返回 立起姿態(tài)，與此相伴，保持凹部13a的底壁，準確地說是形成在球支承部20a的基端上的凸 輪面18，將連結(jié)件11向圖4(c)中的下方按壓。另一方面，如圖4(b)所示，由于保持凹部13a形成使連結(jié)件11的一部分面向離合 器分離/連接孔15的周壁的高度，所以伴隨著上述止動器13返回立起姿態(tài)，在連結(jié)件11 上作用以離合器分離/連接孔15的周壁為引導部向離合器分離/連接孔15中壓入的力， 如果與此同時，或者在該定時前后，利用扭轉(zhuǎn)彈簧19的反作用力使桿主體10返回原位置， 則連結(jié)件11再次進入離合器分離/連接孔15內(nèi)，與嵌合凹部17嵌合，返回至初始狀態(tài)。此外，在以上內(nèi)容中，示出了將離合器殼體16固定在桿副體9上的情況，但也可以 固定在桿主體10側(cè)。另外，為了應對側(cè)撞，止動器13將水平姿態(tài)作為初始姿態(tài)，但也可以 根據(jù)設(shè)計上的情況而傾斜地設(shè)置。另外，止動器13構(gòu)成為圍繞球狀支點端而形成，可以向 全部方向傾倒，即使對于來自相對于車寬方向傾斜的方向的加速度，也可以直接響應，但例 如也可以通過設(shè)置為圍繞規(guī)定的支撐軸自由旋轉(zhuǎn)，由此限定傾倒方向，使構(gòu)造簡單。而且，圓錐螺旋彈簧12的彈簧規(guī)格，可以通過計算或試驗的方式確定，以在期望 的定時產(chǎn)生離合器分離動作，但在彈簧常數(shù)較小的情況下，為了防止因彈簧生銹等引起的 老化，優(yōu)選將離合器殼體16內(nèi)密封。工業(yè)實用性本發(fā)明可以用于車輛的車門手柄裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛的車門手柄裝置，其具有手柄基座O)，其固定在車輛的車門(1)上； 操作手柄(3)，其與所述手柄基座( 可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)；以及 中繼桿(8)，其與所述手柄基座( 可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，通過所述操作手柄C3)的操作， 圍繞樞軸(7)被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動， 所述中繼桿⑶具有桿副體(9)，其包含與操作力傳遞體(5)連接的連結(jié)部(6)，該操作力傳遞體(5)與車 門⑴內(nèi)的車門鎖止裝置⑷連結(jié)；以及桿主體(10)，其通過所述操作手柄(3)的操作而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動， 所述桿副體(9)和所述桿主體(10)圍繞所述樞軸(7)被軸支撐，可以自由相對旋轉(zhuǎn)， 在連結(jié)件(11)位于連結(jié)位置時，由連結(jié)件(11)將所述桿主體(10)與所述桿副體(9) 連結(jié)，通過輸入規(guī)定的加速度，使所述連結(jié)件(11)從所述連結(jié)位置退避，解除所述桿主體 (10)和所述桿副體(9)之間的連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車門手柄裝置，其中，還具有止動器(13)，其保持在所述桿主體(10)和所述桿副體(9)中的一個上，在將所 述連結(jié)件(11)保持于所述連結(jié)位置的限制位置、和使所述連結(jié)件(11)從所述連結(jié)位置退 避的限制解除位置之間自由移動，該止動器(1 利用預緊部件(1 向限制位置側(cè)預緊，在輸入所述規(guī)定的加速度時，所述止動器(1 抵抗所述預緊部件(1 的預緊力，向限 制解除位置移動，解除所述桿主體(10)和所述桿副體(9)之間的連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的車門手柄裝置，其中，所述止動器(13)形成為桿狀，并且，以一端(13b)為支點，利用作為所述預緊部件的螺 旋彈簧(1 保持立起姿態(tài)，通過在輸入所述規(guī)定的加速度時抵抗螺旋彈簧(1 的預緊力，向傾倒姿態(tài)轉(zhuǎn)換，從而 所述止動器(1 從所述限制位置向所述限制解除位置移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的車門手柄裝置，其中， 所述連結(jié)件(11)形成為球狀，所述止動器(1 以及所述螺旋彈簧(1 收容在離合器殼體內(nèi)(16)中，該離合器殼體 內(nèi)(16)在形成所述桿主體(10)和桿副體(9)之間的邊界面中的一個的滑動接觸壁(14) 上，具有與所述連結(jié)件(11)嵌合的離合器分離/連接孔(15)，在另一個邊界面(IOa)上，形成有與所述連結(jié)件(11)嵌合的嵌合凹部(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的車門手柄裝置，其中，在所述止動器(1 上形成有凸輪面(18)，其將從所述連結(jié)位置退避的連結(jié)件(11)保 持在離合器分離/連接孔(15)內(nèi)，伴隨著所述止動器(13)向所述限制位置的移動動作，使 所述連結(jié)件(11)向所述連結(jié)位置移動。
全文摘要
車輛的車門手柄裝置具有手柄基座，其固定在車輛的車門上；操作手柄，其與所述手柄基座可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)；以及中繼桿，其與所述手柄基座可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)，通過所述操作手柄的操作，圍繞樞軸進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。所述中繼桿具有桿副體，其包含與操作力傳遞體連接的連結(jié)部，該操作力傳遞體與車門內(nèi)的車門鎖止裝置連結(jié)；以及桿主體，其通過所述操作手柄的操作而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。所述桿副體和所述桿主體圍繞所述樞軸被軸支撐，可以自由相對旋轉(zhuǎn)。在連結(jié)件位于連結(jié)位置時，利用連結(jié)件將所述桿主體與所述桿副體連結(jié)。通過規(guī)定的加速度的輸入，使所述連結(jié)件從所述連結(jié)位置避讓，解除所述桿主體和所述桿副體之間的連結(jié)。
文檔編號E05B1/00GK102144069SQ20098013491
公開日2011年8月3日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者久保田聰, 小泉勉 申請人:株式會社阿爾發(fā)