專利名稱：一種汽車車門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零配件領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車車門鉸鏈。
背景技術(shù)：
汽車車門鉸鏈一般結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括活動(dòng)頁2和固定頁1兩部分，活動(dòng)頁2直接剛性連接在車門內(nèi)板上，固定頁l直接剛性連接在車身結(jié)構(gòu)上。兩頁連接通過焊接、鉚接、栓接等緊固方法實(shí)現(xiàn)。活動(dòng)頁2相對(duì)于固定頁1做簡單轉(zhuǎn)動(dòng)，一般通過銷軸和相應(yīng)的支承面來實(shí)現(xiàn)。為將車門連接在車身上，通常情況下要使用兩個(gè)鉸鏈，上鉸鏈和下鉸鏈分為上下布置，并且被銷軸同軸對(duì)正。在實(shí)際生產(chǎn)裝配過程中，這種鉸鏈的安裝往往因工裝夾具的裝配方式和精度等問題，不可避免地出現(xiàn)上下鉸鏈不同軸的偏差，如圖2所示。當(dāng)車門開關(guān)時(shí)，兩個(gè)鉸鏈都產(chǎn)生摩擦力矩阻止車門轉(zhuǎn)動(dòng)，同軸度越大摩擦力矩越大，所需的車門閉合力也就越大，車門越難以開關(guān)。顧客能否在舒服、自然、方便的狀態(tài)下開關(guān)車門可以最直接、也最直觀地體現(xiàn)車輛性能。通過一個(gè)車門的閉合，就可以評(píng)價(jià)其整車的設(shè)計(jì)與制造水平。而上下鉸鏈同軸度是影響車門閉合力的一個(gè)重要因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是使上下鉸鏈保持同軸，消除同軸度對(duì)門閉合力的影響。 本發(fā)明公開了一種汽車車門鉸鏈，包括固定頁、活動(dòng)頁以及連接件，其中固定頁與
活動(dòng)頁通過連接件連接在一起，其特征在于該鉸鏈可自適應(yīng)調(diào)節(jié)其旋轉(zhuǎn)軸線。 進(jìn)一步，所述固定頁包括安裝件和轉(zhuǎn)動(dòng)件，安裝件用于安裝在車身結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)動(dòng)件
通過鉚釘與安裝件連接，可繞鉚釘在安裝件的安裝平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)該鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸線。 所述轉(zhuǎn)動(dòng)件為一 U形件，其底部通過鉚釘與安裝件連接，兩個(gè)側(cè)邊具有連接件安裝孔。在轉(zhuǎn)動(dòng)件上焊接有加強(qiáng)板。 所述連接件為連接銷軸，該連接銷軸插入轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)邊的安裝孔內(nèi)，將活動(dòng)頁與固定頁連接起來。在連接銷軸端部安裝有襯套和銷軸帽。 本發(fā)明還公開了一種汽車車門鉸鏈裝置，包括上鉸鏈和下鉸鏈，其中上鉸鏈為上
述的汽車車門鉸鏈，通過調(diào)整該汽車車門鉸鏈的軸線，實(shí)現(xiàn)與下鉸鏈的軸線同軸。 本發(fā)明的鉸鏈裝置能自動(dòng)調(diào)整上下鉸鏈同軸度，克服車門反彈力，能有效降低車
門在開關(guān)時(shí)出現(xiàn)異響和振動(dòng)的可能性，大幅度降低門閉合力，保證車門容易開關(guān)，能減輕鉸
鏈的磨損，相應(yīng)延長鉸鏈的使用壽命，節(jié)約制造成本。


圖1 :普通鉸鏈?zhǔn)疽鈭D； 圖2 :上鉸鏈與下鉸鏈軸線示意圖； 圖3 :本發(fā)明鉸鏈的活動(dòng)頁與固定頁分體3
圖4 :本發(fā)明鉸鏈的爆炸圖； 圖5 :本發(fā)明鉸鏈的軸側(cè)圖； 圖6 :本發(fā)明鉸鏈在汽車裝置中的安裝側(cè)視圖。 附圖標(biāo)記說明 l-固定頁； 11-安裝件；12-鉚釘；13-加強(qiáng)板；14-轉(zhuǎn)動(dòng)件 2-活動(dòng)頁； 3-連接件； 31-銷軸帽；32-襯套；33-連接銷軸； 100-上鉸鏈；101 —下鉸鏈；102-車門板；103-
車身結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖3-6對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。 如圖3-5所示，本發(fā)明的汽車車門鉸鏈包括固定頁1、活動(dòng)頁2以及連接件3。固 定頁1適合于安裝在車身結(jié)構(gòu)上，包括安裝在車身結(jié)構(gòu)103上的安裝件11、連接到安裝件 11上的轉(zhuǎn)動(dòng)件14及焊接在轉(zhuǎn)動(dòng)件14上面的加強(qiáng)板13，安裝件11與轉(zhuǎn)動(dòng)件14通過鉚釘12 連接在一起，轉(zhuǎn)動(dòng)件14可繞鉚釘12在安裝件11的安裝平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而來調(diào)整鉸鏈軸線， 以此來適應(yīng)下鉸鏈軸線，消除上下鉸鏈同軸度偏差，使用時(shí)需加潤滑劑以降低摩擦。如圖3 所示，轉(zhuǎn)動(dòng)件14為一U形件，其底部通過鉚釘12與安裝件11連接，兩個(gè)側(cè)邊具有連接件安 裝孔。 活動(dòng)頁2適合于安裝在車輛的車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)102上；固定頁1與活動(dòng)頁3通過連 接件3連接在一起，實(shí)現(xiàn)車門開關(guān)，其中連接件3包括連接銷軸33以及安裝在連接銷軸33 端部的襯套32和銷軸帽31。 結(jié)合圖6，描述上鉸鏈的安裝調(diào)整。車門下鉸鏈101為普通車門鉸鏈，一旦安裝完 成，鉸鏈軸向不再發(fā)生變化。將上鉸鏈100固定頁1的安裝件11固定在車身結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)動(dòng) 件14與安裝件11通過鉚釘12連接在一起，并且繞鉚釘12的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，鉸鏈的軸線由轉(zhuǎn)動(dòng) 部分決定，這樣上鉸鏈100的軸線就不是固定在一個(gè)方向了 ，安裝時(shí)自動(dòng)適應(yīng)下鉸鏈101的 軸線，使上下鉸鏈軸線重合，達(dá)到上下鉸鏈同軸的目的。 特別聲明，轉(zhuǎn)動(dòng)件可以根據(jù)不同車門的鉸鏈進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，所有在此基礎(chǔ)上的 改進(jìn)都在本專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車車門鉸鏈，包括固定頁(1)、活動(dòng)頁(2)以及連接件(3)，其中固定頁(1)與活動(dòng)頁(3)通過連接件(3)連接在一起，其特征在于該鉸鏈可自適應(yīng)調(diào)節(jié)其旋轉(zhuǎn)軸線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于所述固定頁(1)包括安裝件(11)和轉(zhuǎn)動(dòng)件(14)，安裝件(11)用于安裝在車身結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)動(dòng)件(14)通過鉚釘(12)與安裝件(11)連接，可繞鉚釘(12)在安裝件(11)的安裝平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)該鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(14)為一U形件，其底部通過鉚釘(12)與安裝件(11)連接，兩個(gè)側(cè)邊具有連接件安裝孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于在轉(zhuǎn)動(dòng)件(14)上焊接有加強(qiáng)板(13)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于所述連接件(3)為連接銷軸(33)，該連接銷軸(33)插入轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)邊的安裝孔內(nèi)，將活動(dòng)頁(2)與固定頁(1)連接起來。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車門鉸鏈，其特征在于在連接銷軸(33)端部安裝有襯套(32)和銷軸帽(31)。
7. —種汽車車門鉸鏈裝置，包括上鉸鏈和下鉸鏈，其特征在于所述上鉸鏈為權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的汽車車門鉸鏈，通過調(diào)整該汽車車門鉸鏈的軸線，實(shí)現(xiàn)與下鉸鏈的軸線同軸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車車門鉸鏈，包括固定頁、活動(dòng)頁以及連接件，其中固定頁與活動(dòng)頁通過連接件連接在一起，固定頁包括安裝件和轉(zhuǎn)動(dòng)件，安裝件用于安裝在車身結(jié)構(gòu)上，轉(zhuǎn)動(dòng)件通過鉚釘與安裝件連接，可繞鉚釘在安裝件的安裝平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)鉸鏈的旋轉(zhuǎn)軸線。本發(fā)明的鉸鏈裝置能自動(dòng)調(diào)整上下鉸鏈同軸度，克服車門反彈力，能有效降低車門在開關(guān)時(shí)出現(xiàn)異響和振動(dòng)的可能性，大幅度降低門閉合力，保證車門容易開關(guān)，能減輕鉸鏈的磨損，相應(yīng)延長鉸鏈的使用壽命，節(jié)約制造成本。
文檔編號(hào)E05D5/00GK101748947SQ200910265309
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者樂義, 王正中, 程勁松, 郭玉偉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司